高鐵動臥票價公布 20日起售票價或高于經濟艙機票

高鐵動臥票價公布 20日起售票價或高于經濟艙機票

　　京深高鐵動臥票20日起售 票價或高于經濟艙機票

　　明年1月1日至3月15日開行京深滬深夕發朝至高級臥鋪列車

　　明年1月1日至3月15日春運期間，鐵路部門將開行深圳至北京、上海夕發朝至高鐵，市民可以在高級臥鋪列車上躺著回家。京深、滬深高鐵動臥列車共有4對，車票將在本月20日開始發售，搶不到車票的旅客還可以關注廣州始發至京滬的高鐵動臥列車。

　　12月20日開售高鐵動臥列車車票

　　深圳北站相關負責人透露，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對夕發朝至高鐵動臥列車，車票自12月20日起發售。

　　據介紹，高鐵動臥分別安排在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間開行，共8對，具體為：北京西-深圳北2對、北京西-廣州南2對、上海虹橋-深圳北2對、上海虹橋-廣州南2對。每周安排開行6天，北京至廣州、深圳間高鐵動臥在周三停運，上海至廣州、深圳間高鐵動臥在周四停運，以便安排線路和設備的檢修維護。高鐵動臥旅行時間11-12小時，始發時刻安排在晚上20點左右，終到時刻安排在早上7點至8點之間。

　　為什么要開行夕發朝至高鐵?鐵路部門表示，隨著高鐵線網逐步完善，高鐵客流大幅增長，全國鐵路動車組列車的旅客發送量已占總發送量的40%左右。隨著長距離高鐵列車不斷增加，很多旅客提出了乘坐高鐵夕發朝至的需求。開行高鐵動臥是著眼于市場需求、創新高鐵運營方式的一次具體實踐，對于充分利用高鐵運力資源，滿足旅客出行需要具有重要作用。

　　高鐵臥鋪票價或高于經濟艙機票全價

　　目前，深圳到北京、上海每天都有朝發夕至的高鐵動車直達。其中，深圳至北京高鐵每天一趟，早上7點53分發車，晚上18點21分到達，全程10小時28分;票價方面，全程二等座票價936.5元、一等座票價1479.5元、商務座票價2923.5元。深圳至上海動車每天4趟，發車時間均在上午，全程最短的運行時間為11小時58分;票價方面，全程二等座票價478.5元、一等座票價593.5元。

　　深圳至北京、上海也有直達、特快和快速旅客列車。其中，深圳至北京有K106和Z108兩趟，Z10815點從深圳發車，次日13點15分到達北京西，全程耗時22小時15分鐘，全程硬臥票價449.5元、軟臥票價717.5元。深圳至上海有T212、Z116和T102三趟列車，最快的是Z116，14點35分深圳東站發車，次日8點32分到達上海南站，全程耗時17小時57分，全程硬臥票價407元、軟臥票價638元。

　　記者從www.12306.cn售票網站看到，深圳至北京、上海的普通列車臥鋪票非常受歡迎，2月4日以后的春運臥鋪票基本售罄。鐵路部門預計，京深、滬深之間的高鐵動臥列車將非常受歡迎，也會讓周末和節假日的旅行更方便。深圳北站相關負責人表示：“高鐵動臥夜行2000多公里，長距離旅行舒適度將提升。夕發朝至，節省白天時間，更加適合出差、旅游、探親的旅客。”

　　鐵路部門并未公布深圳至北京、上海高鐵動臥列車車票，但是有業內人士估計高鐵臥鋪票價將高于經濟艙機票全價。據了解，深圳至北京的機票經濟艙全價為1800元左右，深圳至上海的機票經濟艙全價為1400元左右。

　　評論：對高鐵動臥票價別急于吐槽

　　自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發朝至列車。昨日，中國鐵路官網12306發出公告，正式公布首次開行的高鐵動臥夕發朝至列車的時刻表和票價。相比普通高鐵票的一口價，高鐵動臥在價格上將根據市場需求進行動態調整，主要分為平日、周末、春節高峰日三種票價，并且模仿民航購票方式，對提前購票的不同時段也給予不同的票價優惠。

　　鐵總此次明確將增開多趟高鐵動臥列車，并實行平日、周末、節假日等三種票價，無疑是其繼實施車票預售期延長至60天后，在短短的半個月的時間內，又一次主動而為的市場化嘗試，理應點贊。

　　然而，令人感到意外的是，鐵總的這一客運新政卻引發網友質疑。比如，有人認為票價“高不可攀”，令人望而生畏。以“北京到深圳”為例，“四人包房”的動臥票價最低999元、最高2200元，而往返深圳、北京的機票優惠時僅需1300元。“看樣子，高鐵動臥不是給我們平民開設的。”網友的揶揄似乎有點道理，但是稍加分析，不難發現其偏頗之處。

　　客觀地講，任何改革或改良，在解決痼疾的同時，難免會帶來一些新情況、新問題，但我們不能因此拒絕改革、改良。推出升級版的高鐵動臥，并按需動態調整票價，應屬鐵總破解購票難、尊重市場規律等方面探索創新之舉。對這種以市場化為導向的改革，公眾理應有更多耐心和理性。猶記得，當高鐵首次駛入公眾視野時，社會質疑之聲可謂氣勢洶洶，但如今人們不但接受了這種新的出行方式，還盡情享受著它的快捷與舒適。當網絡購票首次推出時，不少人也對其橫加指責，稱“對某類人不公平”，但如今網絡購票已成多數乘客購票首選。

　　事實也證明，近年來，“鐵老大”已逐漸放低身架，表現出日益貼近市場、親近民眾的新形象�？瓦\上，鐵總陸續推出部分座位票價按不同時段實行特惠等舉措，打破“火車票不打折”的傳統。貨運上，鐵總放低架子，簡化辦理程序，優化運輸模式。“門到門”、“一口價”……在其以優質、簡化、便利的方式服務貨主時，也為自身贏得了不少的客戶、賺得不少的利潤。

　　回到此次高鐵動臥的推出，無疑亦是鐵總順應市場需求、求變創新的一步新棋。眾所周知，讓市場起到資源配置的決定性作用，是所有市場經濟活動的核心要素。特別是，剛剛結束的中央經濟工作會議明確指出，現在我國模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化消費漸成主流。高鐵動臥自然不能例外。從其途經之地來看，北上廣等地的部分人，已具備個性化、多樣化消費需求及獲得更優良的出行服務的內心渴望。因此，此次高鐵動臥夕發朝至，在提升了長距離旅行舒適度的同時，在時間點的選擇上也更加人性化。比如，高鐵動臥夕發朝至，與午夜“空中飛人”的“兩頭見星星”的窘境及“機場轉市區”的窮折騰相比，自然幸福得多。當然，這種個性化、多樣化的服務，不能以犧牲高鐵的公益性為代價。

　　“物不因不生，不革不成”。既然鐵路市場化改革是一場探索性改革，就難免會存在或多或少的不足，鐵總不必為此畏首畏尾，而應及時發現問題、解決問題，并盡快打好制度“補丁”。如此，才能讓更多的旅客獲得性價比更高的人性化服務，也更有利于中國鐵路的新常態發展。評論員屈金軼

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