交通安全論文大全(15篇)
在現實的學習、工作中，大家一定都接觸過論文吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。怎么寫論文才能避免踩雷呢？下面是小編整理的交通安全論文，希望能夠幫助到大家。
交通安全論文1
摘要：
現如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發達的今天，一旦發生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發的項目工地有必要談談交通安全管理。
關鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談談我個人看法：
1.要制度健全、學習且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調度制度、場內交通運輸車輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學習制度，學習完后，制度給大家發一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。
2.要建立責任制、學習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書、員工交通安全責任書，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開交通安全責任制會，邀請所要人員參加學習責任制內容，學習完后，交通安全責任書發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責任。
3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。要組織大家學習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應急預案并進行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質部編制，要給項目技術負責人審核，給項目經理審批，最后給專業監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過后，項目經理要組織大家進行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術交底、行人安全技術交底。要在全項目開安全技術交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應急處理，交底完后，發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責任、安全交底和行為進行考核評分。在行業內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業務能力和綜合素質，實現自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務段高度重視并大力開展“業務狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務得到全方位有效開展�；顒拥暮诵囊x在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實際執行過程中和風險防控落實進程中是否有利于運輸生產安全效能的進一步提升。能夠發現存在的薄弱環節并預見提“速”后可能出現的問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風險過程管理規范與應急處置能力的目的'。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時設置在同一地點，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
（2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿足協調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車道處，安全標志設計中避免再次進行左轉向標志的設計。
�。�4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現為：
①普通波形梁護欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現，設計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車輛很多，車輛在現場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經項目領導同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文2
一、小同學交通安全教育現狀及分析
第一，學校教育方面:從學校自身的地理條件看，學校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學的時候，來學校接小同學同學的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學上下學、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數學校的顯著問題。還可以從學校的教育目標出發看，交通中的安全在學校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發生小同學或者中同學的交通事故基本上通常在校外，對學校自身的規定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的.懲罰。故而，大多數學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對同學的交通安全教育干脆不進行完整系統傳授，所以造成了很多同學的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
第二，大多數同學在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規則出行行為經常發生，特別容易道路交通事故的發生。目前我國，中小同學面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學不按照人行道走。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小同學道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發生，給交通道路交通事故的頻繁發生埋下很大的隱患。即使小同學發生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來了以可乘之機。
二、小同學交通安全教育工作的對策
第一，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領導小組，切實加強領導，精心組織，狠抓落實，確保廣大同學在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓。
第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學校可以通過主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動，精心組織，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位同學、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。
第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯系，結合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。
第四，落實學校領導、值周制度。針對我們學校地處道路邊上，車流量大，同學上學、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化同學路隊管理為抓手，通過值周領導、值周教師、班主任、科任教師、學校保安、路隊長等，層層督促，同學放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的同學，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中，培養同學養成良好的路隊習慣，確保同學的交通安全，防范安全事故的發生。
第五，落實同學家長定點接送制度。放學后，同學站路隊，有秩序地走到家長接送處。
第六，推行紅領巾“交通安全監督崗”制。設置紅領巾“交通安全監督崗”，同學要排隊放學，打好班牌，路隊長和“交通安全監督崗”同學好戴安全帽，監督和規范師生的上學、下學的出行行為，減少道路交通安全事故的發生。
第七，引導同學不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農用車、超員車上下學。對本校同學乘車情況進行檢查，發現無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學的違規現象，要積極與公安、交通等部門溝通聯系。及時給乘車同學開會、培訓;制訂乘車的管理制度。
第八，建立惡劣天氣教師護送制度和停課、復課告知制度。遇到惡劣天氣，教師要通知家長接送同學安全回家;
三、結語
綜上所述，交通安全不是小事情。需要學校的高度重視，才能把同學在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實加強領導，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，同學的交通安全定會得到保障。
交通安全論文3
一、公路交通工程設計中的“安全意識”的設計要求
公路交通安全設施設計應堅持“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念，體現“堅持以人為本，樹立安全至上”的指導思想。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入公路的設計中，通過完善的公路交通工程安全設施設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故和經濟損失。
合理、優質的公路交通安全設施設計，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。這就要求在進行公路交通安全設施設計時具有“安全意識”設計理念，除滿足其重要的特殊的需求外，各類設施盡量做到全路統一，還要具有抵抗外界環境的能力和比較容易地引起駕駛人員的注意，特別是提供的各類視線誘導信息，要簡明、易懂，要允許駕駛人員有足夠的反應時間，只有這樣才能充分發揮公路安全、環保、舒適的功能。
二、安全設施“安全意識”的設計原則
1交通安全設施設計應從最大限度地發揮公路安全、環保、舒適、和諧的優點出發，充分提高行車的安全性和可靠性。
2 在充分發揮自身作用的同時，結合路網與公路條件、交通條件、環境條件進行總體設計，交通安全設施之間、交通安全設施與主體工程之間和其它設施之間應互相協調、配合使用。
3安全設施系統中各部分之間要緊密配合，互相協調，標志、標線相互配合使用，充分發揮其局部優勢，最終達到整體最優的目的。
4盡量采用綠色產品，滿足沿線環境景觀要求。
在滿足上述原則的前提下，按照相應的規范，確定合理的布設原則，以指導交通安全設施的布設。
三、公路交通安全設施的設計
根據我國實際情況，交通工程安全設施設計一般采用一次設計、分期實施的原則進行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預留件、預埋件與道路橋梁主體工程同步實施，這就不可避免地對主體工程設計提出協調設計的要求，因此交通安全設施與主體工程設計關系密切，影響較大。交通安全設施中的護欄、交通標志、防眩設施、等設施與主體工程設計均有不同程度的關系。
1護欄
