輪胎產業工作會議發言稿

關于輪胎產業工作會議發言稿

　　篇一：在全縣橡膠輪胎產業工作會議上的講話

　　同志們：

　　今天召開這次全縣橡膠輪胎產業發展工作會議，主要是總結回顧近年來我縣橡膠輪胎產業的發展情況，一起分析當前整個產業的發展形勢，促進企業更好、更快、更健康地發展。剛才，鳳遠局長通報了我縣橡膠輪胎產業發展情況，興源集團、金宇輪胎公司、恒宇集團進行了交流發言，對企業下一步發展提出了很好的規劃，對企業間抱團發展、和諧發展提出了很多好的看法。下面，我就全縣橡膠輪胎產業的發展講幾點意見。

　　一、橡膠輪胎產業發展現狀

　　近年來，我縣橡膠輪胎產業的發展成果是可喜可賀的，縣委、縣政府連續出臺政策，鼓勵加快子午胎產業發展，全縣子午胎產業規模快

　　速膨脹，產業層次迅速提高。盡管2008年下半年以來我縣工業經濟受到了國際金融危機的嚴重沖擊，尤其橡膠輪胎產業更是經受了“美國輪胎特保案”的嚴峻考驗，但是我們在困難面前沒有低頭，頂住壓力，危中求機，實現了逆勢上揚的好局面。2009年，我縣橡膠輪胎產業發展取得了令人鼓舞的成績，主要經濟指標增幅達到了40%以上，全縣橡膠輪胎產業規模以上企業達到37家，實現主營業務收入270.5億元，利稅36.9億元，同比分別增長42%、54%；子午胎產能、銷售收入分別占到全國的19%、20%，占到全省的45%、38%。通過實施國際化戰略，進一步拓展了市場

　　空間，全縣橡膠輪胎產業出口額達到8.3億美元，同比增長17.2%，其中出口過億美元企業達到4家，永盛集團超過2億美元，恒豐橡塑達到1.67億美元，興源集團達到1.42億美元，永泰集團達到1.06億美元。去年7月，全省中小企業產業集群工作會議在我縣召開，我縣橡膠輪胎產業集群被命名為“山東省第一批省級中小企業產業集群”，也說明我縣橡膠輪胎產業在省內甚至全國都已經具備了一定的綜合實力。

　　我縣膠輪胎產業從無到有，從弱到強，近年來，各大企業積極響應縣政府實施的子午胎突破戰略，實現了產品質量、產業規模和經濟效益的大幅提高，廣饒已成為全國同行業矚目的新興輪胎生產基地�？偟膩碚f，整個發展過程主要有以下幾個特點：

　�。ㄒ唬┊a品結構逐步升級，總體規�？焖侔l展。我縣橡膠輪胎產業的成長，最初是以初級橡膠制品加工為主，后來開始發展輪胎加工，先是力車胎、摩托車胎、斜交胎加工，后來是子午胎加工，產品結構不斷升級，以2002年子午胎項目投產為標志，步入了快速發展的新時期，逐步變強的成長歷程，為我先橡膠輪胎產業今天的大規模發展奠定了堅實基礎。我縣橡膠輪胎產業的發展，不足十年的時間，年年都有大項目，年年都有新跨越。目前，全縣較大型子午胎生產企業達到8家，輪胎綜合生產能力達到7500萬條，子午胎生產能力已達到5270萬條，其中，全鋼子午胎1470萬條，半鋼子午胎3800萬條，產業規模已躍升全縣第二大產業。

　�。ǘ�）項目投入不斷加大，骨干企業脫穎而出。不斷加大投入是我縣輪胎產業迅速崛起的根本保證。自2002年開始，全縣橡

　　膠輪胎及配套產業累計實施重點項目34個，總投資達到140億元。大投入帶動了大發展，一批綜合實力強的骨干企業逐步成長起來， 2009年全縣30強企業中，橡膠輪胎企業占到6家。今年，全縣有17個橡膠輪胎及產業鏈配套項目正在加緊開工建設，其中橡膠輪胎項目13個，產業鏈項目4個，總投資76.8億元，達產后可新增子午胎產能4480萬條，屆時，我縣的子午胎加工能力將接近1億條，占全國市場份額和行業影響力將進一步提高。

