紐約旅游交通攻略
紐約是國際化的大都市，下面是yjbys小編為大家分享的紐約旅游交通攻略，供大家參考借鑒，歡迎瀏覽!
交通介紹
紐約都會區(qū)的交通運(yùn)輸十分的復(fù)雜及多樣。由于其為美國最大、最擁擠的城市，亦為世界上最大的大型都會區(qū)所在，因此該市的交通流量十分龐大。每逢尖峰時(shí)段或假日，經(jīng)常會有大量人潮、車潮流動(dòng)于市中心曼哈頓內(nèi)或五大區(qū)之間，經(jīng)常導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)各重要干道及重要的連外橋梁，出現(xiàn)交通阻塞的情形。
紐約市與其周邊地區(qū)的交通流量龐大，因此以紐約市為中心的紐約都會區(qū)也有著由各州政府獨(dú)自或互相合作成立的單位負(fù)責(zé)提供大紐約地區(qū)的交通需求。紐約州、新澤西州、與康乃狄克州有著大量的通勤上班族，每天對大紐約地區(qū)有著非常大的運(yùn)輸需要，這更使得大紐約地區(qū)擁有全美國最發(fā)達(dá)的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。而相較于美國其他大部分都市(尤其是洛杉磯)以車代步的交通方式，紐約人主要是搭乘公共汽車、地鐵及渡輪上下班，而其中，紐約地鐵是世界上最大的公共運(yùn)輸系統(tǒng)之一。此外，目前亦有可以共通使用于紐約地鐵與公共汽車之間的磁卡票證系統(tǒng)—MetroCard，系紐約市政府為了推廣大眾捷運(yùn)交通而實(shí)施的乘客優(yōu)惠制度。由于這項(xiàng)改革使紐約地鐵與公共汽車間的轉(zhuǎn)乘更為方便，因此廣受市民及游客歡迎。在1997年該卡當(dāng)發(fā)行不久時(shí)，紐約大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的乘客人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到了2700萬人次。
此外，由于紐約市境內(nèi)河流港灣錯(cuò)綜復(fù)雜，因此橋梁及隧道數(shù)量眾多，是其一大特色。這些橋梁及隧道對紐約的發(fā)展貢獻(xiàn)甚巨，尤對四面環(huán)水的曼哈頓島來說更是如此，因?yàn)闃蛄菏敲癖娡鶃硎兄行?即曼哈頓)及郊區(qū)間的必經(jīng)通道，隧道亦然。但每逢上下班尖峰時(shí)刻，橋梁和隧道反而變成了交通瓶頸。
除了都會區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)之外，紐約市與全美各地的往來亦十分頻繁，透過發(fā)達(dá)、復(fù)雜的鐵公路網(wǎng)，紐約居民得以更快速、方便的往返全國各座都市。此外紐約也由于地處美國工商業(yè)最為發(fā)達(dá)的東北部，距離歐洲也較近，又接近全球最繁忙的北大西洋航線，故不論是與歐洲各地間的空運(yùn)及海運(yùn)交通，均十分繁忙。
到達(dá)和離開
火車：
鐵路
紐約與芝加哥同為美國重要的鐵路樞紐。鐵路在紐約發(fā)展史上及對今日紐約交通貢獻(xiàn)極大，不但是今日大紐約地區(qū)重要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，亦為使紐約得以從1820年的12.3萬人口發(fā)展成今日800多萬人口大都會的主力之一。
