車站信息管理與信息系統建設研究論文
無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫論文吧，論文對于所有教育工作者，對于人類整體認識的提高有著重要的意義。寫起論文來就毫無頭緒？下面是小編為大家收集的車站信息管理與信息系統建設研究論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
摘要：
為了提升公司的市場競爭力，公司進行了技術改造升級，投入運營了TMIS信息管理系統，提高了車站的工作效率和安全率，優化了鐵路運輸資源配置，增強了企業核心競爭力。
關鍵詞：
管理信息系統，編組站，信息化建設，鐵路運輸
引言：
在全國鐵路快速發展的形勢下，加快信息化建設已經成為當前鐵路建設重點任務之一。我公司為加快信息化建設步伐，在各編組站全面實施編組站管理信息系統(SMIS2.6)升級改造。2016年5月27日，SMIS2.6在七里鎮車站及雙龍線順利切換，正式投入運營生產。我公司此次技術改造涉及到七里鎮編組站、李章河編組站、雙龍編組站三個車站，從硬件、軟件、人員三方面進行全面改造升級，改變了車站的工作方式，提升了公司的市場競爭力。
1、鐵路運輸管理信息系統(TMIS)簡介
鐵路運輸管理信息系統以提高運輸生產，特別是貨運管理水平為目標，通過建立全路計算機網絡，將所有的設備聯成整體，從而實現為鐵路運輸調度部門實時提供全路貨車、機車、列車、集裝箱及所運貨物的位置、狀態變化的信息，為領導和計劃、統計、財務等部門進行宏觀決策和科學管理提供可靠依據。TMIS系統還可以將貨物運輸的動態信息提供給貨主，可作為企業組織生產和適應市場變化的重要依據。鐵路運輸管理系統主要包括:貨運營銷和生產管理系統、貨運制票系統、確保信息系統、集裝箱追蹤管理信息系統、車站綜合管理系統、貨車追蹤系統、車號自動識別系統。
1.1貨運營銷和生產管理系統
貨運營銷和生產管理系統包括貨運計劃和技術計劃兩大部分。貨運計劃部分主要是在聯網貨運站和車務段受理貨主提報的貨運計劃。通過計算機網絡將受理的貨運計劃實時上報鐵路分局、鐵路局和鐵道部。鐵路分局、鐵路局和鐵道部分別按照各級規定權限對提報的貨運計劃進行審批并將審批信息自動下達。技術計劃部分利用貨運計劃確定的貨源信息，編制車輛運用計劃，通過合理安排各區段車輛的運用，提高車輛運用效率和鐵路運輸能力，壓縮鐵路運輸成本。
1.2貨運制票系統
貨運制票系統即:在貨運站辦理貨物運輸時，利用計算技術如貨物運輸基本信息，自動計算計費徑路，按照不同的貨物和經過的區段所對應的費率計算貨物運費及其他各項雜費并打印貨票，完成相關統計報告。
1.3確報信息系統
確報信息系統是以主要生產列車信息的車站和確報站及分局、路局、鐵道部為節點，利用計算機網絡實時發送、接收、轉發列車確報。以徹底解決確報不及時、不準確、不完整的問題。
1.4集裝箱追蹤管理信息系統
主要通過鐵路通信網絡，從全路600多個集裝箱辦理站實時收集集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單和集裝箱運輸日況表等信息。在鐵道部建立集裝箱動態庫，并通過與ATIS相結合掌握集裝箱運行位置，為運輸指揮人員和貨主提供集裝箱運輸軌跡和動態信息，實現集裝箱全程節點式追蹤管理，滿足集裝箱運輸管理和客戶信息查詢的需要。
1.5車站綜合管理系統
車站綜合管理系統是整個TIMS系統的建設基礎和重要的原始信息來源。車站綜合管理系統主要包括現車管理和貨運管理兩部分，現車管理通過對列車到發作業、解編作業、裝卸作業、運用變更等，對站內現在車的分布和運用狀態進行動態追蹤。貨運管理通過計劃管理、貨物受理、倉庫管理、裝卸車中轉配裝、到達交付、進出門管理、貨運安全等，對發送貨物和到達貨物進行站內全過程的管理，并完成相關統計分析，生成運輸生產情況的各種上報信息。
1.6貨車追蹤系統
鐵道部、鐵路局、鐵路分局按照統一的數據結構，建立三級車輛、列車、機車集裝箱動態庫。通過對車輛、列車、機車、集裝箱、貨物進行大節點式的動態追蹤管理，并與調度系統結合，為鐵道部、鐵路局和鐵路分局運輸調度指揮中心提供運輸生產的各種實時、可靠的信息。系統使調度員能夠及時準確的掌握列車運行狀態、現在車保有量和車輛使用情況等信息，更加有效地組織運輸生產、進行車輛的調度和管理，充分發揮調度指揮在鐵路運輸組織中的作用。同時，可面向社會，為貨主提供實時的信息服務，提高鐵路行業在運輸市場中的競爭力。