　�。ㄈ�）實施國際化戰略，市場空間不斷拓展。我縣輪胎企業在鞏固做大國內市場的基礎上，積極開拓國外市場，通過采用國際標準生產，采取多種形式的合資合作，產品成功進入國際市場并逐步站穩腳跟。目前，我縣成為全國重要的橡膠輪胎生產和出口基地，橡膠輪胎企業也成為我縣工業出口的主力軍。同時，為有效規避成本風險，降低因原材料價格波動帶來的的經營風險，增強企業發展的穩定性和安全性，西水集團從2005年開始，在老撾投資建設天然橡膠園材料基地，目前已完成30萬畝天然橡膠園的種植計劃。在國際市場合作方面的訂單式生產模式，也是非常有效地貿易手段。通過國際化戰略，我縣輪胎產業發展空間進一步得到拓展，綜合競爭力進一步增強。

　�。ㄋ模﹦撔聞撆茖崿F突破，發展潛力不斷增強。注重科技創新和實施名牌戰略，是我縣橡膠輪胎產業保持持久競爭力的重要支撐。近年來，縣政府在鼓勵企業做大企業規模的同時，積極引導企業加快技術創新和品牌培育步伐，取得了明顯的成效，為實現可持續發展打下了堅實基礎。目前，我縣橡膠輪胎企業與20多

　　家國內科研院所和大專院校建立了長期穩定的合作關系，自主和聯合研發新產品100多項，創造了可觀的經濟效益和社會效益。2009年6月，國家輪胎工藝與控制工程技術研究中心廣饒研究院掛牌成立，面向全縣橡膠輪胎生產企業提供技術服務。全縣橡膠輪胎企業中，省級企業技術中心已達3家，市級企業技術中心已達4家；橡膠輪胎產業擁有1個中國馳名商標，9個山東省著名商標和12個山東省名牌產品，是全縣擁有省級以上知名品牌最多的產業。

　�。ㄎ澹┭b備技術不斷優化，產業鏈條不斷完善。隨著產品的不斷更新，產業的生產工藝和技術裝備水平也在不斷提高。目前，我縣橡膠輪胎生產企業主要裝備技術水平均達到國內領先水平，密煉機和裁斷機等關鍵設備全部從日本、德國等國家引進，達到世界先進水平。橡膠輪胎產業的快速發展，同時帶動了一批中小配套企業的形成和發展，產業集群效應日益明顯，從鏈條上來說，既有子午胎主導產品，又有模具、硫化機等產業配套設備，也有鋼絲簾線、炭黑、簾子布、氣門嘴等基礎材料，為產業集群發展服務的物流企業也在不斷發展，輪胎檢測中心和公共科研平臺也在加緊建設。同時，近年來與輪胎配套的車輪產業也得到快速發展，目前我縣車輪產能已達到1300萬套。我縣的橡膠輪胎產業集群已初具規模，并在不斷發展壯大，產業體系日趨完善。

　　（六）法人治理不斷完善，管理水平日益提高。經過十幾年的歷練，我們的企業管理不斷走向規范化和科學化，多數企業逐漸由家族式、作坊式脫胎換骨，發展成為具有科學管理模式的現代企業，企業法人治理結構不斷完善，企業管理水平不斷提高。

　　同時，一批優秀企業家快速成長，他們具有寬廣的胸懷和敏銳的思路，企業家的膽識決定了企業的發展規模和檔次的提升，也為我縣企業的發展、壯大、提升奠定了強有力的人力基礎。

