2015經(jīng)銷商年會(huì)發(fā)言稿精選
汽車經(jīng)銷商年會(huì)發(fā)言稿
尊敬的XX公司各位領(lǐng)導(dǎo)、各位經(jīng)銷商：
您們好。
今天，眾經(jīng)銷商相聚在此，我深感榮欣，值此佳節(jié)即將來臨之際，我代表安徽和順汽車4S店的全體員工，向大家拜個(gè)早年，恭賀大家蛇年行大運(yùn)，發(fā)大財(cái)。今天，寒風(fēng)刺骨阻擋不了我們分享20XX年XX公司汽車銷售戰(zhàn)績的欣喜、共謀2013XX公司銷售奇策的決心。今天，雖是寒冷的冬季，但我對(duì)XX公司的愛慕溫度、信任程度、銷售期望度，好似青梅竹馬、志趣相投。今天，XX公司營銷服務(wù)年會(huì)的舉行，猶如冬日的暖陽，將給我和在場的所有經(jīng)銷商披上祥瑞，以鼓舞我們再創(chuàng)XX公司銷售奇跡，勇攀汽車界銷售高峰。梅花香自苦寒來，冬日XX公司營銷服務(wù)年會(huì)的舉行，猶如冬日的梅花，征途中的紅軍，有咱中國人的錚錚傲骨和自強(qiáng)不息的奮斗精神，這詮釋出一個(gè)偉大的哲理，什么是XX公司精神。
回顧20XX年，雖然汽車整體市場低迷，雖然我們有困難和艱辛，雖然我們有挫折和痛苦，但是，在XX公司汽車各位領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)助下，我們排除萬難，不畏艱辛，總結(jié)挫折，克服痛苦，依然在汽車整體市場低迷的情況下，創(chuàng)下了驕人的戰(zhàn)績�；仡�20XX年，在XX公司汽車眾領(lǐng)導(dǎo)的英明領(lǐng)導(dǎo)下，各銷售商拼搏進(jìn)取，奮發(fā)向上，取得了突破萬臺(tái)XX公司汽車下線的佳績，值此，我深表祝賀�；仡�20XX年，我們有千言萬語想和安馳廠家領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，更有許多管理和銷售的模式需要向眾經(jīng)銷商學(xué)習(xí)，但我們將會(huì)象紅軍踏征程一樣，在阜陽踏出一片屬于自己的汽車銷售之路。
展望20XX年，面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓我們滿懷希望，永載夢想，再踏征途。作為安徽和順汽車4S店總經(jīng)理，我將高舉XX公司汽車的精神旗幟，伴著XX公司汽車馳騁在中國大好河山，滿懷信心和夢想地帶領(lǐng)XX市和順汽車4S店所有員工，用飛的速度勇躍汽車銷售的一個(gè)又一個(gè)高峰。謝謝大家!
在美麗的陽春三月，再次踏上長沙這片熱土，心中充滿一種難以言表的喜悅，
經(jīng)銷商年會(huì)發(fā)言稿
XX董事長在首屆電動(dòng)自行車行業(yè)年會(huì)發(fā)言稿
馬教授安排我們代替他做這個(gè)演講，就是因?yàn)槲业臄?shù)學(xué)比較好，謝謝馬老師。
另外，今天來央視參加這個(gè)論壇，我感到特別高興，回顧與央視網(wǎng)交往的歷程，非常感謝央視和央視網(wǎng)為電動(dòng)車事業(yè)所作的工作。
一、中國人民在消費(fèi)上做的最節(jié)能、最低碳的事情是什么?
