航空公司培訓后的個人總結（通用5篇）
總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，因此十分有必須要寫一份總結哦。那么你真的懂得怎么寫總結嗎？以下是小編為大家收集的航空公司培訓后的個人總結（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
航空公司培訓后的個人總結1
作為一名Xx集團，XxXx航空有限責任公司的新員工，很榮幸參加此次公司組織的入職培訓，在為期六天的培訓中，不僅學習了公司發展現狀、企業文化、戰略發展、部門分布、部門職責以及新員工從角色的轉變等，還進行了艱苦精彩的軍訓。雖然六天的培訓結束了，然而留給我的啟發及思考卻剛剛開始。
通過這幾天的學習，在我的大腦里對日后的工作有了個大概的框架和思路，對以后順利開展工作有很大的幫助，但是有很多具體的工作方法以及領導與前輩們的經驗還需要自己在實際工作中慢慢學習體會。在酸甜苦樂的軍訓生活中，無論是教官的指導還是公司老員工的教誨，都讓我看到了一種團隊精神和力量。所有學員積極參與，無論是在平時訓練和在進行各種游戲中，還是在最后的結訓表演上，學員們都積極參加，努力的融入團隊，并且很好的扮演好自己的角色，這讓我體會到個人與團隊的關系，沒有團隊，就沒有個人角色的成功，只有更好的融入團隊，承擔責任，敢于擔當，才能實現個人與團隊的雙贏。
六天的時間，這個過程讓我體會很深、感觸很深的是，我的內心發生了變化。人沒有高低貴賤，只有轉變觀念，端正心態，以努力換取肯定，用實力贏得尊重。學歷不等于能力，沒有低素質的員工，只有高標準的管理。做我所學，學我所做，樹立正確的人生觀，價值觀是立身的本質，成才的導向。只有對未來一切具有強烈的責任感，以各種方式進行學習 ，提高自身修養。銘記真誠、用于承擔、懂得感恩、回報社會、塑造真、善、責、愛，的世界觀和人生觀。只有正確的人生觀，世界觀是不夠的，只有加上吃苦耐勞的精神和心態，更加的努力，付出更多，才能正真的實現目標，才能為團隊，為公司做出更多的貢獻。
正如前文所述，培訓內容詳細，培訓成果卓有成效，這六天的'培訓將對我的職業生涯產生深遠的影響。感謝公司為我們提供如此形式的的培訓，最后引用一句話：認真做事可以把事做成，用心做事才能把事做好。在工作中我一定要學會做人，用心做事。
航空公司培訓后的個人總結2
樹葉由綠變黃再紛紛落下，蟬聲從高到低再漸漸消亡。我們在華北空管局培訓中心接受專業培訓就在這個秋天一晴朗的日子里結束了。回想在培訓中心經過兩個多月的培訓，受益匪淺。
首先肯定是專業技能的收獲。大家從最基本的數字寫起，慢慢學習觀測規范，到后來基本可以記錄地面觀測簿，編寫一些簡單的報文，看一些有明顯特征的云。在學習過程中，我們遇到了一些問題與困難，大家耐心討論并尋求問題的答案以及困難的最佳解決方法，對于無法解決的問題我們查閱資料詢問老師。求學十幾載，我們似乎一直都在為了考試而拼命死記課本中的條條框框；為了分數而對課堂上老師的一言一行唯命是從，卻從沒能在實際中運用到這些知識。在本次學習中，我們學到的。更多的是工作中需要用到的知識，這讓我們更有學習熱情。
通過這次的培訓學習，本人深切感受到自身的提高。在此感謝上級安排的此次學習活動，感謝每一位授課老師精彩的授課。此次的培訓學習，使自己的理論基礎，道德水準，業務修養等方面有了比較明顯的提高，進一步增強了學習理論的自覺性與堅定性，增強了做好新形勢下本職工作的能力和信心。
一節節課，一場場考試，我們深知，我們只有更努力才能成為一個稱職的觀測員，只有更嚴謹才能成為一個合格的民航空管人。我相信，來自不同地方的我們，會在相同的崗位上努力學習，充實完善自己，用更優秀的狀態更優秀的專業技術建設民航空管。
航空公司培訓后的個人總結3
