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公路工程監(jiān)理常見問題和改善論文
摘要：從我國當(dāng)前的高速公路工程的質(zhì)量監(jiān)理現(xiàn)狀出發(fā)，探討提升我國高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理的策略及控制要點(diǎn)，如對(duì)路基的基本要求、路面基層施工質(zhì)量管理等。以期通過公路工程監(jiān)理制度的觀察落實(shí)，達(dá)到提高施工管理水平和投資效益的目的，進(jìn)一步加強(qiáng)我國高速公路建設(shè)水平。
關(guān)鍵詞：高速公路；質(zhì)量監(jiān)理；有效對(duì)策
引言
高速公路工程的質(zhì)量建立是高速公路建設(shè)管理的重要內(nèi)容，是保證高速公路質(zhì)量的重要舉措，是提高施工管理水平和投資效益的關(guān)鍵。如京津塘高速公路項(xiàng)目，在其施工的過程中，全面認(rèn)真地貫徹工程師制度，很大程度提升了它的技術(shù)水平和管理水平，最終使京津塘高速公路的施工質(zhì)量得到了很好的保障，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。但是，在我國眾多的高速公路工程建設(shè)中，在監(jiān)理制度的貫徹落實(shí)方面，與發(fā)達(dá)國家相比十分落后，有關(guān)的監(jiān)理人員不足，不能滿足工程的實(shí)際需求。因此，如何對(duì)高速公路工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理值得深入探討。
1高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理的認(rèn)識(shí)
高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理就是指對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量的相關(guān)程序進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和控制管理，進(jìn)而確保高速公路的質(zhì)量與國家的相關(guān)要求符合。在這個(gè)過程中，針對(duì)影響工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)鍵部分的檢查和控制尤為重要。在進(jìn)行高速公路工程建設(shè)時(shí)，同樣需要“依法治國”，“有法可依”，這里所說的“國”指的就是高速公路工程，而這里所說的“法”指的就是高速公路工程監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)督制度。因此，在進(jìn)行高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理時(shí)，應(yīng)該建立十分完善的質(zhì)量監(jiān)理制度，然后嚴(yán)格根據(jù)工程監(jiān)理制度辦事，對(duì)高速公路工程的關(guān)鍵部門進(jìn)行檢查和控制，發(fā)現(xiàn)工程中不合格的部分，并及時(shí)采取有效措施進(jìn)行解決或者補(bǔ)救，避免因?yàn)橘|(zhì)量問題而留下安全隱患，引起不必要的麻煩[1]。
2高速公路工程質(zhì)量監(jiān)理的要點(diǎn)
在對(duì)高速公路工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理時(shí)，在不同的施工階段，需要重點(diǎn)考察不同方面的內(nèi)容，抓住不同階段的監(jiān)理要點(diǎn)，并制定行之有效的監(jiān)理策略。
2。1工程開工前階段
在開始建設(shè)之前，需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核查，并且審查承包人提供的各分工程資料，如臨時(shí)用地計(jì)劃、先進(jìn)流動(dòng)估算等，審查承包人的質(zhì)量自檢體系，核實(shí)承包人的材料來源等，認(rèn)真了解高速公路工程項(xiàng)目的施工周期、施工進(jìn)度計(jì)劃，確認(rèn)其可行性。精心研究高速公路工程的設(shè)計(jì)文件、合同條款、技術(shù)規(guī)范、施工監(jiān)理方案以及有關(guān)的法律法規(guī)等，最為重要的是閱讀與自己工作有關(guān)的資料，如施工組織計(jì)劃、設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)規(guī)范等，分析其中的關(guān)鍵，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)把握和關(guān)注。針對(duì)文件中不清楚的部分要及時(shí)與有關(guān)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，并采取有效的措施進(jìn)行解決。在項(xiàng)目工程開工之前，要多與承包商、業(yè)主聯(lián)系，了解兩方的關(guān)注要點(diǎn)，更好地把握承包商的工作能力和工作風(fēng)格，以便更好地與其合作和配合[2]。
2。2工程初期
在新的高速公路工程環(huán)境和條件下，為了保證工程的順利開展，有關(guān)的監(jiān)理人員不管是否具備十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，都需要熟練掌握有關(guān)的第一手資料。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要有關(guān)的監(jiān)理人員對(duì)施工工藝和質(zhì)量保證措施進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)物料、預(yù)制場(chǎng)地以及模版等施工條件進(jìn)行嚴(yán)格把控，根據(jù)有關(guān)的施工規(guī)范、施工要求以及合同條款進(jìn)行有效控制，即使放緩施工進(jìn)度，也不能降低對(duì)質(zhì)量的要求。通常來說，在初期施工中，要尤其注意隱蔽工程，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格要求，這是為了使承包商和業(yè)主認(rèn)識(shí)到監(jiān)理工作的重要性。在高速公路工程的施工初期，除了嚴(yán)格的要求質(zhì)量外，還需要考慮成本和進(jìn)度方面的要求，綜合考慮，兼顧各方，進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)良好的開端，與承包商建立一個(gè)穩(wěn)定、正常的工作關(guān)系[3]。
2。3工程中后期
