一、單項選擇題（ 分）
1、填石路堤施工應采用（ ）。
A、強夯法 B、振動碾壓法 C、水沉積法
2、路基開挖前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，對于高速公路、一級公路恢復主要控制樁應采用（ ）。
A、導線法 B、測角法 C、坐標法
3、材料的松鋪厚度與達到規定壓實度的壓實厚度之比值稱為（ ）。
A、壓實系數 B、松鋪系數 　Ｃ、變形系數
4、高速公路和一級公路采用石灰穩定粗粒土作底基層，其碎石或礫石的壓碎值應符合（ ）。
A、≯30% B、≯35% C、≯40%
5、瀝青混合料的粗集料是指粒徑大于（ ）的碎石、破碎礫石等
A、9.5mm B、4.75mm C、2.36mm
6、瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于（ ）。
A、10cm B、8cm C、6cm
7、強度等級≤C30混凝土氣溫不高于25℃的運輸澆筑及間隙的全部允許時間（ ）
A、210分鐘 B、180分鐘 C、150分鐘
8、裝配式拱橋構件在脫模、移運、堆放、吊裝時，混凝土的強度一般不得低于設計強度的（ ）。
A、70% B、75% C、80%
9、塊石砌筑巖石的層理面應與受力方向（ ）。
A、平行 B、垂直 C、不受限制
10、水泥砂漿強度的合格標準為同標號試件的平均強度不低于設計強度等級，但其中任一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的（ ）。
A、85% B、80% C、75%