選擇題：A，全國空調(diào)在夏天都將溫度調(diào)高一度
B，超市購物都用布袋，主動(dòng)拒絕一次性塑料袋
C，做飯前先將米飯放在電飯煲中浸泡10分鐘
D，以電動(dòng)自行車(包括超標(biāo)的電動(dòng)自行車)替代摩托車出行
公布計(jì)算答案：
空調(diào)調(diào)高一度：2008年夏天，幾乎全國媒體都在號(hào)召將空調(diào)調(diào)高一度，據(jù)稱如果每臺(tái)空調(diào)在國家提倡的26OC的基礎(chǔ)上再調(diào)高一度，每年可節(jié)電22度，全國1.5億臺(tái)空調(diào)都實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，共節(jié)電33億度，減排264萬噸CO2 (按0.8kg/kwh計(jì)算),若按純煤電0.96kg/度電計(jì)算，減排317萬噸。
超市塑料袋：減少生產(chǎn)一只塑料袋可節(jié)能0.04克標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)的減排0.1克CO2。據(jù)稱，全國減少10%的塑料袋，可減排3.1萬噸，減少塑料袋用量為3100億只(以13億人口計(jì)算，平均為每人每天少用239只塑料袋)，估計(jì)減少全國塑料袋的總量為3.1萬億只。
提前浸泡米10分鐘：先浸泡10分鐘，然后再用電飯煲煮，可大大縮短大米熟的時(shí)間，節(jié)電約10%，每戶每年可以省電4.5度，如果全國1.8億戶城鎮(zhèn)家庭都這么做，那么每年可省電8億度，對(duì)應(yīng)減排78萬噸(按純煤電計(jì)算)，或64萬噸(按綜合水平80%煤電計(jì)算)。
電動(dòng)自行車替代摩托車出行：電動(dòng)自行車百公里耗電1.2度，年行駛1萬公里，耗電120度，夜間充電，可提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率，按每度電0.8公斤CO2計(jì)算，全年總排放為96公斤CO2。摩托車試驗(yàn)燃油限制值為每百公里2.5升，年行駛一萬公里，耗油250升，每升按排放2.3公斤CO2計(jì)算，總排放為575公斤，以電代油，年行駛一萬公里減排479公斤，1.2億輛電動(dòng)自行車替代摩托車的減排量達(dá)到5748萬噸。
顯然，“電動(dòng)自行車替代摩托車出行”的減排現(xiàn)實(shí)成果是前三種假設(shè)的居民減排成果的若干倍：與1.5億臺(tái)空調(diào)在26攝氏度基礎(chǔ)上再調(diào)高一度相比，是它的18-20倍;與塑料袋項(xiàng)目比，一輛電動(dòng)自行車替代摩托車就相當(dāng)于減少479萬只塑料袋生產(chǎn)的排放，而減少塑料袋用量3100億只，減排23.1萬噸，僅僅相當(dāng)于6.5萬輛電動(dòng)自行車替代摩托車的效果，可能在一個(gè)很小的縣城一年就做到了，即1.2億輛電動(dòng)自行車的減排效果是“限塑令”減排效果的1854倍;與電飯煲做飯減排相比，1.5億的城鎮(zhèn)家庭用戶每天都這樣做，可減排78萬噸或64萬噸，無論怎么計(jì)算，與電動(dòng)自行車替代摩托車相比，仍然有70-80倍的差距。
總之，對(duì)照最近出版的《全民節(jié)能減排實(shí)用手冊》(萬鋼部長作序，社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版發(fā)行)的36項(xiàng)日常項(xiàng)目，涉及百姓生活中衣、食、住、行、用等方面，無論哪個(gè)項(xiàng)目都無法與電動(dòng)自行車替代摩托車的這一項(xiàng)交通領(lǐng)域的“以電代油”的減排效果相比(如下表)。
二、電動(dòng)自行車不僅與摩托車相比是節(jié)能的，與其他交通方式相比，也有理想的節(jié)能減排優(yōu)勢
1、與城市公交相比。
《全民節(jié)能減排實(shí)用手冊》第12項(xiàng)認(rèn)為，自駕車出行100公里，耗油大約9升，乘公交車可節(jié)省油六分之五。這意味著專家估算100公里城市公交的平均分擔(dān)油耗為1.5升。每年乘公交1萬公里(日均27.4公里)分擔(dān)油耗150升，分擔(dān)排放345公斤CO2，是電動(dòng)自行車每一萬公里96公斤CO2的3.6倍。每年一萬公里交通，使用電動(dòng)自行車比公交分擔(dān)排放減少約249公斤CO2，1.2億輛的減排量為2988萬噸CO2。這仍然是十分龐大的減排數(shù)字，超過《全民節(jié)能減排實(shí)用手冊》中的任何一項(xiàng)。
