城市交通組織管理綜述論文
道路交通管理其實(shí)是交通管理工程學(xué)的主要研究對(duì)象之一,交通管理是對(duì)道路上的行人、車輛、以及停車、路障等,執(zhí)行交通法規(guī),并且要用交通工程技術(shù)對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行改良的“綜合交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱。道路交通管理分為四個(gè)演變階段,他們分別是:傳統(tǒng)的交通管理、交通的系統(tǒng)管理、交通的需求管理以及交通的智能化運(yùn)輸系統(tǒng)管理。對(duì)于交通的組織是道路交通管理部門(mén)依據(jù)我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)和行政政策,充分的運(yùn)用工程規(guī)劃、行政管理和法律規(guī)定等措施,對(duì)道路上運(yùn)行的車輛、行人進(jìn)行有效地疏導(dǎo),做好調(diào)整控制工作的綜合體現(xiàn)。
1單向交通的闡述
單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個(gè)方向來(lái)駕駛,又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的,那么這些街道相互銜接自稱體系,就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統(tǒng)中大大緩解了交通擁堵,充分利用了現(xiàn)狀路網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)形式,避免了城市路網(wǎng)中偏窄的街道雙向通行帶來(lái)的壓力,是一種行之有效的交通管制措施。
2單向交通的類別
單向交通可以分為:(1)定時(shí)單向交通。這是指在規(guī)定的某一時(shí)間段內(nèi)只允許車輛單方向行駛,其余時(shí)間段才可雙向行駛。比如個(gè)別街道在早晚高峰時(shí)段形成的“潮汐”交通流,可分別在早高峰和晚高峰分時(shí)間段進(jìn)行交通管制;再比如在某個(gè)演出或會(huì)議期間,場(chǎng)館周邊道路可根據(jù)實(shí)際通行需要限時(shí)進(jìn)行單向交通管制,便于大型集會(huì)車輛的集中疏散。(2)可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時(shí)間里是按照一個(gè)方向行駛,但在另一個(gè)時(shí)間段里只可以按照相反的方向進(jìn)行行駛的,這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。(3)固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時(shí)間里,各種機(jī)動(dòng)車輛只可以沿規(guī)定方向行駛,這種單行線主要用于交通擁堵嚴(yán)重的棋盤(pán)式格局的路網(wǎng)中。(4)定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛,其它車輛只允許單向行駛。例如:有的小型汽車可以雙向行駛,但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。
3單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)
因?yàn)閱蜗蚪煌ㄊ前凑找欢ǚ较蛐熊?減少了對(duì)面行車的干擾和沖突,在改善城市路網(wǎng)交通功能中具備了以下優(yōu)點(diǎn):合理的簡(jiǎn)化了道路交叉口交通組織,大大提高了路口的通行能力;有效的減少了路口內(nèi)的沖突點(diǎn),縮短信號(hào)控制時(shí)間,減少路口行車延誤,行車更加安全;駕駛員通過(guò)單行道路口時(shí)行車更順暢,同時(shí)也避免了行人過(guò)路時(shí)的“左顧右盼”;在路段上提高了車輛行駛速度,在交叉口處提高了通行能力;在道路網(wǎng)的區(qū)域交通管理上,便于交通信號(hào)的線控制,可以通過(guò)合理的信號(hào)配時(shí)達(dá)到車輛在路段上暢通無(wú)阻的通行,尤其在智能化交通系統(tǒng)中,針對(duì)早晚高峰不同的擁堵情況,調(diào)整信號(hào)周期,最大限度的增大通行能力;對(duì)現(xiàn)有一些窄路可以充分的利用,快速分流主干路的車輛;在一些等級(jí)相對(duì)較低的道路上,單側(cè)可施劃臨時(shí)停車位,便于周邊公建和小區(qū)的交通出行,減少亂停亂放幾率。單向交通的主要缺點(diǎn)是:有時(shí)從出發(fā)地到目的`地需要繞行,這樣就增加了車輛行駛距離,變相增加了與其相交道路的交通量,同時(shí)出行距離的增加,加大了汽車尾氣排放量及耗油量,不夠經(jīng)濟(jì)并且加劇了環(huán)境污染;單向交通在公交線路站點(diǎn)布置上的缺點(diǎn)尤為突出,同一站點(diǎn)位置相距較遠(yuǎn),乘客上下車增加了步行距離,不熟悉周邊環(huán)境的人更容易迷路,體現(xiàn)不出人性化設(shè)計(jì);單行線的臨時(shí)改動(dòng),也會(huì)使駕駛員不習(xí)慣,增加違章幾率;對(duì)于急救、公安、消防車輛出行是一個(gè)難題;增加了單向管制交通公用設(shè)施的建設(shè)管理成本。