護欄的設置是一是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發生二次事故；二通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導視線，美化道路。
護欄按其在公路中的縱向設置位置，可分為路基護欄和橋梁護欄；按其在公路中的橫向設置位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄；根據碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。
在綜合分析公路線行、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等因素的基礎上，路基護欄需要采取的`護欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應進行特殊設計。護欄根據公路等級和護欄類型不同其最小長度設置也不同，如：高速公路和一級公路路側的波形梁護欄最小設置長度一般為70米， 不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。
鋼筋混凝土橋梁護欄根據不同的防撞等級和橋梁的容許變形量來劃分橋梁的護欄載荷量，例如：在防撞等級為B級，當容許變形量0米時，碰撞載荷為95KN；當容許變形量0.3-0.6米時，碰撞力為75-60KN，特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計，交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。
2交通標志
交通標志是用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施，又稱道路標志、道路交通標志。設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標志又是主體工程的輔助設施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標志對主體的影響，體現在其混凝土基礎(或樁基礎)對主體工程路基及構造物的影響上。
(1)路側標志
在路側設置標志時，標志基礎落在土方區時，應注意標志基礎位置與路側照明燈桿、路側水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協調；標志基礎落在石方路基時，在路基施工成型前，應預留標志基礎位置，避免二次開挖石方；當標志基礎落在構造物上時，尤其是長、大、高的橋梁，交通標志的設施會嚴重影響結構的受力，標志基礎采用鉆孔樁則例外。因此，在結構計算過程中應考慮交通標志的影響，為交通標志預留基礎位置，避免出現再次破壞路面二次施工的情況，因為這種處理既浪費，又不美觀。
�。�2）附著式標志
附著式標志系指附著于上跨橋梁等構造物上的靜態交通標志，為使標志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結構中預留必要的連接結構。
門架式標志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側標志處理；對后者則有一側基礎落在中央分隔帶，此時必須針對該基礎對原有中分帶排水系統和各種重要管道、線路設施的影響采取必要的保護措施。
(3)標志版面
交通標志的漢字、數字、字母高度應該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險路況下駕駛員清晰視認的要求；警告、禁令、指示標志尺寸大小的選擇和安裝位置應重點考慮在該路段最危險、最易發生事故處車輛所對應的速度和視點；
在干路與支路相交的交叉路口，應配合交通標線設置干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志；組合標志的版面內容和組合數量應滿足迅速全部辨識的要求；指路標志的設置在城市外圍以方向和道路為主．城市內部以地名、街道、功能為主。標志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應該滿足駕駛員視認和道路凈空的要求；
3防眩設施
防眩設施設置的主要目的是防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的影響，改善公路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設置防眩板防眩兩種。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡單結構支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設計影響不大，但是對預防安全隱患卻有重要作用。
在防眩板的設計中，應注意防眩板的遮光角、板寬、設置間距和高度的設計，特別是遮光角和高度。同時，在防眩板設計中應使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調感，當然還要注意與周圍景觀環境相協調，從而給駕駛員提供多樣化的動態景觀，達到提高行車質量的目的。
(2)植樹防眩
植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對主體設計的中分帶排水，防水系統的影響較大。
防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯落有致，或用些花卉加以點綴，可克服駕駛人員因單調乏味而產生的疲倦，保障交通安全。
4標線
道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的交通安全設施，其作用是管制和引導交通。它將道路的種種固定基礎情報傳達給車輛和行人，從而消除司機的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對行車安全極為有利。
隨著公路管理的不斷加強，具有光效應的公路輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告性線形誘導標、突起路標、其顏色、間距的正確設計，能夠使駕駛員及時了解道路線形的變化，能夠有效地預防事故的發生，確保行車安全。
四、結束語
公路交通安全設施是公路最基本、最必要的安全防護系統，它不僅關系到公路運營期間的交通暢通與行車安全，而且對充分發揮是發揮道路經濟效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。
交通安全論文4
摘要：隨著人類的生產活動越來越頻繁，城市的交通運輸壓力越來越大。本文作者主要對城市交通運輸安全管理相關問題進行分析探討，并就其管理模式進行分析，僅供參考。
關鍵詞：交通運輸;安全;管理
中圖分類號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1城市交通運輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀能動性的交通因素，對防止交通事故發生、提高城市道路交通安全水平起著至關重要的作用。道路交通安全評價也不能脫離人的因素。人對于安全的主導作用，在城市交通運輸安全方面也不例外。城市交通運輸安全與許多活動有關，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的個人的操作。在城市交通運輸工作中，不管是哪個環節、哪項作業，都需要由人來控制與主導，是一個個的人在操縱、控制、監督著各項機器設備，完成規定作業，與不斷變化的客觀環境交流互換信息，協調其他作業進程。正是由于運輸工作中有人的參與，才使個體因素在運輸安全起到了至關重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統中的基礎性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著基礎性的作用。因此，城市道路交通安全評價應考慮道路基礎設施和交通管理現狀：道路交通基礎設施投資、道路交通管理設施投資、標線施劃率、標志設置數量、指路標志設置情況、讓行標志標線設置率、限速標志設置率、行人過街設施設置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學校周邊安全設施設置率等。
1.3環境因素
環境對交通安全的影響因素可分為內部因素和外部因素。內部環境通常是指人為的環境條件下產生的工作環境和場所，包括周圍的空間和人工環境的所有生產設施。然而，城市交通系統是一個非常復雜的大系統，它是一個硬件系統(運輸基礎設施和運輸安全技術設備)，人員(交通系統工人與各級管理人員)，組織機構(理事機構，運行組織，維護組織等)，以及社會經濟因素(政治，經濟，文化，法律等)，再加上社會的互動影響綜合形成的。安全運輸過程中不僅要經營內部環境，還包括通過運輸系統管理建設的社會環境，其中包括在政治，經濟，文化等廣泛環境。
2城市交通運輸安全管理模式的總體方針
城市交通運輸安全管理模式的總體方針是城市交通運營企業對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實施城市交通運營安全管理體系的全過程是在這個方針的指導下進行的。安全管理的指導方針，在安全方面需要指定總體方向，規范企業行為和發
展提供了具體目標和框架。
城市交通的.安全管理模式的制定和管理的總體思路應符合下列要求：它應遵循的法律、法規、政策的有關規定，在沒有法規的情況下，可以選用城市交通行業標準作為參考，管理模式的指導方針應該包含對在城市交通運輸安全水平改進的內容，并制定改進時間表;安全管理規范要體現出運輸全過程中的綜合管理思想;安全管理規范應當與城市交通運輸的其它管理的方針一致，并且同等重要;安全管理規范形成文件，例如寫在安全管理手冊的開頭部分;傳達到每一個員工，動員全員參與，使其意識到自己在安全運輸方面的義務，保證方針的實現;并積極地接受上級及廣大乘客的監督;作為安全管理模式的核心內容，方針也應當定期評審，確保其適用性。
3城市交通運輸安全管理模式的建立
3.1對危害進行識別
危害是指可能導致人身傷害，財產損失，經營環境的破壞或根源，也就是事故發生的原因。主要表現在人員，設備，環境和管理四個方面，即不安全行為，不安全的設備條件，對環境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風險。對危害防范的范圍如下：(1)日常業務活動應的危險識別;(2)定期維護活動;(3)所有的工作人員和乘客的活動;(4)緊急情況下可以預期;(5)設施和設備。
對所有確定的危害，評估風險程度，制定控制方案，以降低他們的風險是允許的風險�？刂朴媱潙撌穷A防，而不是在事故發生之后。實施的評價和控制方法的結果，應當記錄，并保持實時更新信息。
3.2目標和管理方案的建立
合理構建安全管理目標，既要考慮到運輸過程中各職能部門的共性安全問題，也要根據各個部門的特殊情況規劃。對于目標的要求有以下幾點：(l)目標要確定所有不被允許的風險，將風險降低到最低程度;(2)通過科學手段，將風險目標指標量化;(3)要考慮應急安全管理方案的可操作性;(4)目標要與各部門的實際相符合，不能天馬行空不切實際;(5)有完成的時間限制與考核規定。
將安全管理目標細分，并制定相應的目標管理方案，其中應該包括：(l)確定擔任各項任務的工作人員，以及他們的職責和權限;(2)適當分配人力、財力、設備、技術等資源;(3)擬定任務完成的方法及進度。
3.3組織結構和職責
在城市交通運輸安全活動中，工作人員起著重要的影響，須認真明確其職責與權限，便于實施安全管理細則。要對其職責、作用和權限進行規定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應當承擔安全管理責任，負責審查與批準安全管理方針，安排安全管理職責，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門業務經理;(3)安全訓練人員;(4)特種裝備負責人;(5)設備技術操作人員等。
通過職責的劃分最終要達到的目標是：對于所有的交通運輸安全管理事務，必須面面俱到，充分考慮細節，明確職責。而不能存在疏漏，或者職責不清，互相推諉的現象。
3.4對運行進行控制