在具有一定基礎(chǔ)的前提下，在高速公路工程建設(shè)的中后期，質(zhì)量監(jiān)理工作的重點(diǎn)是檢驗(yàn)和驗(yàn)收。在進(jìn)行施工監(jiān)理時(shí)，根據(jù)周、月進(jìn)度計(jì)劃中需要完成的工程內(nèi)容、數(shù)量等，對(duì)人員、機(jī)械配備情況進(jìn)行檢查，進(jìn)而更好地把控施工進(jìn)度。值得注意的是，有關(guān)的監(jiān)理人員需要對(duì)每天的工程進(jìn)度、人員情況、機(jī)械情況等進(jìn)行詳細(xì)記錄。在每一個(gè)施工階段結(jié)束后，將之與原施工進(jìn)度進(jìn)行比較，進(jìn)而將其中的延期項(xiàng)找出來，查明導(dǎo)致延期的原因并告與施工單位，要求其針對(duì)延期項(xiàng)采取加快進(jìn)度的有效舉措[4]。
3高速公路工程監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)
3。1對(duì)路基的基本要求
路基是高速公路線形的主體，它貫穿高速公路全線，而且和沿線的隧道、橋梁、涵洞等連接在一起。路基是公路最為關(guān)鍵的部分，是其承重主體，同時(shí)也是公路路面的基礎(chǔ)，它與公路路面一起承擔(dān)各種自然因素的影響以及汽車載荷的作用。就路基來說，不管是在設(shè)計(jì)階段還是在正式施工階段，除了最基本的尺寸要求外，它還必須具備很好的整體穩(wěn)定性，具備很好的剛度和強(qiáng)度，具備很好的水文穩(wěn)定性，進(jìn)而使其可以更好抵抗各種自然因素的影響，承擔(dān)汽車載荷的作用。為了盡可能減少橫向交通的干擾，需要在高速公路上設(shè)置供橫穿公路的設(shè)施。就平原地區(qū)來說，可以提升路基填土高度，進(jìn)而設(shè)置下穿式通道，進(jìn)而滿足行人或者車輛橫穿的需求，因此，在平原地區(qū)進(jìn)行高速公路修建時(shí)，其路基填土的厚度一般在4～5m左右；就山丘地區(qū)來說，可以利用地形的優(yōu)勢(shì)，設(shè)置天橋式橫穿道，滿足行人或者車輛橫穿的需求[5]。針對(duì)平原地區(qū)的高速公路工程修建，由于填土厚度的增加，使得填土路基的工程量增加，而且用于路基的填土材料必須具備良好的性質(zhì)，因此在進(jìn)行施工時(shí)，避免導(dǎo)致路基過大或者不均勻，進(jìn)而產(chǎn)生沉降或者變形等問題，引發(fā)安全隱患。對(duì)于高速公路來說，線性要求縱坡平緩、彎道半徑大，當(dāng)路線通過丘陵或者山區(qū)時(shí)，深挖或者高填問題是經(jīng)常出現(xiàn)的。對(duì)于深挖地段，極有可能因?yàn)橥临|(zhì)、地質(zhì)或者水文情況的變化，使路基遭受地下水的侵襲，進(jìn)而降低路基的強(qiáng)度。而對(duì)于高填路段，需要特別注意填筑的質(zhì)量。不管是高填路段還是深挖路段，高邊坡穩(wěn)定問題是普遍存在的，在進(jìn)行路段的設(shè)計(jì)和施工時(shí)，應(yīng)該充分考慮護(hù)坡、支擋以及施工工藝的科學(xué)性和合理性。對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，有關(guān)的質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)包括：根據(jù)合同條件，檢查承包商開工前的準(zhǔn)備工作，與此同時(shí)，檢查核實(shí)承包商的施工放樣，確保其符合有關(guān)的施工要求。復(fù)查實(shí)驗(yàn)路基工程施工中所需要用到的材料，保證材料的質(zhì)量。全面檢查并記錄承包商的施工設(shè)備，嚴(yán)格檢查承包商的路堤壓實(shí)度和分層填筑厚度。
3。2路面基層施工質(zhì)量管理
路面基層是通過使用混合料或者單一材料，根據(jù)一定的施工進(jìn)行分層鋪筑的層狀結(jié)構(gòu)，具體可以分為底基層、上基層，好的路面基層必須具有很好的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。在進(jìn)行路面基層的施工過程中，質(zhì)量監(jiān)理的要點(diǎn)如下。3。2。1拌和和運(yùn)輸廠拌的設(shè)備和布置需要在拌和之前交由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查并批準(zhǔn)。石灰、水泥、集料以及煤灰粉需要過秤，嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定的比例。在進(jìn)行拌和時(shí)，應(yīng)該對(duì)其加水量和加水時(shí)間進(jìn)行記錄，提交有關(guān)的監(jiān)理師進(jìn)行檢驗(yàn)。由于運(yùn)輸距離相對(duì)比較遠(yuǎn)，因此監(jiān)理師在工作時(shí)應(yīng)注意卸料速度、攤鋪厚度、數(shù)量等的控制。3。2。2攤鋪和整型在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，采用的機(jī)械必須獲得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，使混合料根據(jù)有關(guān)的要求，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬�。在進(jìn)行攤鋪的過程中，應(yīng)注意混合料的含水量，它應(yīng)該比最適合的含水量高0。5%～1。0%，進(jìn)而補(bǔ)償攤鋪過程中的水分流失。當(dāng)壓實(shí)厚度超度20cm時(shí)，應(yīng)開始進(jìn)行分層攤鋪，壓實(shí)度最小應(yīng)為10cm，先進(jìn)行底基層的攤鋪，然后進(jìn)行上基層的攤鋪。在攤鋪結(jié)束后，根據(jù)有關(guān)的要求對(duì)路面基層進(jìn)行整型。在攤鋪和整型結(jié)束后，全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓，在碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生工作，時(shí)間應(yīng)該在1周以上。養(yǎng)生方式可以根據(jù)具體情況決定，可以采用瀝青乳液，也可以灑水，養(yǎng)生期需要將路段封閉。如果沒有辦法進(jìn)行封閉則應(yīng)該限定車速，使其不能超過30km/h。
參考文獻(xiàn)：
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[3]王凱。高速公路工程的橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理分析[J]。中國建材科技，2014（S2）：123。
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