本人在進(jìn)行各種交通方式的研究時(shí)，曾對(duì)我國公交的交通能源強(qiáng)度進(jìn)行過數(shù)據(jù)評(píng)估，與歐美相比，我國公交的能源效率是非常高的，甚至也好于日本，其能源強(qiáng)度為129kcal/人•公里，(日本為160kcal/人•公里，美國則高達(dá)675.9kcal/人•公里)，對(duì)應(yīng)的'CO2排放為35.0克/人•公里，相當(dāng)于100公里油耗1.5升，與《全民節(jié)能減排實(shí)用手冊》的最終數(shù)據(jù)恰好相同。
2、與人力自行車相比。
大多數(shù)人認(rèn)為“人力自行車”是完全綠色的交通工具，應(yīng)該不涉及任何CO2排放問題。這一觀點(diǎn)站在需要以自行車作為健身運(yùn)動(dòng)的人的角度上是正確的，合理的、愉快的的體育鍛煉將有利于人們健康、減少醫(yī)療保健的費(fèi)用。
但是，站在需要盡可能少地減少體能消耗的廣大中低收入、體力勞動(dòng)者的角度是不盡正確的，從物理人“運(yùn)動(dòng)方式”的角度，需要把“人力自行車”交通所涉及的“礦物能源”予以計(jì)算描述，有氧運(yùn)動(dòng)(自行車、跑步、游泳)有非常明確的計(jì)算生物能量的公式，通過計(jì)算可知，每騎10公里(以不同體重、不同速度加權(quán)平均)的平均能耗為270kcal，消化食物需要增加10%的能量，最終消耗為297kcal/10km。標(biāo)準(zhǔn)的碳水化合物(谷物類)熱值為每克4千卡，需谷物74克，100公里為740克(0.74公斤)�！度窆�(jié)能減排實(shí)用手冊》認(rèn)為，在現(xiàn)代化生活的背景下，少消耗0.5千克糧食(水稻)可以節(jié)能0.18克標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)的減排0.47公斤，少消耗740克谷物所對(duì)應(yīng)的減排為0.7公斤CO2。
本人也詳細(xì)計(jì)算過這個(gè)過程，主要涉及的化石能源消耗為食物加熱消耗、糧食運(yùn)輸消耗等，我們的計(jì)算結(jié)論是，人力自行車100公里涉及食物部分的碳排放強(qiáng)度為0.58kg/100km。電動(dòng)自行車的電力能源，涉及100公里的碳排放為0.96 kg/100km。
僅此一項(xiàng)，自行車的化石能源碳排放系數(shù)比電動(dòng)自行車略低。但是，如果考慮有氧運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)水特點(diǎn)，按世界衛(wèi)生組織的健康準(zhǔn)則，人力騎車比電動(dòng)騎車平均每5公里(10華里)多補(bǔ)水500毫升(0.5公斤)，水加熱(燒開水)所涉及的能耗達(dá)到100公斤有0.7公斤的水平，食物和水合計(jì)的化石能源強(qiáng)度達(dá)到每100公里1.28公斤CO2計(jì)算，比電動(dòng)自行車增加33.3%。
費(fèi)用上的考量，每100公里增加谷物0.74公斤隨對(duì)應(yīng)的成本約3元，而電動(dòng)自行車的電費(fèi)1.2度僅為0.7元，加上車輛折舊、電池折舊，兩者是相當(dāng)?shù)�。�?dāng)然，電動(dòng)自行車為交通使用者節(jié)約的時(shí)間成本則屬于額外福利。
綜合地看，電動(dòng)自行車與人力自行車以低碳方式來衡量處于同等水平的，并無太大差異。
匯總表如下：
3、與電動(dòng)汽車相比。
最節(jié)能的純電動(dòng)汽車，百公里電耗大約12千瓦時(shí)，年運(yùn)行一萬公里，耗電1200千瓦時(shí)，考慮夜間充電，電力碳排按0.8公斤/千瓦時(shí)計(jì)算，年總排放為960公斤CO2。
傳統(tǒng)的汽車，百公里油耗按9升計(jì)算(依據(jù)《全民節(jié)能減排實(shí)用手冊》)，萬公里油耗為900升，年總排放為2.1噸。
假設(shè)我國年銷售1000萬輛轎車，有20%已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車，以此達(dá)到的年減排總量為228萬噸CO2，僅為1.2億輛電動(dòng)自行車替代摩托車年減排量(5748萬噸CO2)的3.9%。所以，發(fā)生在上億消費(fèi)者的自主減排是一個(gè)巨量數(shù)字，它已經(jīng)表現(xiàn)的作用是任何主動(dòng)地推廣效果所無法比擬的，國家有關(guān)部門和社會(huì)公眾應(yīng)該予以高度重視，給與同等的節(jié)能減排的尊重。
還有一個(gè)最重要的話題，如果純電動(dòng)汽車暫時(shí)不能很快形成規(guī)模，國家應(yīng)該鼓勵(lì)以電動(dòng)自行車來補(bǔ)充汽車出行。例如，原來可能采用傳統(tǒng)汽車行駛一萬公里，目前，由于堵車的原因，由于燃油大幅度提價(jià)的原因，已經(jīng)有很多汽車消費(fèi)者轉(zhuǎn)向再采購1-2輛電動(dòng)自行車，在天晴的時(shí)候，停車?yán)щy的時(shí)候，接送小孩的時(shí)候，短途購物的時(shí)候，或者聚會(huì)小酌幾杯的時(shí)候選擇電動(dòng)自行車出行，使原來的1萬公里下降到7000公里，或5000公里。
