我國外貿運輸業向第三方物流轉型的思考(一)

關于我國外貿運輸業向第三方物流轉型的思考(一)

我國已經入世，各行各業在不同程度上都面臨著國外相關行業的嚴峻挑戰。入世后，我國的對外貿易商品數量必然會大幅度增加，從而外貿運輸也會相應被提到一個前所未有的高度，并且由于服務市場準入的擴大，必將使中國的運輸業融入全球運輸業跨國化、大型化和互聯網經濟化的潮流之中。如何使我國外貿運輸業在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，并對我國的經濟建設做出應有的貢獻，是當前需要我們密切關注的一個問題。

　　一、我國外貿運輸業發展的歷史與現狀分析

　　新中國的外貿運輸體制經歷了三個時期：最初是對蘇聯的易貨貿易運輸體制，后來是實行了30多年的外貿運輸計劃體制，改革開放以來逐步建立了與國際慣例接軌的新體制。1978年改革開放以前由于實行計劃經濟，對外貿易由國家統一管理和經營。外貿運輸按專業分工，由中國外貿運輸總公司(現在的中國對外貿易運輸集團總公司)獨家經營。在那個時期，外運總公司作為中國各外貿公司的貨運總代理，承擔了全部進出口貨物的租船、訂艙、配載、接交、報關等工作，基本上處于壟斷地位。改革開放以后，我國的外貿貨運代理同其他行業一樣實行了多家經營。外貿運輸也從國家外貿運輸公司獨家經營，轉變為由中國對外貿易運輸集團公司、中國遠洋運輸總公司及其他地方外運中小公司，外資、個體運輸企業多家經營的局面。面對近年來國內外運輸市場同業競爭的新形勢，我國外貿運輸改革提出了“以運為主，儲運結合，多種經營，全面發展”的改革目標。目前，我國外運系統的經營范圍，已從海、陸、空進出口貨物運輸、倉儲、租船，擴展到航運、船務代理、進出口貿易、工程承包、勞務出口、信息咨詢、廣告等業務。這種外運格局的變化，一方面有力地促進了我國外貿運輸事業的蓬勃發展，大大縮短了我國外貿運輸與國際慣例之間的差距，另一方面也使業內各企業處于高度的競爭狀態之中，使其認識到必須不斷地進行改革創新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　二、我國外貿運輸業發展中存在的不足

　　我國的外貿運輸體制改革雖已取得了不小的成績。然而，面對國際運輸市場的激烈競爭，涉足世界貿易運輸市場未久的我國外貿運輸系統依然存在許多不足，有待進一步完善和優化。其主要表現為：(1)總體上，缺乏統一的協調發展，尚未形成成熟的統一規劃布局與有機高效的綜合運輸網絡；缺乏一整套系統、科學、流暢的業務運作流程，重復投資、重復建設現象嚴重，從而很難體現整體經營效率。(2)科技含量不高，運輸設備落后，計算機網絡水平低，從而降低了信息傳遞的效率，給運輸業的快速發展帶來了一定的困難。(3)在經營理念與方式上，還沒有完全適應市場經濟的發展，仍屬于粗放型經營，經營范圍狹窄，市場開拓力不夠。(4)從員工素質上看，缺乏高素質的復合型人才，員工素質較低，專業人員缺乏。

　　筆者認為，以上這些因素都將在不同程度上制約我國外貿運輸業的發展。而且，入世后我國服務市場的準入程度將會逐步擴大，物價大部分放開，外貿政策環境也將有一些變化。這樣，外貿運輸業所面臨的風險將進一步加重，經營條件更加困難。對于外貿運輸企業而言，不僅要降低成本和費用，還要考慮提高服務水平，增強競爭能力和獲得經濟效益。隨著世界服務經濟的發展和國際服務貿易突飛猛進的增長，各種能提供運輸、儲存及顧客服務等系列化服務的大型流通專業物流服務公司、配送加工中心等“第三當事人”將陸續在各國得到充分的應用和發展，即第三方專業化物流企業的作用將愈來愈突出。因此，為了更好地占領國內外市場，擊敗國外競爭對手，筆者認為把我國外貿運輸工作的指導思想轉到建立綜合運輸體系上來，調整和優化運輸市場結構，從單一的貨物運輸向提供多種服務功能的第三方物流轉化，將傳統的外貿運輸公司發展成為綜合性物流服務公司，已成為加快我國外貿運輸業對外開放步伐的關鍵環節。