這次有幸到北京民航干部學院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓。通過這次培訓我受益匪淺，我對民航和玉樹機場有著更深的認識，主要表現在三個方面：對民航未來發展的認識，玉樹機場未來發展的思考認識；低成本航空造就低成本機場，玉樹機場未來發展趨勢；對標大型機場，對機場輔業發展的思考和認識。
一、 民航未來，玉樹機場發展趨向
民航業是國民經濟的重要基礎產業，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發達程度對內反映了一個國家（地區）的現代化水平、經濟結構和開放水平等狀況，對外則是衡量圍家、地區經濟競爭力的重要指標。 “民航業是我國經濟社會發展重要的戰略產業”，標志著發展民航業上升為國家戰略，建沒民航強閏戰略構想納入到國家戰略體系。這充分體現了黨和同家對民航業發展的高度重視。這對統一全社會的認識，凝聚業內外的力量，改善行業內外發展環境，加快形成民航、世發展合力，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。
玉樹機場發展趨向必須堅持的五條基本原則：以人為本、安全第一；統籌兼顧、協調發展；主動適應、適度超前：解放思想、改革創新：調整結構、擴容增效。第一，“安全第一”是發展的前提。過去相當長一段時期，我們抓安全習慣于“運動”式、 “整頓”式、 “階段”式的方式。玉樹機場必須“持續安全”理念，意在實現安全管理的常態化、長效性，，確保航空安全是玉樹機場工作作的永恒主題，是玉樹機場發展的基礎和前提條件。堅持“以人為本、安全第一”， 玉樹機場必須始終將公眾的生命財產安全放在第一位，正確處理好安全與發展、安全與效益的關系， 第二，轉變發展方式是發展的主線過去，民航業總體走的是外延擴張的道路，這種發展方式難以為繼。玉樹機場必須改變粗放型發展模式，實施集約化和便捷化的發展，提高資源使用效率，不斷提升發展基礎設施建設要主動適應經濟社會發展需要
二、 低成本航空，玉樹機場努力方向
傳統航空公司與低成本航空公司的目標市場存在差異，前者的市場鎖定于注重服務品質的商務旅客及長途旅客；而后者看中的是自費旅行者、商人等對機票價格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關系，彼此競爭另一結果就是共同做大現有市場。
所謂的低成本航空，指的是主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務的航空公司。由于經營成本大幅壓縮，這類航空公司的票價一般低于主流航空公司。在國外，這類航空公司盡管票價低廉，但其利潤率依然可達20%～30%，遠遠超出許多大型航空公司。他們運作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤”。
中國的航空公司沒有自主引進機隊的權利。低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機隊組合，從而實現飛機購置以及今后維護成本的控制。在中國，不要說82架，就是2架飛機的引進也是困難重重。飛機作為一個航空公司最基本的生產工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發展就無法規劃，成本就無法控制。另外，經營低成本航空還缺乏寬松的市場環境。航空公司的生命線就是市場的準入，一個低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場環境，有自由選擇航線的權利，讓市場來選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門來規定。
