- 相關推薦
淺談高劑量石灰穩定土底基層施工
[摘要]本文著重論述了高劑量石灰穩定土底基層的施工工藝和施工方法,為確保高等級公路的施工質量,對高劑量石灰穩定土底基層的路拌法施工提出控制措施。
[關鍵詞]高劑量石灰穩定土 路拌法 施工
高劑量石灰土是用石灰和土兩種無機材料,按一定比例,通過專用機具,加水、拌和均勻、再攤鋪碾壓成型的一種路面結構層。高劑量石灰穩定土施工質量控制是保證工程質量的關鍵,只有科學組織施工,才能做出高質量的高劑量石灰土結構來。在高劑量石灰穩定土施工中要進行嚴格控制。
1 原材料控制
嚴格控制原材料的質量,不使用不符合要求的材料。在選材上應做到質量經濟比較,在滿足質量要求的前提下,力求經濟。
石灰:要符合Ⅲ級以上石灰各項技術指標的要求,采用充分消解后的石灰,石灰要分批進料,做到既不影響施工進度,又不過多存放;盡量縮短堆放時間,如存放時間稍長應予覆蓋,并采取封存措施,妥善保管。
土:宜采用塑性指數12-20的粘性土(亞粘土),土中土塊的最大尺寸不大于15mm.有機質含量>10%的土不得使用。土中碎石、礫石顆粒的最大粒徑不超過37.5mm.在實際施工中,應結合當地土質情況,多做試驗,多比較,同時考慮工程成本進行優選。
水:凡飲用水皆可使用,遇有可疑水源,委托有關部門化驗鑒定。
2 施工過程
2.1施工參數的確定
在高等級公路的施工前首先要選出一段試驗段,通過試驗路段施工確定以下幾項內容:
計算用土量。根據公式1-1計算土的松鋪厚度。根據穩定土的寬度及計算出的厚度和所用車輛的噸位,計算出每車土的攤鋪面積。
公式1-1:
H=ρ0Ph(1+ω)K/ρ
H-原材料松鋪厚度;
ρ0-混合料最大干密度;
p-原材料干質量與混合料干質量之比;
ω-原材料含水量;
ρ-原材料濕松密度;
h-混合料壓實厚度;
K-混合料壓實度。
根據設計石灰用量。根據公式1-1計算石灰的厚度,根據石灰的松濕密度及寬度和車輛噸位,計算每車石灰的攤鋪面積。
確定最佳的松鋪系數
確定合理的作業長度及鋪筑厚度;
確定施工機械的配套情況;
確定攤鋪及碾壓機械的施工操作系數、集料含水量、密實度。
2.2石灰穩定土施工工藝流程圖
施工準備→測量放樣→備料→上土、布灰→拌和→整形→碾壓→養生
2.2.1準備下承層。石灰穩定土的下承層表面應平整、密實,高程、寬度、橫坡度符合設計規定,沒有松散材料和軟弱地點。
2.2.2測量放樣。恢復中線樁,并在兩側邊緣外設指示樁,標出石灰穩定土層 的邊緣的松鋪高程和設計高程。
2.2.3 備料。(1)所用的石灰必須充分消解。消解時間為7-10d,必須用10mm篩孔過篩,消解用水量為500-800kg/t,經驗值為700kg/t。(2)土料需分層采集時,應將土分層堆放在同一場地上,然后從前到后將上下層土一起裝車運到現場。土顆粒的最大尺寸≯15mm,且通過5mm篩孔的量為>60%。(3)石灰存放時間應盡量縮短,應分批進料,如在野外堆放時間較長,應覆蓋防潮。
2.2.4上土、布灰。(1)根據試驗計算出的松鋪系數,確定填土的松鋪厚度,保證壓實厚度最大不超過20cm,最小不低于10cm,土運輸用自卸汽車運輸每車裝土量要求相等,保證每車數量一致,按格卸料。達到一定長度時用推土機攤鋪,平地機初平,用光輪壓路機快速靜壓2遍,防止其上層材料運輸時碾出車轍。放土寬度大于設計寬度50cm以保證拌和機能夠拌和到邊。并通過高程測量檢驗是否達到計算高程,高出部分用平地機鏟除,不足部分補土。(2)按計算所得的每車石灰的縱橫間距,用石灰在土層上做標記,同時劃出攤鋪石灰的邊線,石灰卸置后均勻攤開,鋪攤完后表面應沒有空白位置。