　　二、正確認識產業發展存在的問題和面臨的形勢

　　2009年，我們的橡膠輪胎產業取得了巨大成績，在歡欣鼓舞的同時，也要客觀分析宏觀形勢。去年，金融危機給多數企業帶來了困難，也為我縣橡膠輪胎產業帶來了機遇，物價普遍下調，原材料低位運行，我縣橡膠輪胎產業搶抓有利機會，供產銷各個環節得到充分發揮，綜合效益大幅提高；加之去年一系列宏觀政策的實施，我國汽車行業的復蘇也帶動了汽車鏈條產品的快速發展�？陀^分析我縣橡膠輪胎產業發展情況，我們的產業發展還存在諸多問題，主要表現在：產業整體規模大，但個體企業規模小，缺少龍頭企業；企業自主創新能力雖有提高，但核心技術相對缺乏；省級品牌數量不少，但真正在全國叫得響的知名品牌還很少等。我們要認真克服這些不足，不斷提高自我，改進自我，規范自我，為產業健康、快速發展積極努力。

　　當前來看，我們正處在全球金融危機的后危機時代，分析未來幾年的發展形勢，我縣橡膠輪胎產業發展將迎來新一輪的發展機遇。宏觀上，國家積極的財政政策和適度寬松的金融政策還將持續，企業融資還處于相對寬松期；國家產業政策鼓勵汽車及相關產業尤其是高性能子午胎研發制造，將促進汽車產業鏈條產品加快發展。從地域優勢分析，黃河三角洲開發上升為國家戰略，必將帶千載難逢的發展機遇。從發展基礎來看，我縣企業經過三