　　三、我國外貿運輸業向第三方物流轉型的必要性

　　所謂物流(Logistics)是指物質實體的流動過程，具體包括運輸管理、設施構建、存貨管理、物料管理和通訊與信息管理等各種活動。根據美國物流協會的定義，物流是指為滿足客戶需要而對原材料、產品、產成品及相關信息的從源頭到消費點的高效流動及儲存進行計劃、實施及控制的過程，因而完整的物流產業流程就是利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、運輸的運作方式和機制，主要包括商業貿易、交通運輸、信息開發三個方面，其中商業貿易是源泉與動力，信息是先導，交通運輸是保證。而第三方物流(Third　Pany　Logistics)則是指由物流勞務的供方和需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業的一種形式，其提供的具體服務內容如圖1所示：

 

　　由圖1可以看出，第三方物流涉及的服務范圍非常廣，它不僅能夠提供一般國際貨運代理所提供的倉儲、報價、報關、運輸、分撥等初級服務，還能提供信息通訊、包裝、人員培訓、物品配送等更高層次的服務。并且第三方物流企業通常與貨主建立長期的伙伴關系，為以后的工作開展打下穩固的基礎。

　　當前，我國外貿運輸業要增強競爭力，占領國內外市場，就必須向第三方物流轉型。

　　1．外貿運輸業向第三方物流轉型是我國調整經濟結構、優化資源配置的客觀要求

　　一個國家物流業的發展水平反映了該國的綜合國力和企業的市場競爭能力。當前，全球經濟新秩序正在建立和調整，世界各國及區域經濟組織都非常重視物流水平對本國經濟發展、國民生活素質和軍事勢力的影響。例如，《日美防務條約》的實質就是日本承諾向美軍提供在亞太地區的軍事行動的物流保障支持。物流活動非常復雜，物流業務是全方位、全過程的優質服務。無論從外延到內涵，一切均從客戶的需求出發，形成點、線、面的服務；這要求不僅要有先進的物流技術與設備，還要有一支素質優良的專業人才隊伍。我國外貿運輸業在計劃經濟體制下，由于行業、地域等條塊劃分，造成倉庫重復建設、車隊老、人員知識結構跟不上等問題。而要想發展現代物流，就必須打破部門、地域等各自為政的局面，將傳統運輸企業的貨源、人才、良性資產等資源進行優化、整合。因此，我國外貿運輸業向物流業方向發展勢必會帶來原有經濟結構的調整與舊的經營管理體制的轉變。這必然會帶動我國經濟的迅速發展，實現資源的優化配置。

　　2．外貿運輸業向第三方物流轉型是貨運代理業發展的必然結果

　　一方面，由于國內對貨運代理企業的審批和管理的混亂，導致了貨運代理市場上的低水平，過度激烈的競爭也妨礙了企業的資本積累和發展壯大。受國外先進的、現代的物流業的吸引和推動，不少貨代企業已逐漸意識到，僅僅提供港到港的運輸服務已不能滿足廣大貨主的需要，在與國內同業的競爭中深感只有向物流業拓展才能生存和發展，才能增強自身的競爭力；另一方面，物流業的配套服務逐漸完善。在現代國際物流中，運輸、倉儲雖然是重要環節，但地位已經大大下降，而與這些環節相關的各種配套服務成了利潤來源。例如設在深圳市福田保稅區的“海福發展(深圳)有限公司”為IBM公司的生產廠承擔物流業務，從香港接貨，進入內地報關，運到自己的倉庫開箱、驗收、分揀、配貨、將配好的貨箱按時送到指定的生產線上，并把產成品及不合格元器件拉回來，把成品發出去，把不合格元器件退回供貨商，還要辦好出關的一系列手續。從這里可以清楚地看到運輸與儲存僅是從屬地位，而從進到出過程中的各種配套服務是其業務的主要內容，是利潤的主要源泉。由此筆者認為，第三方綜合物流是大型貨代企業的發展方向，貸代企業應接受現代物流理念。