二、多項選擇題
1、工程總體進度計劃的內容包括（ ）。
A、工程項目的合同工期
B、完成各單位工程及各施工階段所需要的工期，最早開始和最遲結束的時間
C、各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現金流動估算
D、各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機械數量
E、各單位工程或分部工程的施工方案及施工方法等
2、影響土石混填路基壓實度的主要因素是（ ）。
A、粗顆粒含量 B、含水量 C、壓路機質量 D、碾壓遍數
3、零填挖路段含水量較高時路基施工應（ ）。
A、換填透水性良好的材料
B、換填深度滿足設計要求
C、設置滲溝特地下水引出路外
D、分層回填壓實
4、公路石方開挖風化較嚴重、節理發育或巖層產狀對邊坡穩定不利的石方宜采用（ ）。
A、深孔排炮 B、小型排炮微差爆破 C、預裂爆破 D、減弱松動爆破
5、挖方路基上邊坡發生滑坡，其處治方法一般有（ ）。
A、截斷地表水流入滑坡體
B、截斷或排出滑坡體內的地下水源
C、修建必要的支擋抗滑結構
D、修筑反壓坡道
6、公路綠化植物品種的選擇原則是（ ）。
A、具有穩定公路邊坡的能力 B、適于各地栽種
C、具有良好的環境和景觀效果 D、工程投資越低越好
7、石灰穩定土層施工對自然氣候的基本要求是（ ）。
A、日最低氣溫應在5℃以上
B、應在第一次重冰凍到來之前，1～1.5個月完成
C、穩定土層宜經歷半個月以上溫暖和熱的氣候養生
D、應避免在雨季進行施工
8、粉煤灰原材料的質量要求是
A、7天無側限抗壓強度≥0.8MPa
B、SiO2、Al2O3和F2O3總含量應大于70%
C、燒失量不應超過20%
D、比表面積宜大于2500cm2/g
9、高速公路、一級公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計應按（ ）步驟進行
A、目標配合比設計 B、生產配合比設計
C、生產配合比驗證 D、生產用標準配合比
10、瀝青路面施工厚度控制的方法有（ ）。
A、高程測量 B、在攤鋪及壓實時量取
C、測量鉆孔試件厚度 D、校驗每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度
11、瀝青混合料加入抗剝落劑的作用是（ ）。
A、提高瀝青混合料的高低溫穩定性
B、提高瀝青混合料與礦料的粘結力
C、提高瀝青混合料的抗水損害能力
D、減少瀝青用量
12、改善瀝青混合料低溫穩定性的措施有（ ）等
A、加強路面結構強度 B、改善瀝青結合料的低溫延度
C、提高內摩阻力 D、采用針入度大的瀝青
13、改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（ ）
A、加強基層結構的水穩定性 B、提高瀝青粘度
C、添加抗剝落劑 D、設置瀝青上封層
14、二灰級配碎石基層材料配合比的范圍是（ ）
A、石灰與粉煤層的比例可用1：2~1：4
B、石灰粉煤灰與集料的比例可用1：1~1：4
C、石灰粉煤灰與集料的比例應是20：80~15：85
D、石灰粉煤灰與集料的比例應是30：70
15、橋梁明挖基底標高允許偏差規定為（ ）。
A、土質 ±50mm B、土質 ±100mm
C、石質 +50-200mm D、石質 ±50mm
16、水下混凝土配制的基本要求有（ ）。
A、 水泥的初凝時間及強度等級
B、 粗集料最大粒徑
C、 配合比砼砂率、水灰比
D、 坍落度
E、 每米3混凝土的最低水泥用量
17、橋梁竣工測量項目有（ ）。
A、 測定橋梁中線，丈量跨徑
B、 丈量墩、臺（或塔、錨）各部尺寸
C、 測量每片梁高
D、 檢查橋面高程
18、鋼筋錐螺紋接頭的應用應符合（ ）規定
A、 錐螺紋連接套的材料宜用45#優質碳素鋼
B、 接頭端頭距鋼筋彎曲點不得小于鋼筋直徑的10倍
C、 不同直徑的鋼筋連接時，一次連接鋼筋直徑規格不宜超過2級
19、鋼筋焊接骨架的允許偏差（ ）
A、 骨架的長、寬及高±5mm
B、 骨架的長±10mm、寬及高±5mm
C、箍筋間距 0、-20mm
D、箍筋間距 ±5mm
20、使用插入式振動器時應注意（ ）。
A、移動間距不應超過振動器作用半徑的1倍
B、與側模應保持50-100mm
C、插入下層混凝土50-100mm
D、每一處振動完畢后應立即提出振動棒
E、應避免振動棒碰撞模板，鋼筋及其他預埋件
21、較大體積的混凝土墩臺及其基礎，如采用片石混凝土，其規定為（ ）。
A、片石數量不宜超過混凝土結構體積的30%
B、片石的抗壓強度不應低于30MPa
C、片石應分布均勻，凈距不小于100mm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件
D、受拉區混凝土或當氣溫低于0℃時不得埋放片石
22、控制大體積混凝土水化熱的方法有（ ）
A、改善骨料級配降低水灰比，摻加外加劑減少水泥用量
B、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強度水泥
C、減小澆筑層厚度，加快混凝土澆筑速度
D、在混凝土內埋設冷卻管，通水冷卻
23、對蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補的方法是（ ）
A、鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈
B、用壓力水沖洗濕潤
C、用高于原強度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實，覆蓋養生
D、用環氧樹脂等膠凝材料修補
24、預應力混凝土澆筑時宜根據結構的不同型式選用插入式附著式或平板式等振動器進行振搗，對先張構件應避免振動器碰撞（ ），對后張結構應避免振動器碰撞（ ）。
A、預應力筋 B、預應力筋的管道、預埋件等
C、預應力筋錨固區及鋼筋密集部位
25、預應力張拉時必須具備（ ）。
A、經批準的張拉程序和現場施工說明書
B、有預應力施工知識和正確操作的施工人員及安全預防措施
C、錨具安裝正確，混凝土已達到要求的強度
D、張拉應力控制在任何情況下不得超過設計規定的最大控制應力
E、應使千斤頂的張拉力作用成與預應力筋的軸線重合一致
26、大橋、特大橋或重要結構在施工階段對結構物的（ ）應有針對性的進行施工監測控制，以保證結構物的強度和穩定
A、應力 B、混凝土強度 C、鋼筋數量級 D、變形
27、在支架上現澆混凝土梁時支架應穩定，強度、剛度應符合規范要求，支架的（ ）應滿足施工后梁體設計標高的要求
A、彈性變形 B、側面位移 C、非彈性變形
D、基礎的下沉量
28、T形剛構或懸臂梁柱孔的預制掛梁通過懸臂段架設時應驗算（ ），并應對懸臂錨預埋件及支座位置進行校核
A、強度 B、高程 C、穩定性 D、溫度應力
29、在支架上澆筑梁式橋時，應對支架的（ ）進行觀測，如發現超過允許值應及時采取措施手段調整
A、應力 B、變形 C、位移 D、支架基礎的沉陷
E、節點和卸架設備的壓縮
30、懸臂澆筑混凝土過程中對橋梁的中軸線、高程進行測量觀測，其誤差的允許范圍是（ ）
A、高程±20mm B、高程±10mm C、中軸線偏差5mm D、中軸線偏差10mm
31、大跨徑勁性骨架、混凝土拱圈撓筑前應進行（ ）準確計算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土聯合結構的（ ）并在施工過程中進行監控。
A、加載程序設計 B、變形 C、應力 D、穩定安全度
32、大、中跨徑裝配式箱形拱施工前，必須掌握、核對各種構件的預制、吊運堆放、安裝、拱肋合龍及施工加載等各個階段（ ）的設計驗算
A、強度 B、變形 C、穩定性 D、安全系數
33、裝配式拱橋施工過程中，應配合施工進度對拱肋、拱圈的（ ）等項目進行觀測。
A、撓度和橫向位移 B、混凝土強度 C、混凝土裂縫
D、墩臺變位 E、安裝設施的變形和變位
34、就地澆筑鋼筋混凝土拱圈及卸落拱架的過程中，應設專人配合施工進度用儀器隨時觀測拱圈、拱架、勁性骨架的（ ）的變化情況并詳細記錄，如發現異常及時分析，采取措施，必要時可調整加載或卸架程序。
A、撓度 B、橫向位移 C、應力 D、墩臺
35、斜拉橋混凝土主梁零號段及其兩旁的梁段在支架和塔下托架上澆筑時應消除（ ）等因素對變形和施工質量的不良影響。
A、溫度 B、彈性變形 C、非彈性變形 D、支承
36、球形支座適用于（ ）。
A、彎橋 B、坡橋 C、斜橋 D、大跨徑橋
37、設置橋頭塔板的目的是（ ）。
A、提高臺背回填土的強度
B、減小橋頭的差異沉降
C、減少橋頭跳車，改善行車舒適性和安全性
D、減小臺背回填土的工后沉降
38、高速公路、一級公路熱拌瀝青混合料路面的壓實度評價標準為（ ）。
A、馬歇爾試驗密度的96% B、試驗段鉆孔密度的99%
C、混合料理論密度的93%
39、二灰級配碎石采用雙層塑料薄膜復蓋養生的作用是（ ）。
A、保持二灰碎石的成型含水量，減少灑水養生工作量
B、提高地溫加速二灰碎石的早期強度發展
C、增強二灰碎石的早期強度發展
D、提高二灰碎石基層的平整度
40、減小水泥穩定碎石基層干縮裂縫的措施有（ ）
A、改善碎石級配，減少水泥用量
B、提高粗集料含量，減少細集料含量，降低混合料最佳含水量
C、添加減水劑，降低混合料最佳含水量
D、加強灑水養生