　　篇二：駕駛員發言稿

　　各位領導、同志們：

　　大家好！

　　今天我演講的題目

　　是“安全責任、重于泰山”。安全連著你我他，幸福才會千萬家，安全行車對我們軍車駕駛員

　　來說是永恒的主題。2012年是大事之年，喜迎黨的“十八大”勝利召開。為此我們作為一名

　　駕駛員就應當把安全工作和安全教育擺在首位，始終把安全工作作為底線，努力實現零違章、

　　零事故的目標。在人潮洶涌，車水馬龍的社會中，安全是最重要的，當心過往的車輛，這是

　　每個人都在時時刻刻提醒自己的；“隱患險于明火、防范勝于追究、責任重于泰山”，這是我

　　和戰友們每天上班應該樹立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！獨自走在人生道路上，

　　一直依賴著“安全”這個拐杖，沒有它我們可能摔跤，可能走不過風風雨雨，更不可能達到

　　人生最輝煌的時刻。 做為一名軍車駕駛員，安全是我們的主要職責，是我們每個人責無

　　旁貸的責任，安全工作需要我們大家集思廣議，獻計、獻策、盡職盡責。

　　今年時間已經過半，

　　有我們的成績，也有我們的不足，成績不能代表過去，不足的地方需要進一步改進，我們應

　　該從點滴做起、從小事做起、從每一個細節做起，我們都希望擁有一個幸福美滿的家庭，那

　　里充滿著歡聲笑語，充滿著理解和支持，充滿著愛心與永恒，我們都希望它向水晶一樣晶瑩

　　剔透，完美無暇，然而在交通事故中生命卻顯得如此的脆弱和無奈，每年有多少個家庭因此

　　變得不再完整，瞬間

　　失去了往日的歡聲笑語，生活變得不再幸福。

　　我是一名已經有著

　　10多年駕齡的司機，多年的駕駛經驗告訴我，要想做到安全，一是要管好自己，集中精力，

　　謹慎駕駛;二是要養成良好的駕駛作風，強化自身的道德素質。

　　一名軍車駕駛員，

　　在工作中首先要管好自己，集中精力，謹慎駕駛，許多事故的發生，往往是不經意間思想麻

　　痹大意，我們每天行駛在公路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的都市中與無數的行人擦肩

　　而過，安全和事故的界線是那么的渺小。一個微小的失誤可能讓我們抱憾終身。生命對于我

　　們每個人來說，只有一次，我們應該萬分珍惜，當那一個個因安全隱患所造成的事故呈現在

　　我們面前時，不能不引起的我們深思；當看到因事故致殘的人聲淚俱下時，當聽到失去親人

　　的童音凄涼酸楚時，面對這一起起慘痛的教訓，我們有何理由不講安全呢？有何理由不把安

　　全牢記心頭呢？對于那些不能復蘇的生命，對于那些給亡者的親人所帶來無法彌補的創傷，

　　我們又何以自處？這一切的一切，都在警示著我們，告誡著著我們“安全責任重于泰山”。

　　作為一名軍車駕駛員，我深深懂得自己肩膀上背負著重大的責任，手握的是方向盤，關系的

　　是千家萬戶，每一個人的幸福安危。如果我們沒有牢牢樹立“安全第一”的意識，沒有良好

　　的職業道德素質，那就是失職，就是對自己和單位的不負責任，甚至意味著犯罪。安全和良

　　好的行車秩序，是我們為部隊服務的最基本的要求。為此我們必須奉職盡責的干好自己的本

　　職工作，在行車中嚴格遵守交通法規，行車紀律，從自身做起，從點滴做起，注重車輛日常

　　保養，認真檢查車

　　輛技術狀況將影響安全的隱患及時消除在萌芽狀

　　態。

　　雖然我是一名有著

　　10多年駕齡的駕駛員，但我也不敢說我駕駛技術有多好，不發生事故那才叫好。在座的每為

　　同行們，我想真誠的說一句話：安全需要我們大家從自身做起，讓我們共同探討，取長補短，

　　互相學習，發揚團結拼搏，力爭奉獻的精神，從安全為首，力爭后半年的安全工作圓滿順利。

　　戰友們，我們為了

　　創造輝煌的人生，美好的明天。讓我們一起牢牢記住“安全警鐘常鳴，安全工作只有起點，

　　沒有終點的，安全責任重于泰山”。

　　篇二：優秀駕駛員發言稿

　　尊敬的各位領導、各位同仁：

　　大家好！

　　很榮幸能作為優秀

　　駕駛員代表在這里發言。在此，我衷心的感謝各級領導對我工作的肯定,感謝各位同仁對我工

　　作的支持和幫助！借此機會，與大家一起分享多年來的駕駛員心得體會。

　　“馬達一響，集中

　　思想”。駕駛員以駕駛為職業，安全行車就是我們的首要職責，沒有“安全”一切無從談起。

　　我始終繃緊安全弦，堅決杜絕不良駕車習慣，不開“帶病車”、“英雄車”。具體做到“三勤”

