淺析高速公路邊坡綠化

時間：2023-03-07 05:38:47 工程力學畢業論文我要投稿

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淺析高速公路邊坡綠化

　　摘要：隨著我國公路建設的飛速，高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門的重視。
　　關鍵詞：高速公路；邊坡；綠化
　　隨著我國公路建設的飛速發展，邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一，需根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩定和高速行車安全，同時達到與周圍環境的協調，保持生態環境的相對平衡，美化高等級公路的效果。因此，高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門的高度重視。
　　一、高速公路邊坡破壞的主要形式
　　1.高速公路路堤邊坡
　　（1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發展導致路基發生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。
　�。�2）邊坡破壞還與路基填料的性質、路基邊坡高度、路基壓實度有關系。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。
　　2.高速公路路塹邊坡
　�。�1）路塹上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應滿足穩定邊坡的要求，這樣的穩定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他形式的風化等作用下，主要破壞形式為沖刷、崩塌等。
　　（2）沖刷破壞一般發生于較緩的土質邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝；在邊坡坡腳，冬季往往發生積雪，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發生破壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。
　�。�3）邊坡的崩塌，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。
　�。�4）落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產生落石的巖層必然是潔麗、層理或斷層影響下裂隙發育，被大小不一的裂面分割成軟弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面發生。裂隙張開的程度用肉眼不一定能識別，但能滲水，由于反復凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產生側向靜水壓力作用，也會發生這種現象。
　　（5）滑坡型崩塌，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發生順層滑動，多發生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基層上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節理面或斷層面發生崩塌。
　　（6）大雨時的崩塌多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，多會受水的影響而產生流動型崩塌，流動型崩塌沒有明顯的剪切滑動面。很顯然，邊坡高度大時，以上邊坡的類型都較低邊坡容易發生。
　　二、高速公路邊坡植物布置原則和選擇
　　1.邊坡綠化布置原則
　　邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環境的功能。一般應選擇干旱、瘠薄、根系發達、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡生態防護植物配置技術原則是采用以水土保持為主，兼具生態景觀效果邊坡防護要考慮對整個植被進行逐步恢復，應以林草植物為主進行生態模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應生態學理論為依據，尊重、正視自然、保護自然、恢復自然，兼顧生態效益、經濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可體現有當地特色的景觀效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結合，喬、灌、草結合，營建喬、灌、草結合的多樹種、多結構、多功能的復層生態景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態力，提高葉面積指數，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節奏感。但應在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎上，優先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應當地土地條件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、、的統一。在路塹邊坡（上邊坡）應考慮采用不同草種或草灌混栽技術，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優勢種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。
　　2.邊坡綠化植物選擇
　　邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創造優美的行車環境。路堤邊坡的綠化，由于土質和保水性能很差，應盡量不破壞地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。目前用于護坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。
　　三、邊坡綠化實施
　　在邊坡施工中須先清除坡面浮石、浮根及雜物，對較坑凹處回填種植土，使坡面基本達到平整。對采用厚層基材、客土噴播施工的邊坡須按1m*1m間距或按設計要求鉆孔打L型錨桿或U型釘，以固定鍍鋅鐵絲網（通常采用12#、14#，網絲直徑不小于2mm，孔徑不大于50*50mm）或三維塑料植被網。網片須滿鋪坡面并在坡頂處向外延伸1 m左右，網間搭接不得少于10Cm，且用鐵絲綁扎牢固。并適當間插竹釘予以加固，使網面與坡面緊密相貼，不懸空、不松動，以防基材噴射后網體承重后整體滑落。對框架梁則須在框架中部設置一排間距30~40 Cm的長錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降產生空洞，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網，通過框架上打膨脹螺絲對網片固定，使鐵絲網與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。
　　結束語
　　高速公路邊坡綠化主要起到護坡、穩定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在對邊坡盡心綠化時，設計要與自然環境、美觀、環保和防護功能結合起來，多采用植草種花和襯砌進行護坡。在施工時，要注意工程措施與植物措施相結合，真正達到社會效益、效益和生態效益的統一。?
　�。�
　　[1]《公路設計手冊》（路基），人民出版社
　　[2]王含.特種混凝土設計與施工[M].北京：建筑出版社.2005.5

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