紐約地區(qū)的鐵路發(fā)展史始于19世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)波士頓鐵路的通車，威脅到紐約的經(jīng)濟(jì)地位，因此紐約人下定決心開始建造鐵路系統(tǒng)以與之抗衡。1832年伊利鐵路獲準(zhǔn)興建，1851年建至伊利湖。同年哈德遜河鐵路延伸至紐約州首府奧爾巴尼，隔年又完成了一條。后來哈德遜鐵路和奧爾巴尼至水牛城間的七條鐵路并稱為紐約中央鐵路。目前該系統(tǒng)由紐約大都會運(yùn)輸署管理。1871年，美國鐵路大王范德比爾特在曼哈頓中城42街設(shè)了一座火車站，后因容量不足而撤除。1902年，市議會通過法案禁止蒸氣火車進(jìn)入紐約市區(qū)。紐約中央鐵路公司于是開始進(jìn)行鐵路地下化工程。1913年，新的大中央車站落成于42街及公園大道路口，取代了原先的舊站。賓夕法尼亞鐵路建造的賓夕法尼亞車站也在此時(shí)落成，從此進(jìn)入了鐵路運(yùn)輸?shù)?黃金時(shí)代。但過了二十世紀(jì)中葉，航空及高速公路的發(fā)展，威脅了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)匚弧４蠹~約地區(qū)的鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸功能，開始轉(zhuǎn)為以都會區(qū)的通勤為主。
通勤鐵路
紐約與芝加哥同為美國重要的鐵路樞紐。鐵路在紐約發(fā)展史上及對今日紐約交通貢獻(xiàn)極大，不但是今日大紐約地區(qū)重要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，亦為使紐約得以從1820年的12.3萬人口發(fā)展成今日800多萬人口大都會的主力之一。
紐約地區(qū)的鐵路發(fā)展史始于19世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)波士頓鐵路的通車，威脅到紐約的經(jīng)濟(jì)地位，因此紐約人下定決心開始建造鐵路系統(tǒng)以與之抗衡。1832年伊利鐵路獲準(zhǔn)興建，1851年建至伊利湖。同年哈德遜河鐵路延伸至紐約州首府奧爾巴尼，隔年又完成了一條。后來哈德遜鐵路和奧爾巴尼至水牛城間的七條鐵路并稱為紐約中央鐵路。目前該系統(tǒng)由紐約大都會運(yùn)輸署管理。1871年，美國鐵路大王范德比爾特在曼哈頓中城42街設(shè)了一座火車站，后因容量不足而撤除。1902年，市議會通過法案禁止蒸氣火車進(jìn)入紐約市區(qū)。紐約中央鐵路公司于是開始進(jìn)行鐵路地下化工程。1913年，新的大中央車站落成于42街及公園大道路口，取代了原先的舊站。賓夕法尼亞鐵路建造的賓夕法尼亞車站也在此時(shí)落成，從此進(jìn)入了鐵路運(yùn)輸?shù)狞S金時(shí)代。但過了二十世紀(jì)中葉，航空及高速公路的發(fā)展，威脅了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)匚�。大紐約地區(qū)的鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸功能，開始轉(zhuǎn)為以都會區(qū)的通勤為主。
城際鐵路
美國國鐵(Amtrak)提供紐約市的城際鐵路交通，提供多條北往波士頓、南往費(fèi)城與華盛頓特區(qū)的鐵路服務(wù)，并以位于曼哈頓中城34街上的賓州車站作為主要車站。
此外，美國國鐵的高速鐵路列車Acela亦于紐約市、華盛頓特區(qū)及波士頓之間的東北走廊提供城際運(yùn)輸服務(wù)。
紐約賓州車站是美鐵在美國內(nèi)最繁忙的車站，2004年的總乘客量為四百三十萬人次，為第二繁忙的費(fèi)城三十街車站的兩倍以上。賓州車站有多條紐約地鐵與公共汽車路線連接。
渡船：
海運(yùn)
紐約港是北美洲最繁忙的港口，亦為世界上天然深水港之一。1980年吞吐量達(dá)1.6億噸，多年來都在1億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出。由于紐約位居美國大西洋東北岸，鄰近全球最繁忙的大西洋航線，再加上港口條件優(yōu)越，又以伊利運(yùn)河連接五大湖區(qū)，因此奠定了其成為全球重要航運(yùn)交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發(fā)展史上，紐約港扮演的角色十分重要。該港不僅為紐約市帶來大批的財(cái)富及物產(chǎn)，19世紀(jì)初及20世紀(jì)末時(shí)，來自世界各地的移民也透過紐約港進(jìn)入紐約市，而這些移民及其后代日后都成為了紐約市發(fā)展的主力。
