內(nèi)燃機車自然緩解故障的分析和處理
在正常狀態(tài)下機車處于制動后的保壓狀態(tài)不會緩解，下面是小編搜集整理的一篇探究內(nèi)燃機車故障自然緩解方法的論文范文，歡迎閱讀查看。
摘要:文中對內(nèi)燃機車自然緩解故障發(fā)生的原因進行了分析。通過對正常狀態(tài)的認識和故障狀態(tài)的對比,闡明了故障發(fā)生的具體部位,同時對該類故障的處理方法和預(yù)防措施提出了建議。
關(guān)鍵詞:空氣制動機;故障;自然緩解;運行安全;內(nèi)燃機車
內(nèi)燃機車上采用的JZ-7型空氣制動機,它具有操作靈活,使用方便等諸多優(yōu)點,給乘務(wù)人員帶來許多方便。但是,當自閥手柄在制動位,單閥手柄在運轉(zhuǎn)位(即制動后保壓狀態(tài))時,機車自然緩解現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是調(diào)車機車在坡道停車,出現(xiàn)該故障時機車自然緩解移動,嚴重危機行車和人身安全。
一、JZ -7型空氣制動機在制動保壓時的.正常狀態(tài)
單閥在運轉(zhuǎn)位,自閥在最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位,JZ-7分配閥呈制動后保壓位,機車呈制動后保壓狀態(tài)。
根據(jù)JZ-7型空氣制動機分配閥的結(jié)構(gòu)及各位置通路可知,其膜板鞲鞴的動作是靠列車管和降壓風(fēng)缸之間的壓差支配。副閥膜板右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力空氣,左側(cè)為列車管的壓力空氣。當列車管進行減壓后,膜板鞲鞴在降壓風(fēng)缸壓力空氣推動下向左移動到制動位。此時,降壓風(fēng)缸管經(jīng)柱塞中心孔與保持閥溝通,降壓風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)保持閥排入大氣。待降壓風(fēng)缸的壓力降到使膜板兩側(cè)壓力平衡時,膜板在彈簧力的作用下略向右移,使柱塞處于保壓位置,切斷了降壓風(fēng)缸管與保持閥的通路。膜板鞲鞴兩側(cè)壓力相等(即左側(cè)列車管壓力加上緩解彈簧力等于右側(cè)降壓風(fēng)缸壓力),使機車處于制動后的保壓狀態(tài)。
二、故障問題分析
在正常狀態(tài)下機車處于制動后的保壓狀態(tài)不會緩解,機車不會溜走�？蓪嶋H上,機車出現(xiàn)此類故障時不但會緩解,而且緩解速度進行較快。根據(jù)分配閥的副閥部的工作原理,分析其中的主要原因,若分配閥膜板鞲鞴此時出現(xiàn)裂縫,那么,降壓風(fēng)缸的壓力空氣就會從裂縫處流向膜板鞲鞴左側(cè)(因降壓風(fēng)缸的空氣壓力稍高于左側(cè)的列車管空氣壓力),使膜板兩側(cè)壓力失去平衡,膜板在緩解彈簧力的作用下向右移動,使副閥柱塞尾部凹槽和柱塞尾端連通,使工作風(fēng)缸的壓力空氣很快流向降壓風(fēng)缸。由于工作風(fēng)缸的空氣壓力迅速下降,破壞了分配閥主閥大小膜板上下的壓力平衡,促使大膜板鞲鞴下移,帶動主閥空心閥桿下移,并使其脫離供氣閥,開放排氣口,使作用風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)常通過限壓閥、緊急限壓閥、主閥空心閥桿排氣口排向大氣。
由于作用風(fēng)缸壓力空氣排向大氣,故作用閥的作用鞲鞴連同空心閥桿受其緩解彈簧的作用而處于下極端的位置,空心閥桿離開供氣閥,打開排氣口,使制動缸的壓力空氣經(jīng)空心閥桿排至大氣,從而緩解了機車的空氣制動。
經(jīng)以上分析可知,機車的自然緩解,除副閥膜板鞲鞴有裂紋、泄露外,降壓風(fēng)缸管系泄露、副閥套靠柱塞中心孔處裂紋、工作風(fēng)缸及其管系泄露等,均能引起機車自然緩解。但副閥膜板鞲鞴裂漏自然緩解來得快,這也是不易發(fā)現(xiàn)和判斷之所在。
三、故障的處理方法
經(jīng)多年維修實踐和對該故障的總結(jié),當機車發(fā)生此類故障時,處理情況如下:
1、機車出庫前就發(fā)現(xiàn)有自然緩解現(xiàn)象,應(yīng)立即停機進行故障點的查找和處理。
2、機車運行過程中發(fā)現(xiàn)有自然緩解故障時:
(1)立即停車摘鉤,單機使用單閥操縱。
(2)當機車運行作業(yè)途中調(diào)速或停車,使用自閥制動時,應(yīng)用單閥配合,以防機車自然緩解,引起沖撞或斷鉤。待機車回庫后做修理。
四、該類故障的防護措施
1、要求檢維修人員要嚴格按照內(nèi)燃機車檢修、保養(yǎng)規(guī)程的內(nèi)容和工藝作業(yè),提高檢維修質(zhì)量。尤其要加強對副閥膜板及其各管系、閥套的檢修和檢查。
2、檢修更換膜板時,使用有質(zhì)量保證的廠家生產(chǎn)的膜板。
3、要求司機按照操作規(guī)程使用制動機,盡量避免使用緊急制動或一次性大減壓,以防止膜板鞲鞴急劇動作而造成損壞。
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