假設(shè)下降到每年7000公里，汽車的年排放下降到1.47噸，電動(dòng)自行車3000公里只有24公斤，合計(jì)只有1.5噸，比原來的2.1噸減排0.6噸。兩輛汽車這樣做了，就相當(dāng)于減排1.2噸，等效于用一輛電動(dòng)汽車(0.96噸)替代傳統(tǒng)汽車(2.1噸)減排1.14噸的效果。假設(shè)到2010年全國有私人汽車5000萬輛，全部都采用這種生活方式，總減排量達(dá)到3000萬輛，等效于其中的2631萬輛變成純電動(dòng)汽車。這難道不是我國應(yīng)該追求的目標(biāo)嗎?這樣做不僅大幅度地減少居民出行的節(jié)能消耗，而且大幅度降低了機(jī)動(dòng)車在車道上的停留時(shí)間，還會(huì)改善交通擁堵，解決行車難、停車難的問題，發(fā)揮電動(dòng)汽車所不能起到的作用。
三、與其他終端重點(diǎn)產(chǎn)品的技術(shù)節(jié)能、電力系統(tǒng)節(jié)能以及高能耗產(chǎn)業(yè)節(jié)能的對(duì)比
電動(dòng)自行車按100公里能耗1.2度電計(jì)算，年行駛1萬公里耗電120度，按每度電0.28公斤標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，年能耗為45.6公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。
燃油摩托車100公里能耗按2.5升計(jì)算，年行駛一萬公里，耗油250升，每升汽油折合標(biāo)準(zhǔn)煤1.17公斤，年總能耗為292公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。
城市公交車分擔(dān)的100公里油耗為1.5升，乘車一萬公里，分擔(dān)油耗150升，年能耗為175.5公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。
1.2億輛電動(dòng)自行車替代摩托車的節(jié)能總量為2958.8萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
1.2億輛電動(dòng)自行車與相應(yīng)的公交車1.2萬億人•公里節(jié)能總量為1558.8萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
以上這兩項(xiàng)指標(biāo)可以與什么項(xiàng)目進(jìn)行相似水平的類比。
A，國家從1999年開始大力推廣11類重點(diǎn)終端類產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)替代傳統(tǒng)技術(shù)的計(jì)劃，發(fā)布了23項(xiàng)節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，涉及空調(diào)、電冰箱。電視機(jī)、照明燈具及中小型三相電機(jī)等，強(qiáng)力推廣使用，在2005年時(shí)做了估計(jì)：2010年可以實(shí)現(xiàn)的總節(jié)能、總潛力為2952萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
此數(shù)值恰好等效于以電動(dòng)自行車替代摩托車的節(jié)能總量。
B，華能、國電、大唐、華電、中電投五大集團(tuán)“十一五”期間節(jié)能分解的承諾目標(biāo)總量是295.43萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。以電代油的現(xiàn)實(shí)成果是這五大電力公司節(jié)能承諾的總目標(biāo)的10倍。
C，《千家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)》是國家重點(diǎn)推動(dòng)的節(jié)能計(jì)劃，是走新型工業(yè)化道路戰(zhàn)略舉措，千家企業(yè)分布于鋼鐵、有色金屬、煤炭、電力、石油化工、化工、建材、紡織、造紙等9個(gè)重點(diǎn)耗能行業(yè)的規(guī)模以上獨(dú)立核算企業(yè)，2004年，每家企業(yè)的綜合能源年消費(fèi)量達(dá)到18萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上�！肚Ъ移髽I(yè)節(jié)能行動(dòng)》的總目標(biāo)是在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)節(jié)能1億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。