紐約港有兩條主要航道。一條是哈德遜河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護(hù)深度13.72米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過這條航道。哈德遜河入�？诘莫M水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港口不易淤積。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)均四通八達(dá)。紐約地區(qū)的14條鐵路線，其中8條可通往美國各地以及加拿大和墨西哥等。
紐約港于1614年為荷蘭人開始建設(shè)，后為英國人所經(jīng)營。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭勝利后，紐約港進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，由于自然條件優(yōu)越，1800年便成為美國最大港口。后來南北戰(zhàn)爭結(jié)束后，美國開始了快速的擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)中心也逐漸轉(zhuǎn)移到北方，再加上移民人口的遽增，紐約港日益繁忙，更加速城市的發(fā)展，至1871年，紐約成了美國第一大港市。1921年，紐約港務(wù)局建立，負(fù)責(zé)港口規(guī)劃和建設(shè)。紐約港有水域約700多平方公里和陸地1000多平方公里。全港有16個(gè)主要港區(qū)：紐約市一側(cè)10個(gè)，新澤西州一側(cè)6個(gè)。全港深水碼頭線總長近70公里，有水深9.14。12.80米的遠(yuǎn)洋船泊位400多個(gè)。早期是沿哈德遜河建設(shè)突堤式狹棧橋碼頭，布置緊湊，后方陸域小。近期建設(shè)的伊麗莎白港區(qū)和紐華克港區(qū)的碼頭是順岸布置，陸域面積寬敞。
飛機(jī)：民航機(jī)場
紐約市為美國少數(shù)同時(shí)擁有三座機(jī)場的都市，分別為位于皇后區(qū)的肯尼迪國際機(jī)場和拉瓜迪亞機(jī)場，以及位于新澤西州境內(nèi)的紐華克自由國際機(jī)場。若將這三座機(jī)場每年平均的客運(yùn)量加起來(肯尼迪機(jī)場約4100萬人、紐華克機(jī)場3300萬人、拉瓜迪亞機(jī)場約2600萬人)，則將超過1億人次。這個(gè)驚人的數(shù)字甚至超過了芝加哥奧黑爾國際機(jī)場及芝加哥中途國際機(jī)場相加的總客量。由此可見紐約的空域可以說是全美國最繁忙的了。
肯尼迪國際機(jī)場距紐約市中心曼哈頓約24公里，不僅是大紐約地區(qū)主要的國際機(jī)場，亦為美國東北部重要的進(jìn)出大門，更是攸關(guān)美國經(jīng)濟(jì)的空運(yùn)樞紐。面積約20平方公里，每日平均起降航班超過1000架次，每年平均客流量4500萬人次、貨物轉(zhuǎn)口量150萬噸，吞吐量在美國各大機(jī)場中名列前茅。
此外，肯尼迪國際機(jī)場也是紐約東部居民重要的工作機(jī)會來源之一，每年更為大紐約地區(qū)帶來超過300億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效益。
紐華克自由國際機(jī)場位于新澤西州，距離曼哈頓西南方26公里，是大紐約地區(qū)第二大機(jī)場、全國第五繁忙的機(jī)場，及美國大陸航空在美國東岸的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，但其誤機(jī)率在美國算是相當(dāng)高的。911事件后，為了紀(jì)念由該機(jī)場出發(fā)，最后在賓夕法尼亞州墜毀的聯(lián)合航空93號班機(jī)方更為今名。
