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試論鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢、問題及對策
論文關(guān)鍵詞：鐵路；物流化；優(yōu)勢；對策
論文摘要：我國鐵路發(fā)展物流業(yè)具有如下優(yōu)勢：基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚、空間大以及配送便利等，同時鐵路發(fā)展物流業(yè)也存在一些棘手的問題，如完善的運(yùn)輸市場帶來的挑戰(zhàn)，思想觀念陳舊，物流發(fā)展和服務(wù)相對滯后，資金投入不足等，針對這些問題，本文提出了相應(yīng)的對策。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品銷售范圍日趨擴(kuò)大，生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其方式正經(jīng)歷著劇烈的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)興起�，F(xiàn)代物流泛指原、制成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程，是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構(gòu)成的運(yùn)輸體系，這些為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞�，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)能大、低、全天候和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢，成為我國運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，對發(fā)展物流業(yè)有著其他行業(yè)無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運(yùn)輸”發(fā)展思路，為鐵路運(yùn)輸物流化提供了新的發(fā)展契機(jī)。尤其是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)布局的調(diào)整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機(jī)具等的開發(fā)利用，使發(fā)展物流業(yè)所需要的基本設(shè)施進(jìn)一步完善，鐵路物流必將在現(xiàn)代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢
近年來，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)有運(yùn)輸營業(yè)里程7.4萬公里，全線共有280個材料庫，1 100多萬平方米的倉儲面積，1 300條專用線，還有數(shù)以千計(jì)的自備車，形成了一定規(guī)模的經(jīng)營能力[1]。2004年，國務(wù)院討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國家將投入巨大的資金建設(shè)鐵路，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線和電氣化率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備水平達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平[2]。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物流化具有如下優(yōu)勢：
1.1鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚
全國統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動優(yōu)勢：各鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為全國鐵路路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運(yùn)輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸規(guī)章實(shí)行運(yùn)輸信息、載運(yùn)工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運(yùn)終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實(shí)物、信息和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓物流市場得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
在上述各種運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞�，在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競爭力，在運(yùn)輸里程達(dá)200公里以上的中長途運(yùn)輸市場具有絕對的競爭優(yōu)勢[3]。同時，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實(shí)現(xiàn)物流的兩大效用——時間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進(jìn)行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運(yùn)公司等大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，在集裝箱運(yùn)輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經(jīng)驗(yàn)；鐵路運(yùn)輸信息化水平的技術(shù)裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立和完善，發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
1.2市場空間大
我國擁有14億，國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，資源分布和基礎(chǔ)行業(yè)的錯位布局，使得長距離大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式（公路、航空、管道運(yùn)輸）難以效仿的優(yōu)勢，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運(yùn)輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節(jié)能的運(yùn)輸方式。所以長距離、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸供不應(yīng)求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區(qū)段運(yùn)輸能力利用率達(dá)100%，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅承┣闆r下是犧牲貨運(yùn)來�？瓦\(yùn)[4]，這些都說明鐵路運(yùn)輸有很大的市場空間。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢，勢必帶來貨運(yùn)需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運(yùn)需求的增長，將為鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰⑷霃?qiáng)大的發(fā)展動力。
1.3配送便利
鐵路運(yùn)輸營業(yè)里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點(diǎn)決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)便利的地方，大量的鐵路貨運(yùn)站場和倉庫都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線[3]，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵路在條件成熟時發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。
2鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化面臨的問題
盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)在物流化方面具有一定的優(yōu)勢，但在發(fā)展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進(jìn)一步發(fā)展。
2.1完善的運(yùn)輸市場帶來的挑戰(zhàn)
完善的運(yùn)輸市場意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，包括其運(yùn)輸方式對鐵路運(yùn)輸方式的替代。公路、航空、水運(yùn)、郵政快運(yùn)以及第三方物流等的快速發(fā)展，以其價格低廉、安全快捷、服務(wù)到位的優(yōu)勢，對鐵路運(yùn)輸市場形成了強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場嚴(yán)重丟失。目前，公路運(yùn)輸已延伸至長途，民航在發(fā)揮超長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路長距離運(yùn)輸?shù)膲艛嗳找娴?