運行控制的目的是對所有需要控制的風險的運行和活動實施有效控制，使與這些運行和活動有關風險都處于受控的狀態。對于經過評價需要進行控制的風險(主要是不可容許的風險)，應建立文件化得程序。運行標準應當清楚到現場操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運行標準可以來自相關法律法規、標準、規范、慣例等規定。當然為了保證本質安全，應當從設施設備設計時抓起。
3.5交通運輸安全應急系統的準備
交通運輸安全應急系統，是用來確定發生事故或緊急情況的可能性，并對已經發生的事故或緊急情況做出快速響應，以預防事故，減少事故造成的影響。應急管理應當從預防、預備、響應和恢復四個方面著手，做好應急準備與響應工作，不僅可以減輕后果，還可以預防更大規模的事故發生。
交通運輸應急計劃制定時，需要包括以下這些內容：(l)應急單位;(2)應急期間的責任人與全體人員的職責，特別是擔負重要作用的關鍵崗位職責(如消防人員);(3)內部報警與通報、緊急聯絡通信;(4)人員應急疏散預案;(5)關鍵設備的保護及危險物處理;(6)應急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質數據、程序、作業指導書、聯絡電話號碼等。主要必備應急設備有： 消防設備、報警系統、重要的隔離閥、應急照明和動力、開關和切斷閥、逃生工具、安全避難場所、急救設備和通訊設備等。
3.6事故發生后的處理和預防
事件發生后，立即采取措施，以減輕其后果。應包括：采取一切必要措施，以控制事態的發展，限制事故的規模和范圍，啟動應急程序;搶救傷員，急救然后發送醫院，迅速按照規定的項目向有關部門報告事故;必要時保護現場。此外，緊急事件發生后，應進行相關調查。糾正和預防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風險，最終考慮保護措施的原則;進行風險評估之前，避免產生新的風險;前線員工參與評估措施的有效性和可行性;有關文件若果發生變化，應遵循實施做好記錄;核查糾正預防措施。
4結束語
城市在不但發展的同時，其交通體系越來越龐大、越來越復雜。城市交通運輸專業性強、技術設備復雜、客流量大，造成城市交通安全運輸管理的難度較大。因而建立城市交通運輸安全管理模式，預防事故發生，提高事故應急處理能力，降低運輸中安全事故的社會危害性，己成為當前城市交通運輸管理的重中之重。
參考文獻：
[1] 宿鳳鳴.城市軌道交通運輸安全管理模式研究[J].城市軌道交通研究.20xx(09)
[2] 王冬雪.完善城市管理體制促進城市交通發展的對策[J].綜合運輸.20xx(01)
[3] 楊茂新.淺析交通運輸安全管理[J].山西交通科技.20xx(05)
交通安全論文5
摘要：農村道路客運交通是農村經濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對于當地經濟發展和社會和諧穩定都有著極為重要的影響。我國農村道路客運交通受若干客觀因素影響，發展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強農村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農村地區道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農村道路客運交通安全提出了建議、對策。
關鍵詞：客運交通；安全；道路狀況
引言
我國擁有著面積廣大的農村地區。農村在我國國民經濟和社會發展中占據著極為重要的地位。隨著經濟發展水平的提高，農村地區經濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農村地區道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發達的客運交通系統相比，農村地區道路客運交通無論是規模還是服務水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農村道路交通事業的發展，但也帶來了一定程度的安全隱患�；A設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網絡分布范圍廣、站點眾多以及人們生活習慣、思維方式等問題都對農村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問題和困難，加強農村道路交通安全問題分析，研究、發展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門的重要任務。
1農村客運交通安全事故原因分析
1.1農村道路交通基礎設施建設水平較低
改革開放以來，我國農村經濟實現了高速發展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農村地區在經濟發展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時間都會存在，并給農村各項事業發展造成顯著影響。在道路交通方面，農村地區路網工程建設緩慢，技術標準和施工質量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農村道路寬度、路面質量等規格較低，不能滿足當前日益增加的農村公路交通運輸需求，道路負荷超過設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀以來，我國大力推動社會主義新農村建設，農村交通事業獲得了巨大發展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農村道路交通事業發展水平還較為落后，對農村經濟和社會活動的快速發展造成了一定程度的妨礙。
1.2農村道路客運車輛狀況較差
由于缺乏對農村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經濟發展的重視，農村地區對于交通設施、設備的關注程度明顯不夠，不但公共交通網絡建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車輛狀況也較令人擔憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應用在農村道路交通上。這些廉價車輛性能、質量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區對于農村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關規定不應該用于客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認識到這個問題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規使用和超載車輛的經濟懲治力度，在很大程度上對農村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農村區域面積廣大�？瓦\線路分散，有限的行政檢查資源難以起到決定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節點設立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規超載車輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進入農村公路，給農村道路帶來遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進一步惡化，提高了農村道路的交通事故發生的幾率。
1.3農村客運安全管理體制機制不完善
除了上述因素外，農村地區客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經營企業為了實現更多的經濟利益，降低運營成本，增加客源，在設置運行路線時盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經營范圍內，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統觀念中對農村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實效。
2強化農村道路客運安全措施相關建議
農村道路客運交通是農村地區社會生活和經濟生活的重要組成部分。強化農村道路客運交通安全是建設社會主義新農村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面著手采取措施，提高農村道路客運交通安全水平，推動農村道路客運交通事業的健康發展。
2.1降低農村道路客運運營成本，推動農村客運用車的升級換代
在農村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔起行政管理部門的職責，通過出臺相應的扶持政策，對農村客運企業提供資金補貼，專項用于客運車輛的購買和升級，促進農村客運車輛的質量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質客運車輛的`票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關規定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農村客運用車的升級換代。
2.2引導客運經營者實現規�；⒓s化，增強農村客運市場活力
由于管理體制的不完善，農村客運經營的個人和企業普遍存在數量多，規模小的問題，不同客運經營企業之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學的措施，去蕪存精，引導廣大農村客運經營企業向著規模化和集約化的方向發展。這樣不僅可以優化資源配置，促進農村客運市場良性發展，為人們提供更加優質高效的客運服務，也為客運企業創造了更大的利潤空間。
2.3大力推動農村道路交通基礎設施建設，為改善農村客運交通提供良好的硬件條件
良好的路網設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門要加大農村道路基礎設施建設力度，設置專項資金，推動新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關配套設施，提高路面等級。
3結束語
隨著經濟發展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農村建設步伐正在逐步加快，農村地區的經濟實現了飛速發展，帶動了社會事業的不斷進步。加強農村道路客運交通安全管理正當其時。道路交通部門要高度重視農村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農村道路客運交通安全管理體系，為農村地區人們的出行安全作出保證，為和諧社會的建設與發展提供有力支持。
參考文獻
[1]王煒，徐吉謙.城市交通理論及其應用[M].南京：東南大學出版社，1998，9.
交通安全論文6
[摘要]城市軌道交通企業是特殊服務性行業，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營安全，才能進一步提高運營，闡述了安全管理的主要內容以及城市軌道交通企業安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發。
[關鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組
一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性
(一)城市軌道交通企業需要安全管理
城市軌道交通作為一個特殊服務性行業，在生產過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設備設施的運行安全，同時存在著許多不可預測的安全隱患，可以說安全責任重于泰山。
城市軌道交通企業是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產力。所以就城市軌道交通企業而言，安全應置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當安全與運營發生矛盾時，應服從于安全;當安全與日常管理工作發生矛盾時，應服從安全，當安全與個人利益發生矛盾時，更應服從安全。