4單向交通實(shí)施所需要的條件
既然是要實(shí)施這一措施,那就必須做到從實(shí)際出發(fā),前期要做好認(rèn)真的分析調(diào)查,決策要謹(jǐn)慎,本文列出了一系列條件。(1)棋盤(pán)型的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式最適合組織單向道路交通系統(tǒng),可以由相鄰兩條平行道路配對(duì)聯(lián)合組織在一起,也可以把部分道路都組織成單向的交通網(wǎng)絡(luò),但是道路網(wǎng)的密度要大一點(diǎn),道路最小間距要在300m左右。(2)具有相同的起點(diǎn)或者是終點(diǎn)的還要這兩條路的寬度都差不多的兩條平行道路。他們之間的距離最好在300m以內(nèi)。(3)如果有兩條平行的道路,其中一條交通比較擁擠,另一條交通量相對(duì)較少,就把行車較少那條路改成單行路,使這條路的交通量增加,來(lái)減輕與之平行道路的交通負(fù)荷。(4)路網(wǎng)密度比較大但寬度不足的舊路可以局部改造成單行交通系統(tǒng)。例如:路的寬度小于10m但流量比要大于1.2的道路,路的寬度小于12m流量比要大于2的道路,道路的寬度不足以同時(shí)設(shè)置人行道和車道的小路等等。(5)具有很明顯的早晚車流量高峰的街道,其寬度不滿足3車道的可改造為單行路。(6)有五條或者五條以上的道路相交時(shí),交叉口處交通組織復(fù)雜,交通信號(hào)很難控制的,局部次干路可改為單向車道。(7)城市的某一個(gè)區(qū)域的幾條街道總因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的占道問(wèn)題而引起擁堵的,可以將一些次干道或者支路設(shè)為單行路,路邊并輔助劃線作為臨時(shí)停車用地。(8)在單向通行實(shí)施前后,交通管理部門(mén)需進(jìn)行必要的宣傳,以方便群眾能及時(shí)了解和更改以往行車路線,真正的達(dá)到便民、利民的目的。
5單向交通設(shè)置的程序
(1)要對(duì)交通狀況做前期調(diào)查和分析,確定路網(wǎng)中擬實(shí)施單向交通的范圍。(2)交通調(diào)查內(nèi)容包括擬實(shí)施區(qū)域交通流向情況,對(duì)道路的長(zhǎng)度、寬度、坡度以及道路間距均應(yīng)掌握。(3)對(duì)現(xiàn)有公交線路和站點(diǎn)、停車區(qū)做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃,以滿足廣大市民的出行要求。(4)對(duì)現(xiàn)有的單向線路進(jìn)行交通狀況評(píng)價(jià),路網(wǎng)中交叉口的飽和度水平和路段通行的服務(wù)水平是評(píng)價(jià)的主要指標(biāo),便于交通管理部門(mén)分析和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),為將來(lái)城市路網(wǎng)擴(kuò)容發(fā)展提供依據(jù)。
6結(jié)語(yǔ)
(1)事前的評(píng)價(jià):就是按照單向行駛實(shí)施前的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)狀模擬仿真,以確定改變的效果,按交通延誤的少,繞行距離的短,以及路網(wǎng)的負(fù)荷是否平衡三方面對(duì)單行路改革方案進(jìn)行對(duì)比和優(yōu)選。(2)事后的評(píng)價(jià):在單行路實(shí)施后一個(gè)月,再按著“事前調(diào)查”的內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比,以確定改革方案效果,并及時(shí)做出相關(guān)調(diào)整。城市交通系統(tǒng)中,單行路作為重要的組成部分,設(shè)計(jì)位置是否合適,組合形式是否合理,在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)里起著至關(guān)重要的作用,作為城市道路交通管理的一種有效手段,單行路系統(tǒng)將隨著路網(wǎng)格局的整體變化突出其靈活性和多樣性,為我們的城市道路交通發(fā)展增添濃重的一筆。
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