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高速公路維修施工現場管理分析
對于高速公路路面維修施工建設來說，質量就是一切。在保證施工人員安全的基礎上，制定嚴格的組織方案是做好高速公路路面維修的前提條件，在此基礎上對施工工序、施工機械、施工安全及施工質量加強管理。那么，下面是小編為大家整理的高速公路維修施工現場管理分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、引言
高車速、重交通、大流量是高速公路的顯著特點，在日常運行中，交通量的不斷增大，超重車輛日益增多，給高速公路帶來了巨大損壞，造成高速公路路面危害，減少了公路使用壽命，使行車安全造成隱患。為避免因此造成的交通事故，高速公路路面維修非常重要。
高速公路維修路面線路長、工期短、機械化程度高。公路路面工程與其他類型公路施工項目相比實施過程更嚴格，施工管理要求更高效。管理成效直接牽連到路面的質量與安全，而且還影響到公路路面的經濟效益。
2、施工前管理工作
2.1 制訂嚴格的交通組織方案
高速公路行車密度大，行車速度快，維修期間可能半封閉或全封閉施工，對該路段交通容易造成較大壓力，基于最大限度降低社會影響，必須制訂嚴格的交通組織方案，報經當地交通部門批準后通過媒體向社會公布，方可進行維修施工。施工過程中必須按照標準設置渠化裝置警示標志，施工單位指定專人指揮此路段交通。
2.2 加強對路面病害的檢查
在施工前需要從病害類型、損傷程度、破損量三方面對木棉進行詳細檢查，一邊技術人員采用相關維修技術對進行有針對性的施工修復。
用現場目測方法，研究公路損害的路段和位置，利用相關測試儀確定病害路段詳細地點、基層強度，必要地方加密檢測點;利用探地雷達確定路面的長度、寬度和深度，與彎沉檢測結果進行驗證比較;利用取芯機對上述路段的路面、路基進行取芯或結合開挖探坑與雷達檢測結果驗證，最終確定病害詳細數據。若在施工過程中出現新的病害情況，應及時通知甲方和監理，避免造成更大的損失。
3、維修過程施工管理
3.1 路面工程的工序管理
施工單位管理層與技術人員現場辦公，技術人員應輪班在崗。對待關鍵工序，項目總工、技術骨干需留在現場盯崗負責指揮協調，隨時解決施工技術難題。
工序管理是公路施工現場管理的重要環節。在開工之前必須實施技術交底，而且要強化現場的工序管理，合理安排工序，明確分工及責任人。
3.2 路面工程的機械管理
機械設備是現代化施工不可或缺的必要工具，是進行路面施工的物質條件，對路面工程的進度、效益能產生最直接影響的現代化工具。機械化施工在目前中國的公路建設中正在發揮著越來越重要的作用，加強對機械設備的管理迫在眉睫。“質量第一”是施工人員在公路路面工程當中必須遵守的原則，質量就是生命線。實施嚴格的機械管理與公路路面工程質量密切相關，是提升質量的一個重要因素。運用好現代化大型機械是件事高質量路面的重要保證。施工機械管理是實現施工管理控制目標的基礎性工作，應全面實施全員機械設備管理機制，運用一系列的技術、經濟與組織管理措施，對施工機械設備實行全過程綜合管理。努力實現施工機械綜合效能與壽命周期費用的最高性價比。
3.3 施工現場的安全管理
在道路繁忙的高速公路上，一旦發生安全事故，后果不堪設想，每年因施工維修造成交通事故的案例不計其數，施工現場的安全管理十分重要。
為了保證施工現場的安全，必須做到以下幾點：施工地點維修控制區、警告區、過渡區、緩沖區、作業區的設立必須嚴格按照規定，有健全的警示標志、齊全的燈光標志;臨時占用車道時，需合理的引導和限制，要選用重量大、有連桿的隔離墩;施工區物資及垃圾要堆放合理有序，避免影響道路交通;施工人員應身穿警示服，技術人員需持證上崗。
3.4 施工現場的質量管理
高速公路路面維修單位要建立健全的質量保證與檢驗機制以及質量管理自檢制度。技術人員將每道工序的合格標準銘記于心，由專人負責質量管理，在施工過程中落實質量控制，還應有對應的質量責任制，發現問題能立即找出相關負責人;在特定位置放置施工控制樁，便于施工放樣與檢查驗收，完成驗收后，要加以復測，保證定位準確性;對路面施工材料比如說碎石、粉煤灰、石灰的存放場地實施硬化，硬化材料一般采用石灰石，15cm厚度以上才能保證原材料不會因接觸地面而受到污染;原材料必須檢驗合格后方可入場，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。
鋪筑過程中，中面層鋪筑，采用縱縫處理，使新老瀝青混凝土有效結合，上面層和中面層錯開20cm;對新鋪筑的上面層采用橫縫處理，以使其與原路面很好的銜接，避免跳車;若橋面需鋪筑瀝青混凝土面層時，需進行橋面攤鋪處理，保證平整度。
4、施工注意的關鍵技術問題
4.1 舊路面的銑刨及清掃
銑刨施工須分車道進行，先銑刨主車道4.2m，再銑刨超車道3.6m，每次作業長度不超過1000m;設備功率應大于500kW，最小銑刨寬度大于2 m;在對原水泥穩定碎石基層銑刨時， 需徹底挖除設計厚度以下的薄層夾層。
4.2 瀝青混合料的攤鋪、碾壓
在進行碾壓之前，先測定混合料溫度是否在160℃左右，研究表明，碾壓初溫與碾壓效率成正比;但溫度太高會導致缺陷，影響路面平整度。，應有專人在碾壓完成、路面未冷卻之前用3m直尺逐尺對路面進行測量，若仍有特高點，用壓路機橫向碾壓;攤鋪層內各部位的溫度離析程度隨氣候的不同而不同，若風力大時攤鋪，攤鋪層表面降溫速度快，應減少初壓時鋼輪的灑水量，并注意掌握終壓的時機。由于縱斷面的離析程度很大，應在溫度低部位多碾壓幾次。
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