(二)城市軌道交通企業必須安全管理
以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規定、不能違反安全規定、不敢違反安全規定。提高思想認識，加強安全知識教育，增強責任意識，使每個乘客認識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規定，有效地避免事故的發生。公司也要嚴、細、實，監督要經�；�、制度化、規范化，考核過后要按規定兌現獎罰，讓安全法律法規、企業規章制度真正落到實處，增強嚴肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態。
二、安全管理內容
(一)車站安全管理
加強車站安全管理的目的是在安全生產過程中，通過對人員、設備、材料、作業過程、環境等因素的`有效管理，提高現場自控能力，實現安全管理的目標。
1、車站安全管理原則
(1)以人為本的原則
以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務關系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統一起來，注意關心職工的正當權益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。
(2)抓生產必須管安全的原則
抓生產必須同時管安全，體現了生產和安全的辯證關系以及安全生產的重要性。企業要達到安全生產的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，必須要有安全生產的內容。企業的生產、技術、物資、財務以及黨、政、工、團等部門的工作范圍內，都必須有保證安全生產的工作內容。
(3)堅持教育與懲罰相結合的原則實行獎懲制度，把思想工作同行政、經濟手段結合起來。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質獎勵相結合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結合的原則;行政處分和經濟處罰可以并處。
2、車站安全管理關鍵
(1)落實干部逐級負責制
逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負責，旨在落實分工負責，是針對領導班子;誰分管誰負責，旨在落實專業負責，是針對車間和機關干部;誰的崗位誰負責，旨在落實崗位負責，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質實行分層管理：車站領導班子，主要控制超前性、關鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室，主要負責前沿性、基礎性、達標性的問題;班組，主要負責崗位性、隨機性問題。
(2)實施安全百日考核
安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。
(3)細化干部的工作標準解決干隊伍伍中工作標準不高、安全責任落實不到位的癥結。
1)著力強化干部的責任意識。重點強化在安全上沒有局外人的責任意識。
2)狠抓干部的管理標準。要求各科室、各班組必須克服工作不細、作風不實、標準不高、管理不狠、責任不明、政令不暢、考核不嚴、獎懲不當的傾向。
3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經驗主義。
(4)嚴格職工的作業標準化
1)深入開展標準化活動。對全站各工種的作業標準進行補充修訂完善后，下發給職工，要求背熟，達到每項作業符合標準要求、并按標準用語進行作業的聯系對話。
對職工背標及用標的熟練程度需進行考核。
2)規范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調度命令的規范樣式及填寫要求下發到各班組，要求車站值班組每到一崗點必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。
(二)班組安全管理1、班組安全管理原則
(1)防微杜漸的原則從生產實踐來看，小事故發生的頻率遠遠高于大事故、重大事故、特大事故�！白バ 本褪遣环胚^任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發生。
對已發生的事故，要如實匯報，按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過，責任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過)，組織對大事故及以上和認為必要的事故進行調查分析，制訂防范措施，嚴肅認真處理。
(2)責、權、利的統一對等和規范原則加強班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責權利的統一和對等，明確班組在安全生產中的地位和作用;同時，確定統一考核標準，規范工作流程，獎罰分明。
2、班組安全管理內容
(1)乘客運輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發生人身和財產安全事故。
(2)人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產過程中的健康和安全。
(3)行車安全：是衡量生產和管理水平的重要標志，對城市軌道交通企業具有特殊、重要的意義。行車發生任何差錯和事故，直接關系到乘客安全，影響企業聲譽和城市交通，影響國民經濟發展。
(4)設備安全：是保證運輸安全運行的物質基礎，必須管好、用好、養護好設備。
(5)防火安全：在站內和列車運行途中，不發生任何火災事故。
(6)防止路外安全：防止進出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。
三、城市軌道交通安全管理的意義
(一)城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業可持續發展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業的可持續發展。
(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業生產中的應用。把質量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發展生產、強化管理的重要舉措，實現了以安全為軸心、以生產為中心、以管理為重心、以效益為核心的經營方略，促進了安全生產、經濟效益和企業管理的同步提高。
交通安全論文7
1引言
在我國經濟繁榮發展下，人們的生活質量得到了很大的提升，在對城市之間的交通進行建設的過程中，不僅要保障該項目在設計和施工方面具有較高的經濟性，同時還要保障建設投放使用后，具有較高的安全性。公路交通安全設備系統的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面，具有深遠影響。公路交通設施的建立，不僅能在一定程度上降低交通事故的發生率，同時還能最大化避免二次事故發生的幾率，這對城市之間的經濟發展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全設施的施工控制重點分析
2.1施工材料質量的控制
水泥在安全設施施工材料中的地位尤為重要，所以水泥的質量安全必須得到保證。國家對于骨料水泥的含泥量和含水量都有著極其嚴格的要求，水泥的配制也要按照國家標準所規定的比例進行配比，對不符合國家規定的劣質水泥必須禁止使用，只有這樣才能保證公路建設的質量。交通安全設施施工前，加強對水泥的質量檢測，能在公路交通安全方面起到至關重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及標志牌、隔離欄等其他施工材料，這部分材料的安全問題主要由于其自身的質量是否達到標準，這要求施工人員，在施工前對其質量進行檢測，通過對檢測材料的質量檢測，才能提前對材料的質量做出有效控制[1]。
2.2施工人員管理
交通安全對施工人員有以下3點要求：（1）公路施工人員在實際工作中，要做到對交通安全設施的各部分材料有所了解，只有這樣，當施工人員需要購買建筑材料時，才能依據自己的認知能力，挑選質量合格的建筑材料進行購買，保證建筑材料質量的可靠性；（2）施工人員需要有全面的技術知識以及豐富的實踐經驗，規范自己在實際操作中的操作技術，將工程的質量放在安全設施施工的第一位，遵守施工過程中的規章制度，務必杜絕一切施工中可能出現的危險行為，避免生命安全受到威脅，保障個人的生命財產安全；（3）嚴抓施工流程的規范性，使施工按照規范流程穩步前進，避免出現不必要的問題，嚴格把控安全設施建設的質量關。
2.3施工過程的控制
只有牢牢抓住施工過程中可能存在的問題，并將影響安全設施施工質量不合格的因素全部消除，所有工序才能有條不紊地順利進行。例如，護欄工序的建設有一套整體的工序流程，首先要對現場采取相應的安全措施，基礎放樣之后對基坑進行挖掘，移除基坑內不需要的材料和廢物，澆筑混凝土，安裝立柱，對安裝的立柱進行校準，最后將廢物清理，整理現場。護欄工序雖看似簡單，實際上有很多隱蔽工序，如果對施工過程不夠重視，很容易導致質量安全不過關。加強隱蔽工序質量的控制，才能把公路交通安全設施的整體工程質量提升上來[2]。
3交通安全設施的技術應用分析
3.1交通標線施工技術分析
在交通標線施工的過程中，必須要將施工溫度控制在6～33℃。當施工位置處于車流量大的地段時，車流量過多以及施工溫度過高都會影響施工的正常進行，甚至會導致工程的.整體質量大幅下降。交通標線施工的過程中，首先要保證標線涂料的質量過關，這樣才能保證公路整體建設的質量，在施工過程中，每一道工序都要按照國家相關規定進行施工，提前對施工現場的溫度做出調試，保證施工溫度在規定范圍內，這樣才能確保工程質量符合國家標準。
3.2交通標志施工技術分析
交通安全設施施工的過程中，交通標志分布于施工地段的各個位置。交通標志類型多，這就要求在交通安全設施施工的過程中，提前做好規劃，結合設計圖紙，對施工現場的周圍環境進行詳細勘察，并做好記錄，確保交通標志位置的準確，為以后的順利施工奠定基礎，避免施工過程中出現其他問題[3]。另外，在施工過程中，要對特殊位置高度重視。例如，在對地下埋有電纜、光纜的施工地段進行施工的過程中，需要提前做好勘探工作，避免電纜、光纜的破壞；對于需要挖方的標志設施，應保證其基坑中沒有用到的材料和挖方剩余的廢土及時運出，防止基坑中的排水系統不能正常發揮其功能。
3.3交通護欄施工技術分析
在公路設施施工的過程中交通護欄的選材以及標準高度，我國已有相關文獻對其進行明確規定，施工單位需嚴格遵守。在交通護欄施工的過程中，可以使用經緯儀、水準儀等工具對護欄立桿做好測量和校準工作，同時測算護欄與護欄間的距離，從而選擇適當高度的標桿進行施工。在立桿放樣后，間距出現零頭時，務必采取科學的方式將多余出的零頭按比例分配，及時調整。目前，立柱施工最常用方法是使用打樁機打入立柱的方法，打柱時，需提前確認柱體的確切位置，這才能確保交通護欄的準確度，提高公路交通安全設施的建設質量。
3.4交通隔離柵施工技術分析
汽車在高速公路行駛的過程中，由于速度過快，很難避免威脅到行人、橫穿而過的非機動車輛或者誤入高速公路的動物，這會直接導致公民的生命安全和財產安全受到威脅，道路兩旁的安全隔離柵在此過程中起到了至關重要的作用。在交通隔離柵施工過程中，首先需要對鋼筋混凝土進行立式預制，在此過程中需要用到機械調直，人工綁扎等方法，施工完畢后，要對施工現場進行詳細檢測并對被破壞的地形進行平整、修復。最后根據設計圖紙的要求明確混凝土立柱的尺寸以及數量，保證交通隔離柵在施工過程中的強度和穩定性，從而保證高速公路的道路安全。
4結語
隨著城市建設步伐的逐漸加快，公路交通安全成為該工程項目設計和建設的核心問題。本文主要從施工材料質量的控制、施工人員管理、施工過程的控制，對交通安全設施的施工控制進行分析和研究，為保障我國公路交通的安全做出貢獻，旨在提升現今公路交通安全性提供可行性分析。
參考文獻:
【1】張進.高速公路交通安全設施施工技術要點與質量控制探討[J].低碳世界，20xx，9(12):203-204.
【2】萬銳.高速公路交通工程安全設施施工技術探討[J].科技風，20xx，7(14):112.
【3】郭耀文.高速公路交通安全設施工程施工項目管理研究[J].科技創新與應用，20xx，6(20):223.
