鐵路物流工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)
鐵路裝卸與貨運(yùn)是物流流程中的兩個(gè)不同環(huán)節(jié)，二者本來(lái)就是共生共存的，誰(shuí)也不能完全脫離對(duì)方獨(dú)自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運(yùn)輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運(yùn)輸安全生產(chǎn)，無(wú)論是“站裝合一”，還是“獨(dú)立管理”，運(yùn)輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不
可分割的孿生兄弟。20xx年以來(lái)，我們車務(wù)段始終堅(jiān)持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成811.16萬(wàn)元，完成考核目標(biāo)的108.24，委托裝卸收入完成3518.46萬(wàn)元，完成考核目標(biāo)的127.08，分別比去年同期增長(zhǎng)51.73％和45.98％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：
一、站裝協(xié)調(diào)配合，推動(dòng)裝卸經(jīng)營(yíng)持續(xù)發(fā)展
我們車務(wù)段秉承站裝合作理念，主動(dòng)協(xié)調(diào)車站與裝卸的關(guān)系。年初在專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)工作的推進(jìn)過(guò)程中，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)非常重視，多次召集客貨科、相關(guān)車站、裝卸分公司相關(guān)人員召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，商談專用線監(jiān)管聯(lián)營(yíng)事宜。車務(wù)段客貨科會(huì)同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開(kāi)展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協(xié)商，并簽訂了專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)協(xié)議，將共用專用線的共用部分裝卸作業(yè)嚴(yán)格納入鐵路裝卸“五統(tǒng)一”管理，徹底解決了曾經(jīng)因?qū)Ｓ镁�地方裝卸無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)而造成的歷史遺留問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績(jī)。車務(wù)段共簽訂專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營(yíng)協(xié)議11份，完成監(jiān)管聯(lián)營(yíng)收入近100萬(wàn)元。
二、站裝聯(lián)合營(yíng)銷，拓展裝卸生存空間
貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運(yùn)碼頭、四通八達(dá)的公路運(yùn)輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，相互間長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)，給鐵路裝卸造成了相當(dāng)大的'沖擊。面對(duì)三家咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對(duì)外，依托周邊廠礦企業(yè)多的地理優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)深入市場(chǎng)、挖掘市場(chǎng)。共走訪物資單位、廠礦企業(yè)和建材市場(chǎng)50余家，召開(kāi)了貨主“懇談會(huì)”9次，傾聽(tīng)貨主的意見(jiàn)、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和誠(chéng)信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來(lái)了大批新貨源。
年初，當(dāng)?shù)弥?0萬(wàn)噸級(jí)的電解鋁廠正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的消息后，面對(duì)多家地方搬運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)，東站與裝卸分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)，以更加優(yōu)惠的條件吸引貨主，東站專門(mén)為貨主騰出了近600平方米的貨位。鋁業(yè)公司通過(guò)貨比三家和算經(jīng)濟(jì)帳，最終“舍近求遠(yuǎn)”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場(chǎng)裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠(yuǎn)在江南，東站與裝卸分公司及時(shí)聯(lián)手為該廠提供了代理短途運(yùn)輸、計(jì)劃申報(bào)、承認(rèn)車落實(shí)以及集裝箱門(mén)到門(mén)、接取送達(dá)、裝卸儲(chǔ)運(yùn)“一條龍”服務(wù)，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，良好的信譽(yù)，贏得了貨主的信任，得到了市場(chǎng)的回報(bào)。該廠主動(dòng)與裝卸分公司簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。截止目前，該廠平均每月到達(dá)氧化鋁粉、碳?jí)K等貨物近300余車，月均裝卸收入20多萬(wàn)元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年僅此一項(xiàng)增加裝卸作業(yè)收入220多萬(wàn)元，同時(shí)還為東站增加了幾十萬(wàn)元的鐵路運(yùn)營(yíng)收入。站裝聯(lián)合營(yíng)銷，獲得了良好的口碑和較高的市場(chǎng)信譽(yù)度，贏得了更多的貨主和貨源。通過(guò)站裝聯(lián)合營(yíng)銷，聯(lián)手出擊，車站與裝卸成為了營(yíng)銷戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，既增加了車站的誠(chéng)信度，穩(wěn)定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。
三、堅(jiān)定“五統(tǒng)一”目標(biāo)，建立完善裝卸經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制
裝卸工作與貨運(yùn)組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統(tǒng)一指揮。裝卸“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費(fèi)率、統(tǒng)一收費(fèi)、統(tǒng)一清算）工作，有利于站段的統(tǒng)一管理與指揮。裝卸作業(yè)貫穿于鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始與終了，裝卸作業(yè)的好壞嚴(yán)重影響整個(gè)鐵路的形象與聲譽(yù)。車務(wù)段的委外裝卸作業(yè)線近500公里，委外作業(yè)人員達(dá)1500多人，下屬20多個(gè)委托裝卸隊(duì)（或公司）。點(diǎn)多線長(zhǎng)，給管理帶來(lái)了很大的難度。為了確保管內(nèi)站裝工作步調(diào)一致，平衡有序發(fā)展，我們?cè)谡J(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)路局“三個(gè)文件”的基礎(chǔ)上，修訂和完善了《車務(wù)段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監(jiān)管聯(lián)營(yíng)管理辦法》，對(duì)不能完全適應(yīng)新形勢(shì)生產(chǎn)和管理需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂，以“安全高效、文明服務(wù)、和諧發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)思想為基礎(chǔ)，制定了一套具有自身特色的協(xié)調(diào)管理辦法，完善了協(xié)調(diào)監(jiān)督考核體系，嚴(yán)格生產(chǎn)勞動(dòng)紀(jì)律及安全獎(jiǎng)懲，強(qiáng)化裝卸“五統(tǒng)一”管理。例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊(duì)（或公司）簽訂協(xié)議時(shí)推行“裝卸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督卡”制度，將服務(wù)質(zhì)量的好壞直接與委托裝卸隊(duì)（或公司）收入及委托人員個(gè)人收入掛鉤考核，由所在車站負(fù)責(zé)《質(zhì)量監(jiān)督卡》的填發(fā)，由分公司負(fù)責(zé)考核。此舉對(duì)扼制責(zé)任貨損和()吃拿卡要、野蠻裝卸等問(wèn)題起到了立竿見(jiàn)影的成效，提高了裝卸服務(wù)質(zhì)量，贏得了貨主廣泛好評(píng)，鞏固和壯大了裝卸市場(chǎng)。
通過(guò)站裝協(xié)調(diào)配合、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，通過(guò)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，車務(wù)段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務(wù)，貨裝安全穩(wěn)定，消滅了責(zé)任路風(fēng)事件。
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