紐華克機(jī)場分為A、B、C三個(gè)航空大廈，B航廈為國際航班，其余為國內(nèi)航班。
拉瓜迪亞機(jī)場位于皇后區(qū)，面向法拉盛灣，距曼哈頓以東13公里，是紐約三大機(jī)場中最靠近曼哈頓的一個(gè)。目前主要負(fù)責(zé)紐約市的國內(nèi)班機(jī)起降，其中又以國內(nèi)商務(wù)旅行者最多。國際航線的部分較少，在紐約三大機(jī)場中所占比例約為6%。
紐約市的直升機(jī)運(yùn)輸量與圣保羅及東京等都市并列世界前三名。曼哈頓區(qū)有3座主要直升機(jī)機(jī)場。曼哈頓下城直升機(jī)機(jī)場位于華爾街最東邊的東河6號碼頭上，是美國第一座被美國聯(lián)邦航空局證明預(yù)定用以直升機(jī)載客服務(wù)的機(jī)場，亦為美國總統(tǒng)布什拜訪紐約時(shí)最常降落的點(diǎn)。該機(jī)場尚擁有禮品店、行政辦公室、貴賓休息室及一般乘客休息室，安檢站并設(shè)有X光和炸彈偵查機(jī)器。往肯尼迪機(jī)場的直升機(jī)班機(jī)則由美國直升機(jī)(U.S. Helicopter)負(fù)責(zé)營運(yùn)，一趟花費(fèi)約159美金。另外兩座機(jī)場分別位于東34街及西30街。前者包括一棟候機(jī)大樓及直升機(jī)加油站，平均每年起降機(jī)次兩萬架;后者之服務(wù)全年無休。23街空港更提供有東河上的水上飛機(jī)服務(wù)。
內(nèi)部交通
公交：紐約市的公共汽車路網(wǎng)遍布紐約市五大行政區(qū)，并在多處與地鐵路網(wǎng)配合轉(zhuǎn)乘，形成了便捷的交通網(wǎng)。目前市區(qū)公共汽車由紐約大都會運(yùn)輸署營運(yùn)管理，平均每天有5800輛公共汽車載著2.01萬人次的乘客，行走于200多條的慢車線及301條的快車線上。其編碼分別以行經(jīng)趨明的第一個(gè)英文字母標(biāo)示(M表示曼哈頓區(qū)，B表示布魯克林區(qū)，Q表示皇后區(qū)，Bx表示布朗克斯區(qū)，S表示史泰登島)。紐約公共汽車車況良好、車內(nèi)干凈、擁有空調(diào)，又十分準(zhǔn)時(shí)，廣受歡迎。而為了更縮短行車時(shí)間，部分線路還加開了直達(dá)快車，專于市區(qū)的干道及著名景點(diǎn)附近搭客。
紐約市的公共汽車總站位于第8大道以及42街路口的紐新航港局客運(yùn)總站。該站位居交通要沖，又設(shè)有地鐵站以供轉(zhuǎn)乘，為全美國最繁忙的公共汽車總站，也是州際公共汽車進(jìn)出紐約市的主要門戶。該站同時(shí)有市區(qū)公共汽車及州際客運(yùn)可供搭乘，目前由紐約與新澤西港口事務(wù)管理局管理。開往全國各州的客運(yùn)車，則由灰狗巴士及Peter Pan等公司營運(yùn)。
地鐵：
紐約地鐵
紐約地鐵線有26條服務(wù)路線(含3條區(qū)間線)，路線各有主色，再搭配快慢車的區(qū)別給予代號。一般路線標(biāo)示為圓圈，菱形代表加開或快車服務(wù)的路線。紐約地鐵推出地鐵票價(jià)打折等優(yōu)惠措施，乘車次數(shù)越多享受優(yōu)惠越多。地鐵票又被稱為城市卡，分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價(jià)為單次1.5美元，乘客買一張單次卡，只要不出站，可以任意換車或換乘公共汽車，直到抵達(dá)目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優(yōu)惠，即可乘坐11次。無限城市卡分為4美元一張的日卡、17美元一張的周卡和63美元一張的月卡。無限城市卡不限乘坐次數(shù)。但為了避免一卡多人使用，紐約捷運(yùn)局規(guī)定在同一站的兩次刷卡時(shí)間須至少間隔18分鐘。