交通安全論文8
摘要:近年來隨著高校校園逐漸對外開放，機動車等越來越多的不安全因素進到校園，給學生造成了無法彌補的損害。為了使學生健康成長，要對其進行必要的交通安全教育和管理，學習和掌握適應時代交通安全要求。但當前大學生交通安全教育存在諸多問題，本文嘗試提出大學生交通安全教育應采取的對策。
關鍵詞:交通安全教育;問題;對策
我國公路里程在過去10年中迅速延伸，機動車保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機動化社會。與此相對應的是，許多人還沒有做好適應跨入機動化社會的準備，尤其是高校學生，由于社會、學校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導致在他們身上頻發道路交通事故，使得學校在道路交通安全方面的挑戰和壓力越來越大。
大學校園已不再是一個封閉的世外桃源，高校的開放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉變成開放的小社區，更多學校以外的不安全因素得以進入高校，導致校園安全穩定的隱患越來越多，給學校正常的教學工作和學生生活帶來很多負面效應;大學生在校園內和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題，而且只是個小小的意外，就會造成嚴重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學生因為交通安全問題而發生的悲劇，不但影響大學生個人的學業發展、身心健康，也給他們的家庭帶來痛苦和不安，甚至影響到社會的和諧與穩定。這些觸目驚心的事實以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。
近年來，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產損失9.3億元。可見，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學生進行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。
當前，大學生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現象。要有效地防范大學生交通事故的發生，就要通過各種渠道加強大學生交通安全教育，自覺養成良好習慣，形成遵紀守法的好局面，從而遏制大學生交通事故的發生�？梢姡煌ò踩逃�是解決問題的一種非常有效的'手段;但是，如何開展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續有效地起作用，是我們希望能解決的問題。
一、大學生交通安全教育存在問題
交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養學生良好的行為習慣，樹立自覺遵守交通法規的觀念，掌握交通法規，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問題。其中比較突出的問題有:
(一)領導機制建設不健全
一是高校機制建設不健全，導致各層面不夠重視交通安全教育，對大學生的交通安全教育認識滯后于目前交通形式的發展，學校并不明確交通安全教育應采取什么樣的運行機制，職責不明確;二是沒有把大學生交通安全教育作為學校教學工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專業課教育的特殊性，片面地認為大學生交通安全教育可有可無，有的認為只是保衛部門或是交警部門的事;三是教師忽視交通安全教育，在實際教學和日常教育工作中輕描淡寫，在開展交通安全教育過程中，缺乏深入細致的研究，沒有形成科學完整的課堂教學體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學生交通安全教育的領導機制建設是高校交通安全教育教育的當務之急。
(二)高校交通安全教育資源缺乏
目前學校對學生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統的設計和規劃。我國已經有了針對中小學生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學生的特點開展的交通安全教育項目，缺少把高校學生吸引到教育中的項目，加上專門從事這方面研究的專家學者不多，開發交通安全教育資源的種類和數量不夠，導致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數學校都沒有關于交通安全教育資料，從交通安全教育內容來看，一般只限于書面和文字材料，學校多是從口頭上對他們進行教育，很少進行實踐、參觀、體驗活動等，多數交通安全知識來自安全教育讀本，缺乏生動、直觀的學習內容。在教材開發，課時安排方面缺乏科學的設計、系統的規劃。
(三)高校難以承擔所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
學校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學校的力量來進行交通安全教育，無論從人力、物力，還是最終的效果來看，都不是最佳的。在實際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強調了，安全教育就擱置一邊;上級進行安全教育檢查時，就集中力量應付一下，過后就萬事大吉;學校發生重大交通事故時就急于抓一抓，事情過后就又放松不管了，使得有些高校大學生交通安全教育流于形式。
二、進一步加強校園安全教育的對策
依據高校大學生交通安全教育的客觀規律和原則，以大學生交通安全教育面臨的問題為切入點，探討如何做好高校大學生交通安全教育的具體對策，優化大學生交通安全教育的科學化路徑，改進高校大學生交通安全教育的現狀，以期進一步推動大學生交通安全教育工作的深入開展。
(一)加強領導常規管理，建立健全管理機制
日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關領導必須著眼于學生的日常行為規范管理，建立健全科學規范的長效管理機制。學校要認真制定切實可行的安全教育的一系列規章制度、暫行辦法，在工作中嚴格執行，特別是加強對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學校校園環境，了解學校安全管理規章制度，養成良好的交通安全行為習慣。
針對因交通產生的學生傷害事故，可以采取專家報告、典型案例光盤播放、地方經驗交流、專家在線解答等多種方式，深入分析交通事故發生的規律和特點，對如何制定交通安全預案、完善學校交通管理制度、應對和處置學校突發交通事故，以及如何提高大學生學生安全教育實效性等交通安全管理中的實際問題進行系統講解，使學生在獲得交通安全知識的同時，也進一步提高了解決實際問題的能力、積極落實開展交通安全教育活動，每年的交通安全教育活動都要確定一個安全教育主題，在全國大學生中開展交通安全教育宣傳話動，使校園安全教育形成長勢，長抓不懈。 (二)創建針對高校的新教材，積極開展課堂教學
交通安全教育是知識教育，要針對學生的年齡特點，將在校學生的交通安全教育納入課程計劃，各類學校應積極開設交通安全教育課，學校應當按照國家課程標準和地方課程設置要求，將交通安全教育納入教學內容，全面普及，每學期應不低于一定課時，教材應當采用教育行政部門審定的，符合國家規定和當地實際的交通安全教育讀本為主要學習教材、教育行政部門應當加強交通安全教育師資隊伍的建設，按照在校學生配備安全教育專任教師，學校可也以聘任具有相關交通安全教育知識和工作經驗的人員，作為學校交通安全教育安全兼職教師。定期對學校交通安全教育教師進行培訓，保障教師的執教能力;同時應將學校交通安全教育課程的開設情況及學生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學校交通安全教育檢查的重要內容，列入對學校的年終綜合考評。通過系統的課堂交通安全教育知識教育，保證學生在知識性和自覺性上得到提高，達到自覺遵守交通規則的目的。
(三)多形式開展大學生的交通安全教育
充分利用班、團、校會、升旗儀式、專題講座、墻報、板報、參觀和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開展交通安全教育，常抓不懈。積極實施開展多種教育形式，寓教于樂，使學生接受并熟練掌握交通安全教育的相關知識與技能，交通安全教育可以針對一個主題或多個主題來設計教學話動;通過游戲、實際體驗、影片欣賞、角色扮演等話動，也可以運用廣播、電視、計算機、網絡等現代教育手段進行。因此，開發音像課程與體驗課實踐，通過構建文字、音像、體驗活動于一體的教學環節，把握好校園交通安全教育的“三實性”――實踐性、實用性、實效性，以生動的案例及講述，通過學生的親身實踐，使學生易于接受并熟練掌握安全教育的相關知識與技能。學校應當定期邀請相關部門和學生家長共同參與學校交通安全教育集體活動，開展以交通安全教育為主要內容的安全演練，無論是自救自護和逃生實踐演練話動，消防演練，地震演練，都要讓學生親自體驗并掌握逃生自救的本領。還可以與公安部門協調，開展實踐體驗話動，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設計模擬情境，使學生產生身臨其境之感，從而在話動中、實踐中指導學生形成技能，樹立安全意識。
(四)落實部門職責，形成全社會重視交通安全教育的協同教育
校園交通安全教育不僅是學校的事，更是全社會的事，當整個社會都能重視學生交通安全，落實好本部門的職責，那將會改變和影響一代人。校園交通安全教育應與消防、交警等涉及財產、人身安全問題的各部門共同攜手，一起為學生營造一個人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會環境，使安全教育深入人心。同時對學校開展日常安全教育與培訓的形式和內容等進行明確規定，特別是要求學校要針對預防交通、溺水、火災、觸電和洪水、地震、火災等災害事故，認真開展交通安全教育培訓，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來，社會相關部門共同協作，消防、交警部門特別重視學校安全，定期到學校進行安全講座，通過一個個生動的案例，為學生上了一堂別開生面的教育課。同時，開展專題交通安全教育活動，向全國學生發放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤等宣傳資料。這些活動要深入下去，堅持下去，落實到每一所學校，落實到每一名師生的心中，切實提高高校全體人員交通安全意識，共同營造安全、暢通、和諧交通環境為主要內容的宣傳教育話動。只有全社會行動起來，相關部門各司其責，相互協作，形成全社會重視安全教育的協同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。
安全是和諧的基礎，沒有安全就沒有和諧。營造安全的交通環境，在全社會形成珍惜生命、遵守交通法律法規的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標所在，也是構建和諧社會的重要因素。“以人為本”理念的提出，要求我們在求發展的同時為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環境是為人民謀福祉的基礎和重點所在。交通安全教育好則惠及萬民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門多的系統工程，其面臨的情況復雜而多樣，但是從構建和諧社會、貫徹“以人為本”的理念、營造安全的交通環境等幾方面來講，交通安全教育都起著舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開展提供一些參考與建議，為營造安全和諧的交通環境貢獻力量。
參考文獻
[1]黃云，張倩.中學生交通安全教育研究.[J].交通道路與 安全，2010，(4).