　　和“三檢”，對車輛做到勤檢查、勤保養、勤檢修，出車前檢查水、油、輪胎;行車中亦要留

　　意前后輪胎、螺絲、方向球頭有無異�，F象，使車輛保持良好的技術狀態。眼勤，勤觀察各

　　個儀表、指示器的讀數是否正常;耳勤，注意辨別機械及傳動部位有無異常聲音;鼻勤，時刻

　　留意車輛內有無異味。行車中，時刻保持清醒的頭腦，做到眼觀六路，耳聽八方，確保行車

　　安全。同時，在日常汽車維修保養時，注重向修車師傅請教學習，利用業余時間鉆研汽修原

　　理，較熟悉的掌握機件配置、運轉原理，以及維護知識，以便能應付遇到的意外壞車等情況。

　　“腦筋要多動，嘴巴要少用”。由于得到上級領導的信任，1998年我調至縣政府辦公室為領

　　導開車。由于領導分管部門較多，工作十分辛苦，幾乎沒有什么休息日，對此我沒有絲毫意

　　見，而是認真做好本職工作，盡職盡責地為領導服務好。開會時，做到人不離車，隨走隨在；

　　不論在任何情況下，做到領導用車隨叫隨到。同時，在領導出行時，多了解和掌握領導的衣

　　食住行等生活習慣，積極搞好領導的飲食、住宿等工作，讓領導有更多精力投入日常工作。

　　“以苦為榮勤奉獻，

　　一言一行關形象”。司機與領導同吃、同住、同工作的時間甚至比文秘人員和家人的時間還多。

　　同時，司機的言談舉止又在一定程度上影響著領導的聲譽與形象。為領導服務，我嚴格要求

　　自己。認真遵守辦公室的規章制度，做到不公車私用，非工作時間、非公務不私自用車。不

　　僅嚴格遵守交通規則，做到不該去的地方不去，還做到領導講話內容不傳播、不議論，不給

　　領導添亂，不給領導丟臉，切實維護領導聲譽。

　　各位領導、各位同

　　仁。優秀駕駛員這個榮譽是對前一階段工作的肯定，也是對以后工作的一種鞭策，既是一種

　　鼓勵，也是一種挑戰。在新的一年里再接再厲，我將進一步盡心竭力搞好服務，不辜負各位

　　領導的厚望。謝謝大家！

　　篇三：立足司機崗位演講稿

　　尊敬的各位領導、同事們：

　　大家好！今天，我就自己在司機崗位上的體會、如何做好自己今后的工作兩方面做以簡短的演講，希望大家對

　　我的工作提出意見和建議，以便督促我能在司機這個崗位上做的更好。時光如梭，轉眼間我來咱們推廣站上班也將近一年，走上司機崗位也已有半年之久。司機工作比較特殊，關系著大家的安危，須保持清醒的頭腦，做到隨叫隨到。半年來我基本上能遵守各項規章制度，