三、判斷題（ 分）
1、高速公路路基施工上路床的壓實度標準為重型擊實法求得的最大干密度的≥93%。 （ ）
2、填石路堤頂面至路床頂面下30-50cm范圍內應填筑符合路床要求的土，并按規定壓實其壓實度應不低于重型擊實標準干容重的95%。 （ ）
3、急流槽的縱坡不宜超過1：1.5，同時應與天然地面坡度相配合。
（ ）
4、二灰碎石基層混合料中加水泥的目的是為了提高二灰碎石混合料的早期強度。 （ ）
5、減少瀝青混凝土路面水損害的辦法是增加瀝青用量降低孔隙率。
（ ）
6、熱拌瀝青混合料高溫穩定性評估指標是馬歇爾殘留穩定度是否滿足規范要求。（ ）
7、后張法施加預應力施工工藝流程是穿束張拉，壓漿錨固。 （ ）
8、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限，極限強度和疲勞極限。 （ ）
9、土基干濕類型劃分的指標是路基土的相對含水量。 （ ）
10、水泥混凝土路面切縫的目的是為了避免不規則的收縮開裂。 （ ）

四、簡答題（ 分）
1、土石路堤的壓實度評價方法有哪幾種？其標準干容重如何確定？
2、水泥混凝土路面施工作業段合理長度劃分應綜合考慮哪些因素？
3、在哪些情況下，應在瀝青面層上鋪筑上封層？在哪些情況下，應在瀝青面層上鋪筑下封層？
4、水泥混凝土路面為何要放置接縫？
5、鉆孔灌柱樁灌柱水下混凝土時怎樣防止鋼筋骨架上�。�

五、綜合分析題（ 分）
1、 試論述預應力混凝土工程張拉應力控制要求及方法。
2、 試論述熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗段的目的及試驗內容。