[2]公安部交通管理局.
交通安全論文9
【摘要】交通安全是社會各界廣泛關注的話題，交通部門也因此設置了不同形式的安全設施，在施工的過程中必須遵守施工要點，完善管理方式�；诖耍疚膶⒁越煌司�施工、交通護欄施工、交通隔離柵施工為切入點，分析當前交通安全設施工程的施工要點，并從控制原材料質量、完善管理體系兩方面入手，深入探究交通安全設施施工的管理方式，旨在進一步規范交通安全設施施工方式，為相關人員提供參考。
【關鍵詞】交通安全；安全設施；施工管理
前言
在城市建設進程不斷加快的背景下，安全性是交通工程項目實施質量的評價指標之一，更是保證工程質量、交通質量的重要保障，對于推動城市發展具有重要意義。就交通安全設施的施工建設、管理而言，其主要的工作內容包括交通管理、安全防護、隔離封閉等，落實安全設施施工要點、加強安全設施施工管理是當前各級交通部門的主要工作內容。
1交通安全設施工程的施工要點
1.1交通標線施工
在對交通標線進行施工的過程中，其要點主要包括以下幾點：（1）在對標線進行施工之前，施工人員需要掌握更多與之相關要素，如振動線間距、標線型號等，同時以當前施工道路的設計特點為基礎，出具科學、恰當的方案。完成標線施工以后，與之相關的管理部門需要定期進行保養，在確保施工質量的同時，使整個過程能夠順利進行，發揮安全標線的重要作用。（2）在實際施工中，需要對標線的施工速度、施工溫度進行嚴格控制。在對標線進行施工之前，施工人員必須全面掌握其施工的辦法，同時掌握其涂料的配比、施工工藝等方面的知識、技能，以此為順利施工提供保障。而在標線施工的過程中，則需要在掌握涂料性能的基礎上，結合其實際需求選擇施工設備，并將施工速度、溫度調節至適合的.檔位，依據標線施工要求完成施工。（3）在交通標線施工的過程中，其現場的溫度應該控制在5~20℃之間，而在施工區域溫度不合格或者車輛較多時，不宜進行標線施工或者禁止車輛同行。
1.2交通護欄施工
護欄是交通安全設施中重要的構成部分，對此，其施工要點主要包括以下幾點：（1）在施工之前，需要結合圖紙的要求對護欄進行合理布局，控制好涵洞、通道、分割口、橋梁等工程，最后在測量標高的過程中，可以借助水準儀、經緯儀等設備。（2）在立柱放樣期間，如果發現立柱的間距不符合規定，則可以將其調節至零頭數。（3）完成放樣以后，施工人員需要了解各個基礎樁的實際位置，避免發生與通信線路、排水管道之間的沖突，因此在設置分隔帶的過程中，需要保證立柱與通道之間為垂直關系。（4）在施工的過程中，需要通過打樁機進行立柱作業。①確定立柱的實際位置；②壓實地面基礎；③對立柱進行打入；④檢查深度范圍，合格后進入下一步工作。（5）對于相對較暗的涵洞而言，應該掌握好混凝土澆筑的基礎，在根據設計要求預留處立柱的位置，在混凝土凝固以后再進行打孔、打入等工作程序。
1.3交通隔離柵施工
在隔離柵施工期間，施工人員不僅需要落實施工技術要點，還應該對各個項目進行檢查，具體的規范值與檢查分方式如表1所示：（1）在定位隔離柵的過程中，需要綜合考慮各項不同的因素，如：在施工的過程中，常常公路邊境設置點是導致各項問題的根本原因，所以在進行施工之前，需要與土建單位進行合作、聯系，從而以全站儀測試的方式對地界進行測試，在確定好位置后進行施工[1]。（2）在安裝施工之前，必須保證地形符合標準，例如：對現場的雜草、雜物進行處理，平整周邊的地形，并對其進行夯實。同時，在地形相對起伏的地段中，施工人員則應該進行整改，盡可能使其成為坡面，從而對保證施工能夠順利進行。表1為交通隔離柵項目檢查的規范值、方式等內容。
2交通安全設施工程的施工管理
在交通工程之中，安全設施具有極為重要的地位，所以在施工的過程中，就應該合理應對施工過程中所產生的外界干擾、影響，避免在施工的過程中發生安全問題、質量問題。對此，在對于安全設施進行施工之前，管理人員需要結合實際情況制定更加科學、合理、有效的管理體系，為加強交通安全設施施工管理提供保障。
2.1控制原材料質量
（1）在對交通安全設施進行施工之前，管理部門需要通過系統、完善的管理程序對質量進行管理，檢查施工所涉及的材料、產品等，一旦發現施工的材料、產品存在質量問題，就應該及時發現處理，禁止一切質量不合格產品、材料進入施工現場。在必要的情況下，交通施工部門需要對產品、材料的生產程序進行檢查[2]。（2）在交通安全設施進行施工之前，需要對標志板材料進行嚴格、全面的檢查，在保證其符合標準的同時，對其逆反射系數、發光強度、光度性能、色度、耐彎性能進行參數進行詳細的測試。對于安全標線的檢查而言，需要將施工材料的反光性能作為重點內容，分析其性能是否達標。（3）在確定隔離柵的尺寸符合標準以后，還需要對其防腐方案、措施等進行檢查，確保方案的合理性，從而保證施工的質量，延長隔離柵的使用壽命。
2.2完善質量管理體系
為了能夠確保交通安全設施順利施工，提高施工的質量，就應該進一步完善施工質量管理體系，其主要做法包括以下幾點：（1）在對交通安全設施進行施工之前，其主要管理內包括：①管理部門要第一時間編制一套科學、系統的管理方案、建立管理體系，同時組建安全管理小組，定期進行安全常識宣傳、教育等活動，從而保證所有參與施工的人員都能夠掌握相關的常識，為保證施工質量奠定基礎；②結合當前施工現場的實際情況，對質量管理方案細節進行調整，各個部門的管理人員應該以身作則，做好帶頭作用，從而落實在具體的施工行動之中[3]。（2）近年來，在城市化建設不斷加快的背景下，公路工程的數量逐漸增多，此時出現了嚴重的人才緊缺問題，所以交通管理部門及時對參與安全設施施工的人員進行培訓，在樹立安全意識的同時，夯實其專業技能、知識，在通過考核以后，便可以上崗工作。（3）在交通安全設施施工的過程中，需要保證工作人員全面掌握《操作規范》的內容，從而更好的規范自身行為，及時發現施工中存在的問題并對其進行及時調整，以此保證安全設施建設符合質量標準。
3結語
綜上所述，交通安全設施是保證人們出行安全的關鍵要素，能夠為行人提供道路安全信息。以此為基礎，在施工的過程中需要將各個安全設施的施工要點落實在實際施工中，同時對原材料的質量進行了控制，全面完善了質量管理體系，對于提高施工質量具有重要意義。所以，為了能夠保證交通安全設施的施工質量，充分發揮安全設施的作用，可以結合實際需求將文中的方式應用在實際中。
參考文獻
[1]劉濰光.高速公路交通安全設施的施工管理體系分析[J].工程技術研究，20xx（11）：168+196.
[2]陳俊.公路工程交通安全設施的施工質量管理方法研究[J].居業，20xx（11）：165~166.