　　服從單位領導統一調配，不開私車，出車都是經主管領導或辦公室通知，并按派車通知規定

　　的時間、地點出車；出車時能遵守交通規則，不開違章車，不開酒后車，不開賭氣車；對車

　　輛能按時到指定修理廠進行維修、保養、審驗、清洗，使車輛始終保持最佳運行狀況，杜絕

　　了不安全因素的發生，保證了單位及職工的人身安全。

　　青春是美麗的，一

　　個人的青春可以平庸無奇，也可以放射出英雄的火花，可以因虛而懊悔，也可用踏踏實實地

　　步子，走向輝煌壯麗的明天。平凡的司機崗位，再加上社會上形形色色的誘惑，要想始終如

　　一的保持干事的激情、用自己的行動去詮釋愛崗敬業、盡心、盡力、盡責，那確實是一件不

　　容易的事。俗語說的好“做一件好事不難，難的是一輩子做好事”， 回想這半年來的工作，

　　我覺得自己在很多方面做的還不夠好，今后我決定從以下幾方面改進自己，讓自己能夠經得

　　起勝利和挫折、順境和逆境、高潮和低潮的考驗，以適應時代的發展。

　　一是加強學習，逐

　　步提升思想素質�！盎畹嚼希瑢W到老”，面對當前飛速發展的時代，任何人都應當以時不我待

　　的精神投入到學習當中，稍有放松就會落伍。面對崗位的責任，我將不斷加強思想政治理論

　　知識和各項安全教育活動的學習，不斷提高思想政治覺悟，不斷提高為農服務的意識，不斷

　　地加強世界觀、人生觀和價值觀的改造和品行修養的錘煉。作為了一名司機，我將樹立嚴格

　　服從組織、服從需要的大局觀念；培養愛崗守責、無私奉獻的敬業精神；常懷大公無私、真

　　誠友善的道德情懷。我要趁自己年紀小、精力充沛、沒有后顧之憂的時候，抓住自己年輕的

　　這個優勢和機遇，抓緊時間學習認真學習理論知識和社會知識，全面提高認知社會、分析和

　　解決問題的能力，學會做人，學會做事。

　　二是昂揚奮進，保

　　持干事創業激情。我將以“用心熱愛自己的工作崗位，并

　　把在本職崗位上創造出驕人成績”作為自己的左右銘，把每一天、每一件事事都當作是生活

　　的開始，愛惜車輛，勤擦洗，定期進行保養，出車時帶齊各種證件，出車期間不喝酒，保證

　　充足的睡眠，不疲勞駕駛，文明駕駛。我覺得，熱愛是最好的老師，當自己能夠對自己的工

　　作高度熱愛的時候，就算再多的辛苦，再多的付出，都會感覺到自己很幸福。

　　三是腳踏實地，努

　　力加強專業技能。我上班后最深的體會是沒有技術是很難在社會立足的，更使從軍營走向社

　　會的我懂得了自己無論在哪個崗位，都必須有一種把工作當事業、把崗位當責任的敬業精神。

　　今后我要更加注重學習請教。一方面，不斷學習業務知識和交通法規，熟悉本市道路和各鄉

　　鎮道路；另一方面，注重虛心向比自己懂得多的老師傅請教，從而使自己的業務技能得到了

　　進一步的提高，在工作近半年多來，我達到了安全行駛無交通事故的標準，并總結了一些車

　　輛維修保養的技能和經驗，較好地完成了工作任務。我相信，憑著我長期養成的勤于學習、

　　肯于請教、善于總結的習慣，我想我會逐漸成為一名優秀司機的。同時我要倍加珍惜自己的

　　工作崗位，勤奮學習，扎實工作，認真履行職責，出色地完成公司賦予我的各項工作任務。

　　四是嚴格要求，錘

　　煉過硬的工作作風。司機這個職位的特殊性，決定了我必須具有過硬的工作作風。今后，我

　　對待工作要做到積極主動、認真負責，任勞任怨。我不但要認真做好份內的勤務工作，還力

　　所能及地為單位其它領導、同事服務，只要叫到我，我從來不講條件不推托，都愉快的接受，

　　積極認真地干好他們交待的工作。為了保障單位用車，不誤工作，我要做到了隨叫隨到；在

　　作風紀律上更是嚴格要求自己，對領導工作上的事，我堅持做到不該問的不問，不該說的不

　　說，不該知道的不打聽；切實樹立好司機的形象。

　　路漫漫其修遠兮

　　吾將上下而求索，人要想學，想超越，惟有自知，要想新生，惟有超越，要不斷回頭望，勤

　　思考，不斷總結，在發現中改進，改進中進步，進步中完善。

　　篇三：汽車演講稿

　　F1引擎

　　V10發動機采用了V型90度夾角的設計，這對抑制發動機的振動以及在發動機運轉的平順性上都能取得很好的效果。在如何提高發動機的動力性上，BMW的工程師選擇了提高發動機轉速的解決方案，因此這款發動機的最高轉速達到了令人癡狂的8250rpm雖然相比普通發動機只多出了2000轉左右的最高轉速，但就是增加的這2000轉轉速會對發動機的正常運轉產生一系列不良的影響。這種提高發動機動力性的方法對技術有著極高的要求，因此BMW的工程師需要付出更多的努力來保證其正常的運轉以及達到與車輛本身一樣長的使用壽命

　　2006年的F1世錦賽拉開戰幕。眾所周知，新賽季的F1在技術上的最大變革無疑是采用全新的2.4升V8引擎，但是直到現在，大多數車迷對V8的了解仍只停留在字眼上而已。V8引擎和V10有何不同？

　　一，V8和V10到底有何不同？

　　從3.0升V10到2.4升V8，從字面上看只是減少了0.6升的排量和砍掉了兩個氣缸而已。但事實上，這是兩個完全不同的概念。

　　1，曲柄夾角不同

　　曲柄夾角是指引擎曲軸上相鄰兩個曲柄之間的交叉角度，單缸的引擎不存在曲柄夾角，因為它只有一個曲柄，推動曲軸旋轉一周由一個曲柄單獨完成，但是V型引擎卻不一樣，它有多個曲柄。那么當如何協調這些曲柄順暢的工作呢？這時便需要定義曲柄之間的角度——曲柄夾角。

　　從理論上講，要實現扭矩波動的最小化，即保證動力輸出平穩，平分曲柄夾角是最理想的方案，這就是我們所常說的等間隔燃燒角。因此V10引擎的等間隔燃燒角應為72度＝360度/5，而V8引擎的等間隔燃燒角則是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的`，它還可以為180度，也被稱為平角——FLAT。

　　那么面對兩種等間隔燃燒角該如何來選擇呢？一般來講，民用汽車多采用前者，因為這樣能夠保證動力輸出的平順行。但是對于追求高性能的賽車引擎而言，后者才是最理想的方案。

　　2，點火順序不一樣

　　引擎的點火順序和等間隔燃燒角是直接相關的，在這里分為兩點是為了便于理解。V10引擎的點火順序為：1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。而V8引擎由于有兩個等間隔燃燒角，因此點火順序也有兩種，分別是1-8-4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。前者為夾角為90度時的點火順序，后者為180度時的點火順序。