地鐵城市卡深受乘客歡迎的另一原因是與公共汽車通用。紐約地鐵與公共汽車都屬于紐約市捷運(yùn)局管理，人們憑城市卡不僅能乘地鐵，也可免費(fèi)換乘公共汽車。持1.5美元有限城市卡的乘客在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)可以免費(fèi)換乘公共汽車，持無限城市卡的乘客可不限時(shí)多次免費(fèi)乘公共汽車。有了地鐵與公汽一卡通之后，人們出行更省錢方便了，手持一卡可逛遍紐約市五大區(qū)。一卡通的實(shí)施，不僅給市民帶來方便和實(shí)惠，同時(shí)也使地鐵公司和公汽公司贏利。
紐約地鐵貼士：
1.地鐵的入口通常都在街道的拐角處，乘客可以下樓梯走到地鐵站內(nèi)。
2.如果地鐵站外標(biāo)有大綠球，就表示乘客可以在站內(nèi)購買MetroCard;如果地鐵站外標(biāo)有大紅球，就表示乘客必須已經(jīng)購買MetroCard才能乘車。 3.MetroCard允許乘客在刷卡后兩小時(shí)內(nèi)免費(fèi)轉(zhuǎn)車一次。你可以從巴士轉(zhuǎn)乘地鐵，從地鐵轉(zhuǎn)乘巴士，在巴士之間轉(zhuǎn)乘，或者在部分地鐵站之間轉(zhuǎn)乘。(地鐵站之間的轉(zhuǎn)乘僅適用于乘客必須出站轉(zhuǎn)乘的情況。)
4.如果你乘坐地鐵前往某地，然后乘坐巴士回來，你可以以一張車票搭乘兩次，但是你不能在駛往相反方向的巴士之間轉(zhuǎn)乘(即位于麥迪遜大道和第五大道上的巴士)。
PATH
紐新航港局過哈德遜河地鐵(Port Authority Trans-Hudson,簡稱PATH)是連結(jié)曼哈頓、澤西市及霍伯肯的一個(gè)大眾交通運(yùn)輸系統(tǒng)，穿過哈德遜河下，由紐約與新澤西港口事務(wù)管理局(英語：Port Authority of New York and New Jersey, PANYNJ)。PATH的車站位于曼哈頓的第六大道與世貿(mào)中心以及紐華克，并與紐約地鐵及新澤西多數(shù)重要交通樞紐有轉(zhuǎn)乘連結(jié)。由于PATH是由紐新航港局所營運(yùn)，所以無法與任何其他交通工具免費(fèi)轉(zhuǎn)乘。PATH系統(tǒng)長度22.2 公里，不包括軌道重疊的部份。PATH像紐約地鐵一樣全年無休。
許多人居住于新澤西的哈德遜河岸得以藉PATH通勤至紐約市上班，這功能造就新澤西哈德遜河沿岸城鎮(zhèn)的繁榮，使得澤西市、霍伯肯、及以北的哈德遜郡與博根郡地區(qū)被稱為新澤西的黃金海岸(Gold Coast)。
機(jī)場聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)
肯尼迪國際機(jī)場及紐華克自由國際機(jī)場有機(jī)場聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)提供服務(wù)�？夏岬蠙C(jī)場捷運(yùn)即為一條長13公里、將肯尼迪機(jī)場與紐約地鐵及長島鐵路連接的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。紐華克機(jī)場捷運(yùn)長3公里，并連接紐華克機(jī)場的三座航站大廈以及新澤西鐵路東北走廊線的城際列車。兩個(gè)系統(tǒng)皆提供在航站大樓之間的免費(fèi)運(yùn)輸。
目前，肯尼迪機(jī)場與紐華克機(jī)場相通的機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)通車，名為“AirTrain JFK rail system”。單程票價(jià)為5美金，如購買月票則為40美金。該系統(tǒng)的完成，將使大紐約地區(qū)的交通更加便捷，包括紐約地鐵A、E、J、Z列車及長島鐵路等運(yùn)輸工具都相連在一起，若從曼哈頓的賓州車站到肯尼迪機(jī)場只要花45分鐘。
出租車：目前紐約地區(qū)有13087輛擁有營業(yè)執(zhí)照的出租車，大多為黃色，由私人公司管理，并由紐約出租車與轎車委員會發(fā)行執(zhí)照。車費(fèi)自2.50美金起跳，之后每公里收費(fèi)0.4美元(晚間八點(diǎn)后自3塊起跳，假日高峰時(shí)間的下午4點(diǎn)至8點(diǎn)則由3.50元起跳)，此外若遇上塞車或通過收費(fèi)的橋梁及隧道時(shí)，乘客還得付額外費(fèi)用。