[3]馬越舒.交通安全設施工程施工成本管理和質量管理實踐思考[J].經貿實踐，20xx（07）：217
交通安全論文10
在09年３月27日，公安交警部門的阿姨給我們宣講了學生道路交通安全須知，使我們明白了交通安全的重要性。給我們上了保障交通安全的重要一課。在這一課中，我們學習了《中華人民共和國道路交通安全法》，了解了相關的知識。公安部的阿姨較系統的給我們介紹了有關交通安全的法律、法規、交通信號、標志、標線，介紹了行路、騎車的有關規定和常識。
隨著國民經濟飛速發展，交通流量迅猛增長，道路的擴寬和改善，給人們出行提供了暢通的的條件。有了便利的交通，相伴隨的重要問題就是交通安全。交通安全是全世界共同關心的一個問題。世界上每一分鐘都有人死于交通事故，這是文明世界的一大公害。據不完全統計，自從世界上出現了第一輛機動車，100多年來，全世界死于交通事故的人數已達3000多萬人�，F在全世界每年死于車禍的人大約60萬人，我國一年發生的'交通事故達10萬余人，每天死于車禍得人數相當于一天掉下一架大型波音飛機，令人觸目驚心。道路交通事故不僅造成人員傷亡、財產損失，而且給活著的人留下思念親人的長久痛苦和難以彌合的心靈創傷。在我們黑龍江省，每年都有一些青少年被車禍奪去了鮮活的生命，或成為終身殘疾。一幕幕悲劇，一件件血的事實在警示著我們：必須重視交通安全，遵守道路交通安全法。
通過這次講座，進一步加深對道路交通安全重要性的認識，增強了我們交通安全法治理念，養成知法、懂法、良好習慣，并掌握一些自護自救的知識，同時加強防范交通事故的能力。我們是祖國的未來，我們的交通安全問題，涉及到千家萬戶的利益。黨和祖國關心我們，愛護我們，給我們制定了《中小學生交通安全守則》，我們一定要遵守交通安全守則，確保社會正常的交通秩序，具有十分重要的意義。因此我們要做到：1、遵守交通規則，自覺聽從交通警察指揮。2、外出時需緊靠路右側行走，橫過馬路需走人行橫道，不準橫穿、猛跑。3、不準在馬路上打球、嬉戲、互相追逐、打鬧。4、未滿十二歲的學生不準騎自行車，不準兩人并排或扶身并行，不準在馬路上騎自行車帶人、雙手離把及曲線騎行。5、愛護交通設施，不得有妨礙交通安全的行為。6、搭乘摩托車，要帶好安全頭盔，不準側坐或倒坐。7、未滿十二歲兒童，不準乘坐摩托車。保障交通安全，茁壯成長，努力學習，長大后報效祖國。
交通安全論文11
一、設計主題要突出
圍繞文明月這個主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團結協作下，我們設計了一堂非常精彩的交通安全教育活動《我會過馬路》。設計這個活動時，我們首先根據中班幼兒已有的生活經驗與認知水平，將目標定位為：增強安全意識，懂得識別過馬路的標志，安全地過馬路。能清楚地表達自己的生活經驗，體驗游戲的快樂，并通過操作活動鞏固對交通規則的認識，知道過馬路要走斑馬線、聽從紅綠燈的指揮，形成初步的.交通安全知識。教案幾經修改和試教后，上周四由我執教正是應用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來效果還不錯，下面我就來說說我的一點反思：
二、活動導入要恰當
一開始我們在設計的時候，本來是通過兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的車輛聲”“吱兒….緊急的剎車聲”來讓幼兒猜猜發生了什么事，再通過動畫“皮皮過馬路”了解事件發生的經過，試教后發現設計的并不是很合理，這個環節花費的時間太長，于是大家討論決定：以談話的形式直接導入，再播放動畫“皮皮過馬路”，讓幼兒來發現皮皮的錯誤，并設計有效地提問：“應該怎樣安全過馬路”調動了幼兒對已有經驗的回憶，激發了幼兒幫助皮皮改正錯誤的愿望。根據幼兒的回答我又將一些交通規則的圖片呈現出來，并用兒歌的形式來總結，讓幼兒對安全過馬路的方法有了更直觀地了解。通過第二個動畫教育幼兒把安全過馬路的方法內化到自己的行動中，真正做一個遵守交通規則的人。
三、活動內容要豐富
在幼兒掌握了過馬路的方法后，須運用幻燈片呈現沒有斑馬線和紅路燈時馬路上擁擠的場面，組織討論：假設在這種情況下行人應怎樣安全的過馬路，引導幼兒說出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來做一名小小警察，學習指揮交通，孩子們表現出了極大地熱情。同時利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來過馬路，使幼兒的知識面得到拓展。
四、游戲設計要合理
。最有的課件把教室設計成幾個十字路口，讓幼兒來“過馬路”，試教后發現可操作性并不強，而且沒有新意，那怎樣才能設計出有新意且具有操作性的游戲呢？經大家思考后決定設計一張幼兒比較感興趣的交通規則棋，將交通安全內容都呈現在一張棋盤上，通過這個游戲既培養了幼兒的合作能力，又鞏固了安全過馬路的方法。但次教案還不夠直觀。我認為，最好的方法是逼真模擬或親自帶孩子們到馬路上、十字路口實踐，體驗感受，只有這樣。才能達到了預期的效果。
交通安全論文12
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要環節，也是事故多發點，各類機動車輛、非機動車輛、行人穿行其中，沖突嚴重。基于GIS地理信息系統建立起公路平面交叉口交通安全管理系統，并對公路平面交叉口交通安全管理系統的設計加以研究。
關鍵詞：:平面交叉口;安全管理;系統;設計
1公路平交口交通安全管理系統設計概述
1.1設計目標
將所采集到的公路平面交叉口信息錄入系統，并通過評價模型將其轉換為交叉口交通安全服務綜合水平，待結束對交叉口交通安全狀況診斷后，將信息錄入數據庫，建立并不斷完善公路平面交叉口交通安全信息管理系統。該系統能有效實現與空間數據庫的對接從而通過電子數據地圖直觀展現平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系統功能
采集、篩選公路平面交叉口現場信息并經模型轉換后錄入信息庫，這是公路平交口交通安全管理系統建立的基礎性步驟;以GIS二次開發技術為基礎的地圖顯示系統具有縮放、平移、測距以及點擊地圖獲取對象完整實時信息等功能，對于公路平面交叉口的區域、路線等信息進行查詢。此外系統還可以用恰當的符號顯示各交叉口的.安全服務等級，以便用戶了解交叉口安全服務狀況;系統設置三級用戶權限，其中一級用戶只擁有使用權限，二級用戶有采集上傳和編輯道路信息的權限，三級用戶則主要進行數據信息的上傳、管理和實時維護。
2系統設計與實現
2.1系統總體設計
公路平面交叉口交通安全管理系統由信息錄入、地圖縮放、信息查詢、顯示服務水平、用戶管理、參數設置等模塊，系統主要采用VisualBasic可視化編程語言并加入多種ActiveX控件，集成GIS二次開發技術和電子地圖顯示、操作、圖像生成等功能基礎和Access數據庫系統開發技術，通過ADO控件和SQL語言將數據庫平臺與Access20xx數據庫有效連接，并通過TrueDBGridPro7.0和ListView控件實現數據庫信息的顯示。公路平交口交通安全管理系統由GIS數據庫、平面交叉口信息數據庫和內部數據庫構成，其中電子地圖圖像信息和圖元屬性由GIS數據庫管理，平面交叉口道路基本信息和安全服務水平信息由平面交叉口信息數據庫管理，用戶資料、模型參數和完善對策等信息由內部數據庫管理。
2.2系統功能的實現
2.2.1交叉口電子地圖我國當前的交叉口電子地圖通常都是各個城市根據公路實際運行情況自行建立，主要包括交叉口道路基本狀況、標志標線、車流量等交通信息，我國當前還未建立完整、有效、實時的覆蓋所有公路平面交叉口的電子地圖，所以本系統設計的初始環節就是建立實時而完整的全國公路平面交叉口電子地圖，該電子地圖制作工作量相當大，需要多部門參與配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的過程就是將公路現場所采集的和通過電子地圖所采集的交叉口信息經過轉換后錄入安全管理系統，并生成交叉口路況信息、交通安全診斷信息和交通安全服務水平信息三部分。(1)交叉口路況信息(2)交通安全診斷信息(3)交通安全服務水平信息公路平交口交通安全管理水平評價流程詳見圖1。建立交通安全評價模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潛在危險度;i———交叉口沖突類型(i=c為分流，i=m為合流，i=d為交叉);ki———類型i沖突點對標準沖突點影響的權重;NCPi———類型i沖突點個數;SSCP———標準沖突點嚴重程度。對次要影響因素進行修正以提升主模型結果的準確性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影響因素的修正系數(i=G，S，M，P，L，C分別表示幾何線性、標志標線、路面照明和信號燈);wik———影響因子i中k因子的權重;Ｒik———影響因子i中k因子的分值。根據主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服務水平總體評價模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危險程度值，根據其取值大小進行交叉口安全服務水平狀況的綜合評價。
2.2.3顯示安全服務水平在GIS系統中嵌入MapObjects2.3功能組件便可利用GIS顯示公路平面交叉口交通安全管理服務水平等級，系統安全水平等級由EI值表示，具體劃分為A、B、C、D、E五級，進入GIS顯示模塊之前先采用Edit和Update命令將信息庫中交叉口安全服務水平數據信息錄入Grade字段，并通過ValueMapＲen-derer命令結合Grade字段以便對不同等級的信息加以分級顯示。
2.3系統運行的描述
進入系統主界面后，左邊由MO控件顯示公路平面交叉口電子地圖，工具欄在頂端，信息查詢端口在底部，右邊自上而下分別是系統主模塊選擇區域、安全服務水平信息顯示級次、國道省道縣道等信息、鷹眼圖。將電子地圖放大顯示并平移至瀏覽區域，進入信息錄入模塊，并選擇該交叉口，將交叉口地形特征、所處區域、信號類型等統統輸入，選定該交叉口所存在的問題和沖突，系統便會根據錄入信息輸出交叉口安全診斷結果合服務水平等級。此外系統還具有回調功能，錄入信息并進入主界面后，系統會將安全水平分值提取后在電子地圖中予以符號化顯示。
參考文獻
［1］王岳，陳雨人.低等級公路交叉口與城市道路非信號燈交叉口車輛運行速度特征比較分析［J］.華東交通大學學報，20xx，33(3):79－86.
�。�2］謝曉莉，劉洪啟，李平生.無信號控制公路交叉口行人死亡事故特征及機理［J］.中國安全科學學報，20xx，23(8):96－101.
交通安全論文13
摘要：
在本科安全專業的學習中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養安全工程人才的專業課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統工程的應用，主要包含了系統安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內容、人的因素與道路因素之間的關系、車輛和交通的關系、道路交通安全設施與系統等知識。所以，要提升學生的專業實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關鍵。
1課程教學改革的重要意義
1。1能夠提高交通安全技術水平
技術人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關人員進行技術創新，從而提升道路交通的技術與裝備水準。本專業學生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學的安全技術措施，使得社會交通環境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統而全面的知識，提升交通安全整體技術水平。