　　需要特別提醒的是，點火順序的不同，將直接決定引擎的振動臨界轉速區域的不一樣。這不僅意味著V8和V10的振動臨界轉速區域不同，而且即便同樣是V8引擎，當選擇不同的等間隔燃燒角時，引擎也將面臨不同的振動特性(請看下文)。

　　3，振動臨界轉速區域不

　　寶馬引擎總監馬里奧-泰森在去年年末曾透露：V10引擎進入振動的關鍵區域是12000轉/分到14000轉/分，但這并不是引擎工作的主要區域(V10引擎的主要工作區域大約在17000轉/分～19000轉/分)，而當車手加大油門讓轉速繼續攀升后，引擎便會馬上恢復平穩，因此根本沒必要擔心振動問題。

　　但是V8引擎則完全不同，它進入振動的關鍵區域比V10要晚，大約從16000轉/分開始，而且隨著轉速的上升會繼續加劇，如果不采取措施，這將威脅到引擎的壽命，而且會增加底盤上其他部件承受的負荷，特別是與引擎相連的部件。

　　為了解決這個問題，必須精確計算和分析引擎的每一個部件在工作中承受的負荷，確保完全可靠。然而分析個體部件僅僅是整個工作的一部分。了解在整個系統中，它們之間

　　是怎樣協同工作，同時又相互影響相互制約的才是最主要的作，馬里奧-泰森如是說。二，V8引擎到底會帶來怎樣的變化

　　1，機體長度減少10厘米，車身布局發生微調

　　砍掉兩個氣缸后，V8引擎的機體長度將減少大約10厘米。此時工程師必須設法合理的利用騰出的這段空間。但不論是增加前部的長度還是后部的長度，都將影響到車身的重量分配，如果使用更長的變速箱，重量分配將向前移，反之如果加長單體殼，將得到相反的結果。在這點上，普里司通和米其林用戶采用了截然不同的方案。

　　由于普利司通的前胎胎面寬度比米其林窄，因此他們的用戶大多數將單體殼加長，以實現重量分配靠后。而米其林用戶則反其道而行之，普遍使用加長的變速箱。如果單純考慮V8引擎振動更大這一因素，米其林用戶的選擇似乎更合理，因為加強的變速箱有利于提高強度，而且可以讓后懸掛遠離振動源�！咀ⅲ涸谶@里我們只提到引擎的尺寸而沒有談引擎的重量，是因為在后面將對重量做專門的分析】

　　2，動力輸出降低20%，散熱要求降低

　　動力輸出降低20%，是根據排量減少20%估算而來，這意味著新賽季F1引擎的最大功率將是720——750匹，而不是900——950匹。雖然豐田和考斯沃斯認為他們的輸出功率降不了20%，但這恐怕是因為他們不曾考慮，如果新賽季繼續使用V10引擎的話，1000HP才是大家奮斗的目標。

　　隨著排量降低后，引擎的散熱要求也將降低大約20%，這意味著V8引擎節約的空間不只是縱向的10厘米�，F在大家可以把散熱器的尺寸減小20%，這反映在外觀上，則是所有賽車的測箱都壓縮了(STR01除外)。

　　3，扭矩輸出降低

　　將排量縮小后降低的不只是功率，還有扭矩。雖然扭矩在F1引擎的參數指標中幾乎不被提起，但是在起步和出彎時，扭矩高將帶來巨大的優勢。正是因為這個原因才使不少車隊擔心：使用老V10的紅牛二隊會在起步時，沖在前面。

　　關于影響V8扭矩輸出的另外一個極為重要的因素——禁止使用可變進氣歧管，我們也將放在后面的新規則分析中做詳細的闡述。

　　4，全油門時間加長，油耗大約降低15%

　　由于V8引擎的動力和扭矩輸出都降低了，因此車手在同一條賽道與使用老V10相比，全油門的時間將延長。據雷諾估算，現在引擎在一條賽道的平均轉速，將比過去提高300到400轉。

　　與此同時，由于引擎平均轉速提高和全油門時間加長，因此油耗并不能同排量一樣成相同比例的降低，V8引擎的油耗只比V10減少了大約15%，不過這仍將意味著賽車在維修站呆的時間會大幅縮短。