紐約市加裝里程表的出租車大約在1907年出現(xiàn)于街頭。1915年時(shí)， John D. Hertz成立了一家黃色出租車公司，并于包括紐約在內(nèi)的一些都市營運(yùn)，后來并將他的出租車漆成黃色，以便乘客在遠(yuǎn)處就能辨識。1967年，紐約市訂下了所有的“大獎(jiǎng)?wù)?rdquo;黃色出租車。1999年時(shí)，乘坐紐約出租車的乘客已達(dá)兩億四千一百萬人。根據(jù)2000年美國進(jìn)行的普查，紐約地區(qū)的四萬兩千名司機(jī)當(dāng)中有82%來自國外。其中23%來自加勒比海(多米尼加和海地)，20%來自南亞(印度、巴基斯坦及孟加拉)。
2005年為了因應(yīng)油價(jià)上漲、節(jié)約能源及溫室效應(yīng)的日益嚴(yán)重，紐約市長彭博簽署法令，允許紐約出租車業(yè)者引進(jìn)混合動(dòng)力汽車(同時(shí)以汽油和電作為動(dòng)力的汽車)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在交通擁擠的市區(qū)行駛時(shí)，混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)效益比傳統(tǒng)汽油車多了80%。
渡船：渡輪是紐約市最早發(fā)展的公共交通之一。紐約地區(qū)海岸線曲折，島嶼眾多，早期又沒有建造大橋的技術(shù)，因此渡輪對紐約來說便顯的重要。在海上貿(mào)易的鼎盛時(shí)期，紐約港內(nèi)的渡輪航線亦十分眾多，自曼哈頓有前往新澤西州、史泰登島及長島之間的航線。但進(jìn)了20世紀(jì)，大量移民自歐洲、中國及日本涌入紐約，全市人口激增，渡輪系統(tǒng)逐漸不敷使用。后來，由于城市人口的增加，造成曼哈頓與長島、新澤西等地的運(yùn)輸需求遽增，相關(guān)單位于是開始大興土木，橋梁及隧道的興建工程如火如荼，結(jié)果更多的市民逐漸使用更快速的河底公路及鐵路，導(dǎo)致紐約的渡輪收入銳減，只得縮減航線。目前還保持兩條航線，一是自曼哈頓島南端炮臺公園至史泰登島的史泰登島渡輪，二是自曼哈頓去新澤西霍伯肯的航線。
值得一提的是，由于史泰登島與曼哈頓間沒有橋梁及地鐵連接，因此史泰登島渡輪的使用量一直居高不下。再加上其路徑行經(jīng)艾莉斯島的自由女神附近，亦不收費(fèi)，因此除了上班族外，觀光客也十分喜歡搭乘藉以欣賞曼哈頓下城的天際線。
特色交通：
空中纜車
為了聯(lián)絡(luò)羅斯福島及曼哈頓之間的交通，羅斯福島空中纜車于1976年啟用，然而其一開始其實(shí)僅是作為臨時(shí)通勤工具使用，直到后來羅斯福島上的地鐵站完工為止。然而作為羅斯福島聯(lián)外的地鐵于1989年啟用時(shí)，該纜車系統(tǒng)仍然十分受到歡迎，而沒有面臨停駛的命運(yùn)。
羅斯福島纜車由羅斯福島營運(yùn)公司(the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC)營運(yùn)，每輛纜車至多可載客125名，自島上到曼哈頓大約5分鐘可達(dá)，費(fèi)用也相當(dāng)于紐約地鐵的票價(jià)。
在2006年，纜車服務(wù)發(fā)生了一場電力故障，纜車在高空懸吊12個(gè)小時(shí)，68名乘客與駕駛員被困其中，導(dǎo)致纜車的運(yùn)作中止了足足6個(gè)月。RIOC公司為此投資了50萬美元，更新纜車的電力系統(tǒng)。該公司還宣布，公司將再投放1500萬美元，對纜車系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模翻修。
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