電子商務的物流模式
引導語：近年來，基于信息技術產業的激烈擴張，現代產業從傳統的運輸業脫胎換骨，迅猛發展起來。下面是yjbys小編為你帶來的電子商務的物流模式，希望對你有所幫助。
網上交易為核心內容的電子商務也得到迅速發展。電子商務最顯著的優勢是：極大程度地簡化業務流程，有效地降低經營成本;提高了企業間信息交換的速度和準確性，降低了交易雙方的成本;提高效率，有助于建立良好的客戶關系等。而電子商務的這些諸多好處，必須借助于有效的物流模式和物流管理 才能真正實現。因此有必要對電子商務物流模式進行分析研究。
二、電子商務物流模式
(一)自營物流。開展自營物流的電子商務企業依靠自行組建物流系統來管理運作企業整個的物流過程。自營物流的優點是使企業加強控制自身的物流環節，密切配合企業內其他環節，專一為本企業的管理運營服務，這樣企業可以組建更協調、穩定、高效的供應鏈。同時自營物流能極大的保證客戶服務的質量，保證供貨的及時準確，為實現企業與客戶良好關系的建立創造了條件。但開展自營物流的制約因素也是顯而易見的：投資成本大、占用企業流動資金較多、成本控制難度加大、企業需要強大的物流管理能力、需要專業化的人員管理等。因此，選擇自營物流模式的電子商務企業一般具有顯著的特點：公司業務規模大，資金技術實力雄厚;由傳統大型制造型企業發展的電子商務，已經具備了較大規模的物流配送體系，可在原有基礎上組建自營物流。
(二)物流聯盟。流聯盟是為了滿足流通過程完整性的內在要求，在物流渠道上，對根據物流職能實行專業分工而形成獨立的的專職化物流組織(企業)進行融合，形成的相對穩定的、長期的契約關系，目的是在保持各自獨立性的基礎上謀取共同的利益。通過契約，物流聯盟企業間形成了優勢互補、資源共享、共擔風險的合作關系，可以解決因為設施資金不足、設備技術落后、行政條塊分割嚴重、物流成本高導致的企業物流供需矛盾。物流聯盟的組建和管理比較復雜，縱向的聯盟在整個供應鏈上很難使每個環節同時達到最大收益，可能會挫傷部分組織(企業)積極性，進而推出聯盟，因此這種聯盟關系不太穩固。橫向的聯盟要發揮它的整合集約化優勢就必須要求有大量企業加入以及大量商品存在，同時面臨著解決商品配送方式標準化集成化的問題。
(三)第三方物流。第三方物流是指獨立于物流勞務的供方和需方之外的專業化物流服務提供商。在第一、二方物流的組織和經營已不能滿足日益增大的需要，第三方物流就來提供專業化的物流服務，物流勞務的供需兩方只需專注自己的主業，同時通過專用通信網絡與第三方物流保持聯系，達到既不影響主營業務又有效掌控了物流的效果，這是物流業發展達到一定程度的產物。第三方物流具備了關系合同化、業務專門化、服務個性化、管理系統化、信息網絡化等特點，在競爭日趨激化和社會分工日益細化的當今，具有明顯的優勢：企業可以集中精力于核心業務，增強核心競爭力;廣泛運用新技術，以信息換庫存，有效降低成本;減少固定資產投資，加速資本周轉;提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。相對自營物流，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利。主要有：企業缺乏直接控制物流的職能;難以保證供貨的準確和及時;不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系;企業將放棄對物流專業技術的開發等。
三、電子商務中企業物流模式的選擇
不同企業到底選擇何種物流模式，需綜合以下幾方面進行考慮：
1.企業規模和實力。資金充裕的大中型企業有能力建立自己的物流配送體系，“量體裁衣”，制訂合適的物流需求計劃，保證物流服務的高質量。同時，過剩的物流網絡資源還可外供給其它企業。小企業則受資金、人員及核心業務的限制，物流管理效率難以提高，更適宜把物流管理交由第三方專業物流代理公司。如麥當勞公司每天必須把漢堡包等保鮮食品運往中國各地，為保證供貨的及時準確，麥當勞組建了自己的貨運公司。
3.通過劃分企業的核心與非核心業務來確定選擇何種模式。按照供應鏈的理論，將不是自己核心業務的物流管理外包給從事該業務的專業公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成的，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。如電腦行業的Compaq和Dell公司分別將非核心業務的物流外包給英國第三方物流服務商Exel物流集團和美國聯邦快遞FedEx。