【答案】
一、單項選擇題
1、C 2、C 3、B 4、B 5、C 6、A
7、A 8、B 9、B 10、C

二、多項選擇題
1、A、B、C、D、E 2、A、B 3、A、B、C、D
4、B、C、D 5、A、B、C 6、A、B、C
7、A、B、C、D 8、B、C、D 9、A、B、C
10、B、C、D 11、B、C 12、B、C
13、B、C、D 14、A、C 15、A、C
16、A、B、C、D、E 17、A、B、D 18、B、C
19、B、C 20、B、C、E 21、B、C、D
22、A、B、D 23、A、B、C 24、A、B
25、A、B、C、E 26、A、D 27、A、C、D
28、A、C 29、B、C、D、E 30、B、C
31、A、B、C、D 32、A、C 33、A、C、D、E
34、A、B、D 35、A、B、C、D 36、A、B、C、D
37、B、E 38、A、B、C 39、A、B 40、A、B

三、判斷題
1、× 2、√ 3、√ 4、√ 5、× 6、× 7、√
8、√ 9、√ 10、√

四、簡答題
1、 答題要點：
（1）灌砂法或水袋法檢測，其標準干容重應根據每一種在根據每一種填剩的不同含石量用重型擊實法求得的最大干容重作出標準干密度曲線。
（2）然后根據試驗取樣的含石量，從標準干容重曲線上查出對應的標準干密度。
（3）如幾種填料混合填筑，則應從試坑挖取的試樣中計算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標準干容重曲線查得對應的標準干容重用加權平均的計算方法，計算所挖試坑的標準干容重。
2、答題要點：
（1）水泥的終凝時間
（2）延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響
（3）施工機械和運輸車輛的效率及配置數量
（4）操作的熟練程度
（5）盡量減少接縫
（6）施工季節和氣候條件
3、 答題要點：
一般在下列情況下應鋪筑上封層
（1） 瀝青面層的空隙較大，透水嚴重
（2） 有裂縫或已修補的舊瀝青路面
（3） 需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面
（4） 需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面
一般在下列情況下應鋪筑下封層
（1） 位于多雨地區且瀝青面層空隙較大滲水嚴重
（2） 在鋪筑基層后不能及時鋪筑瀝青面層且須開放交通
4、 答題要點：
（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。
（2）白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。
（3）這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。
5、 答題要點：
（1） 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低混凝土的灌注速度。
（2） 混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，就可以恢復正常灌注速度。

五、綜合分析題
1、答案要點：
（1）預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。當施工中預應力筋需要超張
拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制應力。
（2）預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理
論伸長值的差值應控制在6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。
（3）預應力筋的理論伸長值△L（mm）可按式（12.8.3-1）計算：

式中：Pp――預應力筋的平均張拉力（N），直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計算方法見附錄G-8；
L――預應力筋的長度（mm）；
AP――預應力筋的截面面積（mm2）；
E P――預應力筋的彈性模量（N/ mm2）。
（4）預應力筋張拉時，應先調整到初應力δ0 ，該初應力宜為張拉控制應力
δcom的10%～15%，伸長值應從初應力時開始量測。力筋的實際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應力以下的推算伸長值。對后張法構件，在張拉過程中產生的彈性壓縮值一般可省略。
預應力筋張拉的實際伸長值△L（mm），按式（12.8.3-2）計算：
△L=△L 1+△L2 (12.8.3-2)
式中：△L 1――從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（mm）；
△L2――初應力以下的推算伸長值（mm），可采用相鄰級的伸長值。
（5）必要時，應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定，張拉時予以調整。
（6）預應力筋的錨固，應在張拉控制應力處于穩定狀態下進行。錨固階段張拉端預應力筋的內縮量，應不大于設計規定或不大于規范所列容許值。
2、 答案要點：
高速公路、一級公路路面在施工前應鋪筑試驗段，熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗段鋪筑應分為試拌及試鋪兩個階段，鋪筑試驗路段的目的及試驗內容是：
（1）根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械，機械數量及組合方式。
（2）通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝。
（3）通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝；松鋪系數、接縫方法等。
（4）按本規范要求的方法驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青用量。
（5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密度的對比關系。確定瀝青混凝土面層的壓實標準密度。
（6）確定施工產量及作業段的長度，制訂施工進度計劃。
（7）全面檢查材料及施工質量。
（8）確定施工組織及管理體系。