1.7車號自動識別系統
鐵路車號自動識別系統是鐵路運輸信息系統中數據自動采集的基礎。該系統通過在全路560多個主要車站(包括鐵路局分解站、分局分界站、編組站、大型區段站、大型貨運站等)的進/出站信號機附近的機車、車輛標簽信息接收設備(AEI)采集電子標簽信息，通過控制處理計算機形成列車報文，并與其他相關系統的信息結合進行車站級的應用，同時將報文信息逐級上傳，在各級進行車號自動識別信息。
2、鐵路運輸管理信息系統建設目標
鐵路運輸公司作為一條企業內部的煤炭專有鐵路線路，它有一定的局限性和特殊性，我們必須根據自身的實際情況，因地制宜的制定出合理的信息化建設目標。目前全公司已實現全網絡覆蓋，并且引進了OA辦公處理系統，在鐵路辦公信息方面已趨于完善，因此，公司的管理信息化建設任務主要集中貨運方面:
2.1貨運制票系統的建設
一直以來公司的貨運票據都是人工手動起票，人工計算，存在一定的人為錯誤，因此需要重復核算，以確保票據的正確，而貨運制票系統利用計算技術如貨物運輸基本信息，自動計算計費徑路，按照不同的貨物和經過的區段所對應的費率計算貨物運費及其他各項雜費并打印貨票，完成相關統計報告，可以提高工作效率和準確率。
2.2確報信息系統的建設
公司之前的列車確報是車站值班員通過電話集中機聯絡，只能確認車數，無法了解車輛的具體信息，而確報信息系統利用計算機網絡實時發送、接收、轉發列車確報。已徹底解決確報不及時、不準確、不完整的問題，車站值班員能根據具體的確保信息提前編制調車作業計劃，節省了列車停留時間。
2.3車站綜合管理系統建設
車站綜合管理主要涉及到貨運管理，貨運管理是對發送貨物和到達貨物進行站內全過程的管理，并完成相關統計分析，生成運輸生產情況的各種上報信息，提升了各類報表上報的準確率和及時性。
2.4車號自動識別系統建設
公司之前一直采用的是人工抄錄車號的方式，而鐵路車號自動識別系統是利用紅外線掃描技術，將車輛信息通過數字化系統進行傳遞，大大降低了人工抄錄車號的勞動強度，同時也進一步提高了車輛信息的準確率和安全率。
3、鐵路運輸管理信息系統建設方案
鐵路運輸管理信息系統建設必須以科學發展觀為指導，按照國家信息化建設基本框架和鐵路跨越式發展思路，緊密結合鐵路運輸生產的實際需要，努力推進貨運組織的現代化，整體提升鐵路產業水平和經濟效益，推進鐵路現代化建設。
3.1設備環境
公司此次投入的是工業專用計算機研華-IPC810，它能更好的滿足工作需求，同時配備了大容量備用電源16個山特-C12V蓄電池，完全能夠應對突發停電或短、中期停電時的工作需求。全公司各站段之間實現局域網全覆蓋，使車輛信息及各類報表能夠及時傳遞和查詢，實現信息共享。
3.2軟件環境
公司此次使用的是Windows7旗艦版操作系統，處理器為Tntel(R)Pentium(R)CPUG2120@3.10GHz，安裝內存為2.00GB，系統類型為64位操作系統，完全能夠滿足此編組站管理信息系統對于軟件的要求。
3.3人員培訓
為使新設備、新技術能夠高效的運行，我公司對相關崗位的工作人員進行了針對性的崗位培訓，使各工作人員能夠熟練操作該軟件，完全能夠勝任新的崗位技能要求。
在對設備和人員進行全面升級后，針對該信息管理系統進行了為期兩個月的試運行，在實際操作過程中，對軟件進行不斷的修改和調試，使該信息管理系統能夠與實際工作相協調，順利完成此次技術改造升級。
結束語
我公司此次在各編組站全面實施編組站管理信息系統(SMIS2.6)升級改造，是實現鐵路現代化的迫切需要和必然選擇，是覆蓋鐵路現代化建設全局的戰略舉措。我們要認真落實“高標準、講科學、不懈怠”的要求，緊緊抓住黃金機遇期，以建設發達完善的鐵路網、實現鐵路現代化為目標，大力推進鐵路信息化建設和發展，全面提升信息化在鐵路運輸組織和經營管理領域的作用，努力建設具有世界先進水平的信息化、數字化鐵路。
參考文獻
[1]歐陽文霞.物流信息技術[M].北京:人民交通出版社，2001.
[2]張宗成.現代物流信息化[M].廣州:中山大學出版，2001.
[3]佚名.鐵路運輸綜合信息管理系統SMIS2.4.文獻刊名不詳，時間不詳.
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