4.根據物流對企業成功的影響程度。如果物流對企業戰略有著關鍵作用，企業適宜或自營物流，或尋找較為可靠的第三方物流代理商，建立長期穩定的物流聯盟。自營物流保證了企業的關鍵業務不受外界因素的影響，而與可靠的第三方物流代理商合作，令企業在物流設施、運輸能力、專業管理技巧上獲益頗豐，降低了成本及風險。
四、我國電子商務物流現狀
(一)電子商務物流基礎設施建設落后，物流現代化程度低。我國發展至今，國家和相關部門企業對物流基礎設施設備投入不足，在交通運輸、包裝搬運、倉儲保管、通信信息、貨物保障等物流基礎設施裝備方面還比較落后，集裝箱運輸和物流配送中心建設不能滿足經濟發展需求。尤其是我國的物流業由于受計劃經濟的長期影響，條塊分割嚴重，體系支離破碎，導致我國物流基礎設施的配套性和兼容性差，物流基礎設施建設和規劃缺乏必要的協調性和系統性。
(二)電子商務物流成本相對較高。受多種因素影響，我國物流成本大大高于發達國家。具體表現在：物流基礎建設布局不對稱，多數分布在東部，跨區域貨運成本高。物流基礎設施及國家投資跟不上經濟發展的步伐，交通運輸矛盾日益突出，物流系統運行成本高。電子商務物流缺乏強有力的網絡技術系統來支持現代運輸及物流配送，在倉
儲量持續上升的情況下，貨運的空載率居高不下，倉庫利用率低，帶來電子商務物流成本增加。物流信息利用率低，信息加工處理手段落后，物流管理水平低下，管理費用高。
(三)電子商務物流現代化推進的速度較慢，物流社會化、信息化程度低，集成化、協同化水平不高。物流企業規模小、專業化程度低、服務能力弱。物流企業數量上供過于求，缺乏有效的管理和整合，極大的浪費了社會資源。同時，物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙。
五、我國電子商務物流模式發展趨勢
通過對我國電子商務物流模式的研究分析，結合電子商務的發展，可知電子商務。流模式將來的發展趨勢：
(一)功能多樣化。在電子商務時代，物流配送中心將發展為一體化模式，提供的服務包括倉儲、運輸、配貨、各種高附加值的流通加工服務以及根據客戶需求提供的其它服務。將來的電子商務物流模式會盡可能形成功能多樣化的物流服務模式。(二)物流系統化。物流模式將由過去一般強調產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲轉變為突出物流系統化、供應鏈管理
SCM 的概念，并付諸實施。使物流向兩頭延伸并注入了新的內涵：使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，經過包運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中;現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動。以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。
(三)物流社會化。隨著市場經濟的發展，專業化分工將越來越細，生產企業除了生產主要部件，其它大都外購，原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心等中間流通環節實施提供，將出現少庫存甚至是零庫存。選擇代理服務的物流模式將會以優質專業的服務滿足客戶多樣的物流服務需求。
六、結論
隨著全球經濟一體化進程加快，網絡經濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業之間的競爭，而是企業的整體戰略競爭，電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優勢。我國應針對具體情況，選擇適合我國企業業務活動開展的物流模式，這對于提高整體物流水平，實現我國電子商務環境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標，降低總的交易成本。
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