面對低成本航空的巨大市場，玉樹機場要主動對其進行占領，但是低成本航空涉及到各個方面，玉樹機場是否做好了充分的準備呢？
三、 對標大型機場，機場輔業發展趨向
要統籌謀劃民航業與區域經濟社會發展戰略j過去，一些中小機場航班量少得可憐，客貨吞吐量上不來，各方面都很著急。一個重要原岡是工作思路有局限性，謀劃民航業發展存在就民航論民航的問題現在，仍有一些地方政府僅僅將民航看成是一種交通運輸方式，特別是有的中小機場之所以難以發展，主要是“熱熱鬧鬧修機場，招商引資跟不上，人流物流難聚集，飛飛停停沒希望”，而有的干線機場則是“投入巨資擴機場，統籌謀劃跟不上，機場周邊空蕩蕩，航線航班難增量”。要切實改變這種狀況，各級地方政府應該把民航業納人地區經濟奉：會發展的總體部署之中，依托機場規劃發展航空經濟，特別是大力發展臨空經濟，使機場周邊及其鄰近區域成為特色經濟、優勢產業尤其是新興產業的聚集區域，這樣才能實現民航業與區域經濟社會的良性互動發展。與此同時，各級地方政府發揮好統籌謀劃方面的優勢。要不斷擴大機場服務和輻射Ⅸ域范圍，建設以機場為中心的現代綜合交通運輸體系。
除此之外，民航的發展更加需要的是統籌轄區內各機場戰略定位等問題。這有利于形成區域樞紐與巾小機場的良性互動發展格局。長期以來，由于機場的地緣性、資產的同化性以及服務產品的單一性等特點，不少人對機場發展認識存在一些誤區，認為只要吸引航空公司來飛，只要增加航線航班，機場就發展了，就是為地區經濟服務了。事實上，機場也有一個發展戰略定位問題。比如，同一區位，各機場的定位肯定會有所不同，是國際門戶樞紐機場，還是地區樞紐機場、支線機場？是客運主導發展戰略，還是貨運主導發展戰略？是重點發展低成本航空市場，還是重點開發其他特定的航空運輸市場？等等。
航空公司培訓后的個人總結4
20xx年9月14日至9月20日，我有幸參加了北京青云培訓中心承辦的航空儀表裝配調試工高技能人才培訓班的學習，努力做到從工作崗位到學習崗位的轉變，自始至終以高昂的學習熱情，全身心地投入到緊張的學習中去。
在一個星期的培訓時間里，我們認真聽取了“航空機械慣性導航系統”、“制造系統中的質量管理”“航空儀表及陀螺儀裝配調試技術技巧經驗講授”等專題課程，進行了多次技術交流，并赴北京航空航天博物館參觀學習，我感受到了大家共同學習共同進步的快樂，彼此間結下了深厚和珍貴的友誼。
我感覺此次培訓時間緊、課程實、針對性強，培訓內容豐富，既有理論學習，也有技術交流，既有專家授課，還有學習參觀。我們在互動中學習，在辯論中思考，在研討中提高，使大家在緊張之余體悟到了學習、工作和生活的樂趣。我主要有以下收獲：
1、增長了知識，提升了能力，加強了自信。學習力是一種重要的能力，學習力就是競爭力，學習力就是發展力。我學會了在學習中思考，在學習中求解，以提高學習效果，并且要把學習知識、增強技能作為今后事業追求的自覺行動。一個多月的培訓學習，我進一步學習了解（從書上看看你們學了點啥），對航空儀表裝配調試工高技能人才應具備的素質與能力有了更深入的了解，對所從事工作充滿信心和熱情，對培訓學習工作更加重視，學習掌握了不少專業知識，開闊了眼界，提升了能力，學會了思考。
2、交流了經驗，建立了友誼。結交了一幫朋友是我在本期培訓中重要的收獲之一。大家在培訓中相互汲取，互相學習，培訓中許多新想法和新思路悄然產生，真正體會到“辦法總比困難多”，真正體會到“團結就是力量”，這珍貴的友誼，為大家今后更便利和更有成效地工作打下了基礎。
這期培訓已接結束，我個人在這次培訓中收獲頗豐，深深體會到學無止盡，學而不怠。在培訓中我深深認識到，由于平時我都過于注重實際操作，所接觸專業范圍也較窄，所以對于培訓中某些跨專業、高難度的理論知識還很懵懂。在今后的工作中我要學好理論，學好業務，學好技能，提高素質，以適應新形勢和新任務。要努力開拓新視野、獲得新思想、充實新知識，不斷提高做好本職工作的本領。要樹立終身學習理念，切實增強學習的緊迫感和危機感，要善于學、勤于學，在干中學、學中干，邊干邊學，聯系實際，科學理性，敢于反思，在學習中開闊眼界，增強能力。