　　5，允許車手犯錯的空間減小，駕駛風格順滑的車手將從中受益

　　車手犯錯的空間減小了，同樣是因為V8引擎的動力和扭矩輸出都降低了。在過去，車手在彎道上的小失誤，可以通過引擎強大的功率和扭矩迅速擺脫困境，但是現在駕駛的是動力輸出降低了200馬力的賽車，車手細微的失誤都可能帶來巨大時間損失，也就是說新引擎將把車手的失誤“放大”。

　　在功率和扭矩兩個指標都降低的情況下，將對那些駕駛風格流暢順滑，能夠在同一時間完成減速和轉向的車手有利，因為只有這樣才能保證最高的出彎速度，這在中高速彎道表現的尤為明顯。相信這點玩過賽車游戲的車迷都很清楚，而這也正是巴頓自詡他的駕駛風格將在新引擎規則下受益的理論依據。

　　F1輪胎

　　F1輪胎最神秘的就是它的輪胎配方，據說每一場比賽都是單獨的配方，原料除了基本的橡膠、碳黑、硫磺、石油外，還有超過200種其它的添加劑，由此調配出適合不同的賽道的硬胎、軟胎和超軟胎。一般來說橡膠里的石油越多，輪胎會越軟。雨胎上的花紋是用來排水的，因為輪胎在軋過積水路面時路面和胎面之間會有一層水膜，如果不把這些水排干，賽車就等于在水面上滑行，是十分危險的。而雨胎的排水能力也是非常驚人的，達到每秒26L（車速300公里時）這就是為什么雨戰時在賽車駛過的路面我們會看到兩條干燥的輪胎印記。另外，值得關注的是，F1輪胎充的都是氮氣，利用氮氣的高穩定性獲得更好的駕駛性能最神秘的就是它的輪胎配方，據說每一場比賽都是單獨的配方，原料除了基本的橡膠、碳黑、硫磺、石油外，還有超過200種其它的添加劑，由此調配出適合不同的賽道的硬胎、軟胎和超軟胎。一般來說橡膠里的石油越多，輪胎會越軟。雨胎上的花紋是用來排水的，因為輪胎在軋過積水路面時路面和胎面之間會有一層水膜，如果不把這些水排干，賽車就等于在水面上滑行，是十分危險的。而雨胎的排水能力也是非常驚人的，達到每秒26L（車速300公里時）這就是為什么雨戰時在賽車駛過的路面我們會看到兩條干燥的輪胎印記。另外，值得關注的是，F1輪胎充的都是氮氣，利用氮氣的高穩定性獲得更好的駕駛性能.

　　F1方向盤

　　由于F1駕駛艙太過狹小，根本沒有地方安裝儀表，所以方向盤在F1上不僅是車手控制方向的工具，還是車手控制車上各種系統的媒介。

　　最早的F1方向盤和民用車基本是完全一樣的，甚至是木材制作的。到了上世紀六七十年代隨著車身高度降低和駕駛艙縮小，車內已沒有地方放置圓形方向盤了。所以方向盤逐漸縮小，最后變成現在的接近長方形的樣子�，F在的F1的換擋撥片被集成到方向盤后面，幾乎所有的控制按鈕也被集成到方向盤。雖然每支車隊的方向盤都根據自己車手的習慣設計，但是一些基本的功能還是相同的。比如：方向盤上都會有一個空擋按鈕，在賽車失控的情況下車手按一下可以斷開發動機和變速器的聯接，防止引擎熄火；一個無線電按鈕以方便車手和車隊通話；一個進站限速按鈕在車手進站時自動鎖定進站車速；一個飲水按鈕可以讓車手通過頭盔內的吸管喝水。還會有一些旋鈕是用來控制比如引擎的進氣空燃比，剎車系統的前后制動力分配，牽引力控制程度等，車手都可以在比賽過程中隨時的進行調整。方向盤中間偏上會有一個高亮度LCD顯示器，另外可以通過一排LED燈提示車手發動機轉速，換擋時機，還有賽場上出示的旗幟信號等信息。

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