2.2.5路拌機拌和。(1)拌和必須均勻。用穩定土拌和機配合鏵梨拌和,拌和深度以打入底基層1cm為限,以保證上下層的連接。為確保配比的準確性,通過滴定法,檢測二灰土中灰含量,如不足應及時加灰。施工中石灰配比比試驗配比略大一點,并及時檢查含水量。檢測材料的含水量,達不到最佳含水量的-2%則灑水,超過最佳含水量的+2%則晾曬。穩定土拌和機拌和應在二遍以上,拌和完成的標志為混合料色一致,無灰條,灰團和花面,無粗細集料窩。在拌和過程中為防止有素土夾層,應有專人跟隨拌機檢驗拌和深度。用寶馬機進行粉碎拌和時其拌和深度必須達穩定土底層,嚴禁形成素土“夾層”。拌和應破壞下承層的表層約1cm左右,以利上下層粘結。(2)在拌和過程中注意灰的含量及拌和均勻性,及時進行灰劑量試驗,確�；覄┝窟_到設計要求。同時注意含水量,如果含水量太高,則拌一遍之后進行晾曬,如含水量太低,則必須及時灑水。
2.2.6整形。(1)拌和均勻后,先用平地機初步整平和整型。在直線段,平地機由兩側向路中心進行刮平,在平曲線段由內側向外側刮平。刮平時要按規定的路拱調整好平地機的鏟刀。(2)初步整平后即可用振動壓路機不開振動快速碾壓1-2遍,以暴露潛在的不平整,然后進行找平。找平時對于局部低洼處,應用齒耙將其表面5cm以上耙松,再在拌和灰土時找補平整。(3)找補平整之后,再進行快速碾壓1-2遍,然后再用平地機進行整型一次,使路橫坡度符合要求。
2.2.7初步碾壓整型后,混合料處于最佳含水量±1%時,即可進行碾壓,碾壓時應注意以下幾點:(1)碾壓用12T以上壓路機碾壓,按預定壓實厚度一次碾壓成型,直至規定的壓實度為止。一般需6-8遍。直線段和無超高的平曲線段由兩側向路中心碾壓,有超高平曲線段有內側向外側路肩碾壓。碾壓時后輪重疊1/2輪寬,碾壓速度頭兩遍采用1.5-1.7km/h,以后采用2.0-2.5km/h。(2)路面的兩側應多壓2-3遍。(3)嚴禁壓路機在已完成的或已在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。如必須調頭,應采取措施保護調頭部分,使石灰穩定土表層不受破壞。(4)碾壓過程中,如有“彈簧”松散、起皮等現象,及時翻開重新處理。(5)碾壓結束之前,應用平地機再終平一次,使路拱、標高等符合要求。終平應仔細,必須將局部高的部分刮除,并排出路外,對于局部低洼處,不再找補,留待下一層鋪筑時處理。
2.2.8碾壓結束之后,及時測試其壓實度看是否達到規定壓實度要求,如果沒達到,則必須繼續加強碾壓,直到滿足要求;如達到規定要求,則應及時灑水養護,保證路表面濕潤,未成型之前嚴禁開放交通。
參考文獻:
[1]公路路基施工技術規范(JTJ F10-2006).北京:人民交通出版社,2006.
[2]公路工程質量檢驗評定標準(第一冊)土建工程(JTG F80/1-2004).北京:人民交通出版社,2004.
【淺談高劑量石灰穩定土底基層施工】相關文章：
二灰穩定土底基層質量控制要素分析03-07
論水泥穩定基層施工技術探討03-05
淺談水泥穩定碎石基層裂縫的成因及解決辦法03-07
水泥穩定基層施工與質量控制論文11-14
淺論施工中水泥穩定碎石基層的質量控制03-05
淺談公路隧道施工03-18
淺談現場施工管理03-28
淺談加強變電所安全穩定運行的措施03-18