航空公司培訓后的個人總結5
懷著一片憧憬坐上了祥鵬飛往昆明的航班，來到美麗的昆明，公司同仁熱情的接待更讓我從內心愛上了昆明，愛上了海航，愛上了機務，作為一個海航人的自豪感油然而生。
從一個學生轉變為一個海航人，如何無障礙地進行角色的過度？集團針對昆明地區xx年新員工開展了為期10天的崗前培訓，旨在讓新員工系統地了解公司現況、熟悉公司規章制度、認同公司的管理理念和企業文化，盡快融入團隊，提高工作能力，我認為公司精心組織的這次培訓對我來說有很大的收獲。
海航從1993年5月2日首航到現在已經走過18年的創業歷程，如今已成為現代服務業的綜合運營商。擁有航空旅游、現代物流、現代金融服務三大支柱產業。公司的目標是建立中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。在海航員工被親切地稱呼為同仁，那么什么是海航同仁呢？我覺得海航同仁指的是員工同心同德、志同道合、攜手共進。公司為什么會有現在如此規模的發展，我覺得是海航有一批有理想、有文化、有抱負、有專業知識的海航人在自始至終的奮力拼搏、勇于擔當、敢為天下天；是員工對企業的認同；是公司所呈現的社會責任感。如今的海航，形成了它獨有而頗具藝術的企業文化，從同仁共勉十條中便可體會出來：團體以和睦為興盛；精進以持恒為準則；健康以慎食為良藥；諍議以寬恕為旨要；長幼以慈愛為進德；學問以勤習為入門；待人以至誠為基石；處眾以謙恭為有理；凡事以預立而不勞；接物以謹慎為根本。
我們用一個字來總結海航，那就是：愛！
從培訓安排上就可以看出公司組織的用心用情，比如專門請藍院管理咨詢公司的李老師給我們開展了員工職業素質與自我管理的課程學習。課堂上很多的話語給了我比較深的感觸：在思維、行動、做事的方式方法上不同一般，才能成就卓越。只有持久的激情才賺錢，反饋到我的工作，那就是對機務維修要保持持續的激情和動力。進入職場，我們要用心做事，從無所用心到將心注入，我個人想想海航發展成功的法寶是什么，我認為正是海航用心去做才贏得了持續的發展！大到集團，小到個人，我們只有從思維模式上，能力上以及熱情上保持持續的積極狀態，我們才能獲得持續的成功！
其間很多領導和前輩也給我們講解了公司公文格式、薪酬待遇、市場、運行控制、禮儀、安全監察等方面的知識，這對于整體熟悉公司安全文化、服務意識、海航集團、祥鵬航空運營管理規章制度、行政辦公、人力資源管理、信息安全等相關規章制度有很大的幫助。并且組織了新員工軍事化訓練，包括軍事基礎技能、隊列訓練、唱紅歌。在軍訓中體驗連隊的生活作風和吃苦耐勞的精神。還有優秀員工從自身角度出發，與新員工員交流步入職場的體會感受及自身應注意的問題，更讓我們獲益匪淺，提前學到了一些珍貴的經驗。還有各位領導看望新員工、與新員工座談交流、培訓動員講話、結業講話，讓我們感受到了領導的和藹可親，感受到了家的氛圍。
10天的崗前培訓很快就結束了，但是我們都在各自的內心長久的留下一個美好的回憶，一份積極地期盼，一種堅定地信念。海航秉承的為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事的原則一定會得到大眾認同，大眾參與，大眾成就，最后大眾分享。我們有堅定的理由相信，全體海航人以誠信為本，追求創新，崇尚業績，做到至誠，至善，至精，至美，那么我們必將實現公司的目標，個人的目標，讓員工榮耀，讓民族驕傲，讓世界矚目！
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