　　3．外貿運輸業向第三方物流轉型是跨國公司生存發展的需要

　　據報道，目前世界上約有4.5萬家跨國公司，它們控制了世界上1／3的生產，掌握了世界上70％的對外投資，占有世界貿易額的2／3和80％以上的技術貿易。面對日趨激烈的競爭，各大公司為了占領更大的國際市場，不得不將主要精力放在核心業務上，而將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效。除此之外，物流企業還為這些跨國公司提供了最佳的資源和原材料供應地、成品生產地、半成品加工地、商品分撥配送和銷售地。由于現代物流不斷增加服務深度，延伸流程長度，拓寬覆蓋廣度，為跨國公司降低了貨運成本，擴大了銷售市場，提高了利潤，所以第三方物流的發展，已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點�？梢哉f第三方物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。

　　四、加快我國外貿運輸業向第三方物流轉型的幾點對策

　　1．建立國際物流系統網絡

　　所謂國際物流系統網絡，是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合。收發貨節點是指進出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加35／配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫收進和發出，并在中間存放保管，實現系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的背離，促進國際貿易的順利進行。節點內商品的收與發是依靠運輸連線和物流信息的溝通、輸送來完成的。連線是指國內外眾多收發貨節點間的運輸連線，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運輸航線。這些網絡連線代表庫存貨物的轉移——運輸。簡要系統網絡如圖2所示。

 

　　筆者認為，建立國際物流系統網絡對擴大國際貿易、增強與世界各國的聯系，盡早盡快打入并占領國際市場，以及從時間和空間上，從信息傳輸上，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和資金占壓、加速商品的國際流動，將提供有效的、切實可行的途徑和保證。因為以網絡系統提供服務會產生一種特殊的規模經濟效應，即“網絡經濟效應”，覆蓋地域越廣，涉及的對象越多，越有利于降低物流成本。

　　2．充分利用當前信息技術的發展成果，建立企業網站，搭建B2B電子商務平臺這樣做可以實現電子物流信息系統、物流管理系統以及銀行網等的無縫連接。平臺上存放企業或托運人的需求信息以及貨運企業的供應信息。托運人和承運人在平臺上進行交易磋商，并訂立運輸合同。通過銀行網，可以實現網上支付。在運輸的過程中，托運人可以通過該電子商務平臺進入運輸全過程查詢系統，直接查詢貨物在運輸過程中的位置以及途中貨物的狀態。

　　3．建立綜合運輸服務體系

　　目前，建立綜合運輸服務體系已成為世界運輸業發展的大趨勢。將各專業貨物運輸業與其他運輸方式聯合，建立聯運中心，這樣能夠充分利用各種運輸方式的優點，縮短流通距離，節約貨運時間。具體做法如下：大力發展水陸聯運．以騰出鐵路運力，承擔中長途運輸；積極改善運載方式，發展集裝箱、散裝化運輸，以提高效率，減少貨損；鼓勵各種運輸方式之間的聯合經營，做到客便其行，貨快其流，提高綜合運輸效益和社會經濟效益。物流就是在多種聯運高度發達的基礎之上發展起來的延伸服務。

　　4．加強基礎設施及港口設施建設

　　目前，遠載設備的大型化是國際貨物運輸系統的創新趨勢。許多船運公司為了降低運輸成本，重新分布了航線，調整了主干線和支線的格局，促進了樞紐港和支線港的新格局的形式，深水泊位和航道對于海港在國際運輸中的地位日益重要。在我國，大多數港口由于水深的天然局限或由于與腹地相對位置的局限，不具備接卸第三、第四代國際集裝箱的能力，致使各港均成為國際海運的支線港。建立——批高起點的基礎設施，能夠加速我國外貿運輸業向第三方物流的轉化，同時也是提升我國沿海港口在整修國際運輸系統中地位的重要手段，為了對物流的全過程進行有效控制，可以建立物流管理系統，該系統基于條形碼、地理信息系統、全球衛星定位系統之上，可以實現貨運全程的跟蹤監控和回程貨運的統籌安排。

　　5．加強對專業人才的培養

　　對于傳統的運輸企業要積極開發人力資源，加強對物流管理人才的培養�？刹扇￠_辦研討班、進修班等形式，培訓企業的在職管理人員，努力提高企業管理人員關于物流服務業務操作的知識、能力和管理水平，建立一支精干高效的職：工隊伍，推動我國外貿運輸業向第三方物流的轉型。

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