- 相關(guān)推薦
“船谷”之痛：有公司已裁員八成
但是，2011年下半年以來，隨著船舶航運需求銳減，南通中小船廠的日子開始難熬了。5月30日這天下午，一艘名為“南通驕傲”的船舶拍賣會在滬舉行，這也是上海首次公開拍賣在建船舶。這艘設(shè)計建造排水量3.4萬噸、總長近180米且尚未完成船級社建造檢驗的船舶，因船廠進入破產(chǎn)保護階段，只能選擇出售。
這只是江蘇南通造船行業(yè)的一個縮影，南通市的中小船廠正在經(jīng)歷著一場曠日持久的行業(yè)之痛。
訂單稀少
近日，《第一財經(jīng)日報》記者走訪了南通段北側(cè)泓北沙下游的多家造船公司發(fā)現(xiàn)，不少公司的露天造船區(qū)域已被空置，廠房里走來走去的只是零星幾個工人，讓人體會到了夏天里本不該有的寒意。
余明(化名)搬了一把椅子坐在某船廠的門口，臉上勉強擠出點笑容，“去年工廠的行政樓到廠門口這短短的幾百米，都堆滿了船舶分段及零部件，熙熙攘攘的貨車在廠門口排隊運貨。轉(zhuǎn)瞬之間，就變得這么空曠。”
余明所在的公司位于通州區(qū)明德路，周邊有明德重工、金德鋼構(gòu)、海龍鋼構(gòu)、韓通造船、蛟龍造船等多家企業(yè)。
他告訴記者，其所在的這家小型船廠目前還不算特別差，因為前幾年該公司的老板通過出讓部分土地獲得了部分資金，再加上多年從事碼頭運營業(yè)務(wù)，即便沒有訂單，資金上還周轉(zhuǎn)得過來�，F(xiàn)階段的問題在于，分段船舶訂單少，導(dǎo)致其原先建造的行政樓功能已經(jīng)缺失，所以正想辦法把樓房出租出去以變現(xiàn)。
但另一家曾經(jīng)依靠船舶分段起家的某鋼構(gòu)企業(yè)，該公司副總經(jīng)理錢先生就沒這么樂觀了。這家企業(yè)前身是外包隊，后因造船市場不錯，包工隊長決定開一家公司，2005年來到南通，在當(dāng)?shù)刂苯映薪痈鞣N船舶分段項目。
一開始，該企業(yè)的業(yè)務(wù)還不錯，浙江及江蘇的大船廠都放了一些訂單，最高峰時員工能達400到500人。“市場遇冷之后，我們也深受其害，”錢先生說，“公司目前手頭上的船舶分段訂單很少，只有以往留下來的訂單還在繼續(xù)做著。但因為現(xiàn)在對船舶制造的需求太差了，公司人員已經(jīng)縮減了4/5，現(xiàn)只剩100多人。”
記者看到，就在該鋼構(gòu)廠的門口，整齊地堆放著一排已生銹的造船分段。這些分段最大的特點在于，其前端或后端呈圓弧狀，加上中間部位又有很大的空間，因而現(xiàn)正被當(dāng)作車棚使用，“車棚”下正停著幾輛黑色轎車。
在南通市平潮鎮(zhèn)沿江工業(yè)區(qū)的南通蛟龍船務(wù)有限公司，生意同樣不好。其擁有員工上千人，主要建設(shè)大型船舶用的艙口蓋和海洋工程產(chǎn)品，年產(chǎn)值一度高達10億元人民幣。但公司管理部一位負責(zé)人說，目前手頭上的訂單也是去年留下來的，估計在6月以后就沒什么活可干了。
多家船廠的員工都對記者表示，船廠現(xiàn)在有幾個自救方法：一是做鋼結(jié)構(gòu)，盡管競爭激烈，但仍能有現(xiàn)金流入企業(yè)；二是轉(zhuǎn)行海洋工程或其他特種船(如挖泥、駁船、起重船等等)，但轉(zhuǎn)行的前提是其在前幾年就陸續(xù)做過這類產(chǎn)品，否則只能坐以待斃。
信貸無助
在訂單稀少的節(jié)骨眼上，一些有訂單的船廠顯然非常幸運。但他們同樣也有很多煩惱，最大的苦惱就是信貸支持不夠。
長青沙大橋地區(qū)一家小型船廠的陳姓負責(zé)人就告訴本報，公司2012年可以造4到6艘船，但現(xiàn)在只有一兩艘的訂單。即便是有船東向企業(yè)訂購新船，船廠還是不敢多接。以一條船100萬美元、建造期3個月來算，以往是“二八”開(船廠只需墊付20%的資金，80%的資金則由船東及銀行來付)，如今則變?yōu)榇瑥S需要墊付高達60%的資金，而這60萬美元需要通過對船廠供應(yīng)商的余款及自有資金來實現(xiàn)。
“一般情況下，我們只能對供應(yīng)商余款2個月，剩余的1個月需自有資金支付。”該船廠負責(zé)人稱，目前如果接訂單太多，公司沒有那么多的自有資金來支撐，因此寧可不接。
他談到，“我們南通當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)銀行和國有大行支行其實都愿意貸款給我們，但經(jīng)過向上層層申報后，就沒有音信了。”他還介紹，目前大部分的南通中小船企都拿不到銀行貸款，銀行只會對個別大型船企網(wǎng)開一面。
另外，他進一步表示，“現(xiàn)階段，一些可以提供資金和信用擔(dān)保的政府相關(guān)機構(gòu)也都不見了。”
在談到部分船廠建船后可能存在被船東棄船的風(fēng)險時，這位負責(zé)人則強調(diào)，公司平時合作的船東都較為熟悉，且每一家船舶代理公司(通常為船舶和船員服務(wù)，代辦財務(wù)、船舶租賃、買賣、海事和海上救助等業(yè)務(wù))也會幫助船廠一同審核船東的信用及各種資質(zhì)。因為很多船東向船廠支付造船費用時，也往往是通過船舶代理公司來融資的，所以其暫時尚未有過被棄船的經(jīng)歷。
【“船谷”之痛：有公司已裁員八成】相關(guān)文章：
全球金融界裁員已超13萬02-27
低價成本競爭 汽車電子業(yè)之痛02-27
IT人之痛:35歲黃金期所面臨的職場之癢11-29
外企全球裁員狂潮11-19
夏新電子裁員超42%11-24
淺談：企業(yè)裁員管理之道05-30
IBM北美裁員1790人11-09
八成人面試泡湯11-22
愛立信宣布北美裁員1400人02-20