我國港口物流的特點和發展趨勢論文

我國港口物流的特點和發展趨勢論文

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　　【摘要】為推動港口物流發展，轉變我國港口經濟增長方式，分析近年我國港口物流的特點及部分港口的物流發展經驗，總結未來我國港口物流發展的趨勢：開展全程物流、多式聯運、保稅物流；服務臨港產業；建設內陸“無水港”。

　　【關鍵詞】港口；物流；集裝箱運輸；多式聯運；無水港；保稅港區

　　國際金融危機對我國外貿產生巨大的沖擊，而我國港口生產又過于依賴外貿集裝箱運輸，這導致我國規模以上港口集裝箱吞吐量在2009年首次出現下降。

　　為此，2010年全國交通工作會議明確提出轉變港口行業的發展方式。港口物流成為我國港口未來轉變經濟增長方式的方向之一。

　　1我國港口物流的特點

　　1.1功能進一步拓展我國港口物流的功能，在原有的港口裝卸、搬運、倉儲等基礎上有了新的拓展，服務內容包括貨運代理，船舶代理，倉儲堆存，多式聯運，保稅物流，危險品儲運，重大件貨物接運，集裝箱拆裝箱、堆存、清洗及維修等。值得注意的是，我國港口物流正逐步為客戶提供個性化的全程物流服務，如為客戶提供大件運輸設計、運輸路徑設計和配送路徑設計等。

　　1.2設施設備不斷改善

　　我國各大港口為了發展自己的港口物流，紛紛成立港口物流企業，依托港口腹地廣闊、設施設備完善和集疏運條件便利等優勢提升港口競爭力。目前，我國大多數港口物流企業配備現代化的堆場、多式聯運場站、物流倉儲設施設備、裝卸搬運設備、集裝箱運輸車輛、重大件運輸工具、物流信息中心等。

　　1.3港口物流中心的發展

　　目前，我國港口物流中心的建設正在如火如荼地開展中。以天津港散貨物流中心為例，作為天津南疆港區大宗散貨中轉基地的有機組成部分，其通過鐵路專用線開展海鐵聯運，實現與腹地之間的連通，并提供散貨的存儲、加工，可實現煤炭的堆存、在線測量、精確計量、篩選、除雜、配煤、混煤和焦炭的各種加工以及散裝貨物長廊輸送和水路運輸、陸路運輸的貨運代理，為客戶提供便捷的物流服務。

　　1.4保稅港區的發展

　　保稅港區具有港口的口岸運輸功能、保稅區的綜合貿易保稅功能、出口加工區的保稅加工功能和保稅物流園區的國際中轉、倉儲等功能，能吸引眾多國內外知名物流運營商和外貿加工企業，對于所在港口的物流發展有極大的促進作用，不僅能為港口增加貨源、完善功能，而且能提升港口競爭力。以上海洋山保稅港區為例，區內引進中遠、馬士基、中海等企業，2008年，洋山海關監管區內保稅倉儲貨物1.51萬批次，保稅倉儲貨值達42.37億元。

　　1.5內陸“無水港”的發展

　　所謂“無水港”，是指在內陸地區建立的具有報關、報檢、簽發提單等港口服務功能，并依靠海鐵聯運或海陸聯運與港口連接的物流中心。國內“無水港”的建設以天津港最為迅速。天津港目前已與11個省市簽訂《建設內陸無水港合作意向書》，并且在北京、石家莊、鄭州、德州等地建立“無水港”，并力爭在2010年與內陸14個省會城市或主要集裝箱貨源生成地合作建立“無水港”。這將使陸域面積只有37km2的天津港，輻射腹地擴大至450萬km2。據了解，天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的地區。隨著天津港不斷深入內地建設“無水港”，未來必將吸引更多中西部地區的貨源，進一步拓展港口物流服務范圍。

　　1.6模式的創新

　　“前港后廠”是近年來我國港口物流發展的新模式。以上海港羅涇2期散雜貨碼頭為例，該碼頭與寶鋼集團浦鋼公司在生產業務流程上實現無縫對接，合作取得“雙贏”，既為浦鋼公司節約大量的堆存費用，幫助其發展鋼鐵工業，同時又充分發揮上海港的物流優勢。

　　1.7信息功能的逐步完善

　　我國各大港口非常重視港口物流信息系統的建設，通過采用先進的通信技術、計算機網絡技術和物流技術將港口、海關、邊檢、海事等部門與銀行、保險等金融企業的信息系統互連，為制造業、貿易、物流企業和船代、貨代、報關等中介機構提供貿易、采購、物流、倉儲、電子通關等“一條龍”服務。以青島港物流信息中心為例，該中心集青島港口物流生產管理、作業監控、物流跟蹤、信息服務等功能于一體，是青島港口物流的數據中心、監控中心和客戶服務中心。

　　2我國部分港口物流發展經驗

　　我國港口物流雖然在近年才逐步發展起來，且各個港口的發展情況也不盡相同，但已經有部分港口擁有一定的經驗。

　　2.1青島港

　　青島港特別重視海鐵聯運，在內陸地區設有鄭州、西安、成都、蘭州、太原等16個辦事處。這些辦事處與大型船公司合作，利用當地的貨運代理，宣傳、推薦青島港的服務，幫助青島港開辟貨源。青島港還與中鐵集裝箱運輸公司合作，開辟青島至鄭州、西安的精品班列，由中鐵集裝箱運輸公司負責鐵路運輸計劃，并在鐵路集裝箱運費上給予一定優惠，青島港負責相關業務的協調工作，保證內陸地區的貨物能夠安全、快速、準時地從青島港進出。