1。2能夠培養學生的創新精神
在當前，創新精神的培養已經成為了人才培育的重大問題之一。創新能力不僅包含了發現問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養本專業學生的創新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創新教育。學校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學生想出適合的應對策略。只有在學習和工作中及時發現問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養學生的創新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1。3能夠推動和諧社會的構建
交通已經成為了社會發展的核心產業，而交通安全則是該產業持續發展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發生在很大程度上威脅到了國民經濟與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發展造成了一定阻礙。從有關統計數據可以看出，我國發生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的'財產直接達到了9。8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業的可持續發展，就必須加強相關課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構建具有十分重要的意義。
2課程教學改革的途徑探索
2。1從理論方面進行改革
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯系起來，采用多媒體等新式教學方法，取代傳統的板書教學。要全面發揮出多元化教學的優勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發式教學法或討論式教學法，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發學生的學習熱情。要讓學生學會自主思考、積極創新，在夯實理論基礎的前提下進一步強化專業知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實施案例教學。然后把理論和實際聯系起來，采用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解�；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養學生的興趣和思維。
2。2從實踐方面進行改革
所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結合到一起，還要幫助學生養成科學思維的習慣，并提高學生的工程實踐水平以及創新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業實驗與專業實習。前者的主要目的就是養成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規律，讓學生對安全設施、監測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學�？梢匝埥涷炟S富的專家、學者來到校內展開學術研討和交流，向學生傳達有關道路交通安全的專業性問題。同時也可以安排學生到企事業單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術論文，培養學生的探索能力與問題處理能力。
2。3制定科學有效的考試制度
以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時無益于學生創造力的激發。因此，必須要構建起科學有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務聯合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數占據70%，實踐課程分數占據20%，平時表現則占據10%。在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點。考試內容應把應用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據學生的表現和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結語
要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優化教學效果，使學生取得更好的成績。
交通安全論文14
一、提高駕駛員保養車輛意識，做好車輛日常檢修工作
大家都知道如果車輛保養及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現的異常情況盡早發現。其次嚴格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經部門領導同意方可實施。三是對車輛日常保養情況不定時抽查，對發現由于責任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新換代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調整四輪剎車，確保車輛動力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動系統安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠每年用于車輛維修、保養費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。
二、結合企業特點，完善各類安全措施
針對企業內部的生產特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點區域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產期間存放場地與當天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內部道路狹窄、人員穿插行走作業等因素，我們在廠房內部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內部網站開辟交通違章曝光論壇，對違章現象進行公示，半年在全廠范圍內開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關。
三、重視對外協單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當地車輛占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內交通管理規定掌握不及時全面，出現了超速、逆行、違章停車等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過周生產會對全體中層干部進行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領導。2、定期召開外協單位負責人會議，學習廠內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進行公示，交通管理內容動態通報，使所有外協單位隨時掌握公司交通治理專項內容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個月我們將結合上年度工作中發現的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進行明確，然后結合每類車型固定的作業或行駛區域及所載零件的特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書》《交通安全責任書》的內容。強化交通安全制度執行過程管理機制。在制度執行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統計分析，目前我廠職工交通違章現象幾乎為零，外協單位車輛人員違章現象還偶有發生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領導、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區域進行隱患排查，對查出的隱患當場下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務完成情況的考評，每季度下發、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實施問責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門生產安全完成情況給予領導年薪總額5%—10%的'獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發生1人次重傷責任事故的單位領導扣罰年薪總額的2%—5%，發生2人次重傷責任事故的單位領導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實施問責。同時建立事故現場分析會制度，發生交通安全事故和未遂事故的立即召開現場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進，三裝廠連續五年未發生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進單位，為各項經營及管理目標的順利實現起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文15
星期五，我坐車回家時。突然，一輛救護車打著警鈴從旁邊飛馳而過，我覺得奇怪。救護車怎么會出現在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車�？吭诼愤�，前面有一輛貨車撞倒了一輛摩托車。聽別人說：“剛才救護車上的人應該是摩托車上的�！�
現在有些學生，過馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機酒后駕車、疲勞開車，而導致一連串的車禍發生；許多人就是命喪在汽車司機的手里，而讓他們失去了一個美滿的家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會覺得孤獨嗎？會覺得無助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的`眼淚嗎？一個個鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！
生命不是兒戲，生命僅僅只有一次！我們一定要珍惜生命。那些血腥的事實讓我們體會到痛失親人的痛苦，也明白了交通安全的重要性。難道你要到那個時候才清醒過來，明白什么是安全，什么是生命嗎？
【交通安全論文】相關文章：
交通安全論文06-07
兒童交通安全的論文12-06
【熱門】交通安全論文06-10
交通安全論文15篇[精選]06-08
【熱門】交通安全論文15篇06-11
交通安全設施的施工技術分析論文11-13
關于交通安全的議論文（通用56篇）09-12
關于教育論文的論文11-06
畢業論文提綱 --科技論文12-12