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業(yè)，競爭觀念不強(qiáng)，使鐵路部門仍然堅(jiān)持以生產(chǎn)為中心的思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標(biāo)，其主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)，上級決策下級執(zhí)行。對貨運(yùn)一般只提供從發(fā)站承運(yùn)起至到站交付止的單一運(yùn)輸服務(wù)，很少提供從承運(yùn)前到交付后的全過程服務(wù)，沒有真正變坐商為行商，要想實(shí)現(xiàn)為客戶提供一站式服務(wù)的目標(biāo)還有很大困難，而上述服務(wù)只是物流服務(wù)中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對的只是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運(yùn)輸市場中失去主動性。再加上服務(wù)人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，造成服務(wù)質(zhì)量低下，使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。
2.3物流發(fā)展和服務(wù)滯后
鐵路發(fā)展物流業(yè)雖有一定的硬件基礎(chǔ)和優(yōu)勢，但由于物流業(yè)是以鐵路多元系統(tǒng)為主，與運(yùn)輸主業(yè)各自經(jīng)營，未形成物流網(wǎng)絡(luò)化和一體化，且沒有運(yùn)能的支配權(quán)力，以至現(xiàn)階段只能完成物流業(yè)全部服務(wù)中的一項(xiàng)或其中幾項(xiàng)服務(wù)工作，導(dǎo)致了服務(wù)的不到位。與貨主簽訂運(yùn)輸代理協(xié)議后，所選車型得不到滿足，運(yùn)力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運(yùn)到期限的要求，難以達(dá)到服務(wù)對象的滿意。另外，鐵路運(yùn)輸手續(xù)繁多、法規(guī)不健全等因素的制約，造成了鐵路運(yùn)代業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前缺口很大，要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的各階段目標(biāo)，預(yù)計(jì)共需2萬億元資金，從現(xiàn)在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設(shè)備也不太現(xiàn)實(shí)。而且在目前情況下，國家對鐵路運(yùn)費(fèi)實(shí)行限價政策和鐵道部對車輛、調(diào)度的統(tǒng)一，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化對策
針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化發(fā)展中存在的問題，筆者提出如下對策，供有關(guān)部門參考。
3.1突出優(yōu)勢功能，尋求合作
鐵路運(yùn)輸對自然的要求低，具有定時性、運(yùn)輸變動遞遠(yuǎn)遞減、可中途裝卸、運(yùn)量大、計(jì)劃性強(qiáng)、鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)并且能耗小等特點(diǎn)，在承攬長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢。由于鐵路物流仍處于起步階段，應(yīng)以其獨(dú)特的優(yōu)勢功能，吸引國內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以最少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
3.2與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路運(yùn)輸業(yè)的最大區(qū)別，在于其連接制造業(yè)和銷售業(yè)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)還不能提供包括連接制造業(yè)和銷售業(yè)的全方位物流服務(wù)。鐵路企業(yè)要發(fā)展物流業(yè)，可利用在各地設(shè)立的機(jī)構(gòu)，和貨主建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源，提高其市場占有率。市場占有率、有競爭力的價格將成為鐵路物流企業(yè)在市場競爭中取勝的關(guān)鍵。
3.3組建鐵路貨運(yùn)物流集團(tuán)公司
撤消多經(jīng)系統(tǒng)的貨運(yùn)代理、倉儲及其相關(guān)的實(shí)體，組建具有獨(dú)立經(jīng)營，自主權(quán)決策的鐵路貨運(yùn)物流集團(tuán)公司，對貨運(yùn)、裝卸、倉儲和代理等項(xiàng)目統(tǒng)一管理。并根據(jù)鐵路貨運(yùn)上、下游用戶的不同需要，發(fā)展公鐵多式聯(lián)運(yùn)，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發(fā)展物流加工、集裝箱和托盤配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門對門”運(yùn)輸服務(wù)，成為全程物流服務(wù)的供應(yīng)者。這樣可以優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運(yùn)與物流經(jīng)營相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。
3.4加強(qiáng)信息化建設(shè)和信息化管理，實(shí)現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營
目前我國還沒有一套基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統(tǒng)也基本上是空白。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，完善傳統(tǒng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，逐步開發(fā)和完善ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）、MRP（物資需求計(jì)劃系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、DRP（配送資源計(jì)劃系統(tǒng)）、EOS（定單系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、JIT（及時系統(tǒng)）以及CRM（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）和DSS（決策支持系統(tǒng)）等功能軟件，不斷完善原有企業(yè)信息系統(tǒng)功能，加強(qiáng)未來物流組織的信息處理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務(wù)提供強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持。國內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程證明，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是實(shí)現(xiàn)物流的基礎(chǔ)和必由之路。因此，鐵路物流業(yè)需要建立全路物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)中心，建立各物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)組織和協(xié)作關(guān)系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業(yè)之間互為代理、共同發(fā)展的連鎖經(jīng)營格局，才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營的目標(biāo)，并降低其經(jīng)營成本。
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