　　2.2大連港

　　大連港內貿集裝箱海鐵聯運的南北物流鏈已經基本形成。2009年，大連港與鐵路部門合作，在大連至沈陽、長春、哈爾濱干線班列的基礎上，推出“點對點”大列內貿循環車組，開通五棵樹、吉林西、長春東、沈陽等局管內大列循環車組。在保證班列運行的基礎上，大連港投資沈陽東站、長春、吉林等“無水港”，效益顯著。

　　目前大連港到東北各地的內貿集裝箱班列逾50班/周。

　　在內貿集裝箱班輪方面，大連港共開辟到廣州、上海、寧波、青島、漳州、泉州等9條航線。大連港在國內沿海港口中率先推出散糧改集裝箱運輸業務，其自行設計的自動化散糧裝箱設備的裝箱能力達到400TEU/d，為東北地區玉米、大豆、水稻等大宗散貨糧食運輸提供高效的物流通道。

　　2.3營口港

　　營口港為沈陽經濟區以及東北老工業基地的企業提供從生產地到銷售地的全程運輸。此外，營口港還負責大連商品交易所玉米交割庫和鄭州商品交易所白糖交割庫的業務管理。值得注意的是，營口港還圍繞本港的主要貨種（如鋼鐵、煤炭、糧食、果蔬等）開發建設貨物交易市場。目前營口港正積極培育鋼鐵市場，未來營口港將依托本地區鋼鐵企業和貿易商眾多的優勢，努力將其發展成為我國北方地區重要的鋼鐵貿易轉運中心。

　　3發展趨勢

　　從我國港口物流發展的特點和部分港口物流的發展經驗來看，未來我國港口物流的發展將有以下主要趨勢。

　　3.1開展全程物流服務

　　全程物流是將腹地范圍內的貨代、船代、公路運輸商、鐵路運輸商、船公司、港口服務商等各方面的資源進行分工整合，為貨主設計全程物流方案，提供滿足貨主運輸需求的服務。其中的港口不僅僅是運輸中的某個環節，而是控制運輸全程的物流經營商。全程物流涉及的業務環節較多，包括碼頭經營、貨運代理、船舶代理、多式聯運、集裝箱拆裝箱、加工包裝等。這些業務的開展將改變港口以往裝卸、搬運、倉儲等功能單一的局面，進一步優化我國港口的經濟增長方式。

　　3.2完善多式聯運

　　以港口為樞紐的多式聯運是港口開展物流服務的重要組成部分。我國的多式聯運以海鐵聯運、江海聯運、海公聯運為主。我國港口的多式聯運體系尚未完善，在今后一段時期內，多式聯運將成為我國港口物流發展的重點。以集裝箱海鐵聯運為例，港口是集裝箱多式聯運最重要的樞紐，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸的主要方式，隨著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區延伸，更應充分發揮鐵路的作用，加快發展集裝箱海鐵聯運，優化港口集疏運結構，促進我國港口物流的可持續發展。

　　3.3服務臨港產業

　　臨港工業園區是我國港口物流發展的重要依托。

　　港口為臨港工業企業提供運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工等物流服務，不僅能帶動地區經濟的發展，而且能為港口提供大量穩定的貨源。

　　3.4建設內陸“無水港”

　　港口物流企業可以在貨源生成地與當地大型運輸企業合作建設“無水港”，將港口的物流功

　　能延伸到內陸地區。以廣大客戶的運輸需求為導向，提供訂艙、報關、報檢、拼箱、多式聯運等服務，構建以沿海港口為中心、輻射內陸的物流鏈，實現內陸地區與沿海港口之間的無縫對接。此外，要在內陸“無水港”落實港口物流優惠政策，如在港口手續、碼頭堆場、裝卸作業等方面給予優先安排，在港口費收方面給予優惠等，使內陸地區的貨主真正享受到港口便利的物流服務。

　　3.5推進港口保稅物流發展

　　目前，我國共批準設立13個保稅港區和10個保稅物流園區。我國港口物流企業應牢牢抓住保稅港區和保稅物流園區的優惠政策開展保稅物流業務，并在此基礎上，積極推進和發展國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易等新業務。

　　4結語

　　2009年3月，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，該規劃大大增強國內港口發展現代物流的信心。

　　另外，2009年國家通過的一系列區域經濟發展規劃，如《支持福建加快建設海西經濟區》《江蘇沿海地區規劃》《遼寧沿海經濟帶發展規劃》等，對港口物流業都是利好消息。我國港口物流的發展前景是光明的，也必將成為我國港口轉變經濟增長方式的主要途徑。

　　參考文獻：

　　[1]何業鋼,孟文君．“前港后廠”新模式值得推廣[J]．中國港口,2009(12):5-7.

　　[2]徐偉,陸夢．無水港在港口發展中的作用[J]．水運管理,2006(9):8-9.

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