以電代油的電動(dòng)自行車以實(shí)現(xiàn)的節(jié)能目標(biāo)相當(dāng)于《千家企業(yè)節(jié)能行動(dòng)》“十一五”期間節(jié)能總目標(biāo)的29.5%。
總之，無論從居民消費(fèi)節(jié)能還是從產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步節(jié)能的角度來看，電動(dòng)自行車已經(jīng)展開的節(jié)能減排行動(dòng)都是規(guī)模巨大的，應(yīng)該予以高度關(guān)注，切不可因?yàn)槔斫鈫栴}使之出行停止或逆轉(zhuǎn)的格局。
四、存在的困局和我們的出路
在我看來，電動(dòng)自行車毫無疑問是我國人民自主減排的最大亮點(diǎn)，也對(duì)改善大眾出行方式，提高人民收入，增進(jìn)人民福利，以及對(duì)推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程、建設(shè)新農(nóng)村都發(fā)揮著積極的作用。
但是在很多人看來，它不是如此，備受爭議，“馬路殺手”、違法“超標(biāo)”、電池“鉛污染”，等等。在官方的文件中也很難看見它的贊揚(yáng)。甚至發(fā)生一系列的禁止、禁售、稱重、限制上牌等等做法。一個(gè)過時(shí)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)8年都修訂不好，管理層的意見與企業(yè)及消費(fèi)者的意見總是無法接軌。在后續(xù)的“拷問電動(dòng)自行車”的環(huán)節(jié)中，我們還需要認(rèn)真的回答公眾的質(zhì)疑，只有解放思想、與時(shí)俱進(jìn)、科學(xué)發(fā)展的方法論才能達(dá)成更廣泛的共識(shí)。
縱觀人類在車輛領(lǐng)域的進(jìn)步歷史，電動(dòng)自行車這個(gè)名詞第一次出現(xiàn)在美國專利局文件的時(shí)間是1895年12月31日。在此之前的10年，即1885年，有兩個(gè)最偉大的發(fā)明分別拉開的對(duì)20世紀(jì)車輪技術(shù)史的序幕。一是英國發(fā)明家斯塔利的偉大發(fā)明，他將原始的自行車改造成更有效率、更安全的“現(xiàn)代的自行車”，創(chuàng)造了人力交通方式、不僅造就現(xiàn)代自行車交通方式，而且也使自行車運(yùn)動(dòng)成為20世紀(jì)和21世紀(jì)人類挑戰(zhàn)自我、健康生活的良好方式;二是德國發(fā)明家戴姆勒的發(fā)明，它將燃油動(dòng)力安裝于兩輪系統(tǒng)中，拉開了石油進(jìn)入交通領(lǐng)域的序幕。在以后的幾年里，機(jī)動(dòng)汽車相繼問世，，開啟了一個(gè)新時(shí)代，對(duì)上個(gè)世紀(jì)的生活方式、工業(yè)文明乃至戰(zhàn)爭形態(tài)都發(fā)生重大影響。
電動(dòng)自行車這個(gè)名詞和它的最早探索雖然也僅僅比上述兩項(xiàng)發(fā)明晚了10年，但都被石油的光芒掩蓋了100年。這100年里，雖然有一些產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，但都不成氣候。然而，發(fā)生于上個(gè)世紀(jì)90年代中后期的中國電動(dòng)自行車事業(yè)，都最大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)了100年前技術(shù)先賢對(duì)電動(dòng)自行車的光榮夢想，短短12年，有1.2億中國人、數(shù)千家相關(guān)企業(yè)、數(shù)萬家經(jīng)銷商和服務(wù)商參與其中。電力和交通這兩個(gè)在100年前失之交臂的元素，在100年后的中國又找到了結(jié)合點(diǎn)，我們有理由相信，崛起的中國將在這個(gè)領(lǐng)域留下自己的名字，作為參與其中的一份子，我和大家一樣感到責(zé)任重大，無比自豪，也懇切期望，思想解放的中國社會(huì)各界以更加科學(xué)理性的視野審視這個(gè)新生事物的前世今生，共同創(chuàng)造車輛技術(shù)歷史進(jìn)程中的中國驕傲。
大話說透，實(shí)話也要說透，面對(duì)公眾質(zhì)疑，我們更應(yīng)該實(shí)事求是、以數(shù)據(jù)說話，以邏輯說話，不抹殺成績，也不回避問題。歡迎社會(huì)公眾對(duì)關(guān)注中國電動(dòng)車事業(yè)，監(jiān)督推動(dòng)行業(yè)走出陰影，走向明天。
謝謝大家!
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