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大學校園道路規劃設計
校園是育人的環境，是培養學生具有健康體魄、豐富個性的空間，它應使受教育者從中感受到一種個性成長的需要和心靈成長的力量。下面小編準備了關于大學校園道路規劃設計的文章，提供給大家參考!
1、概況
1.1 地理位置及現狀分析
XX工業大學翡翠湖校區占地面積1500畝，位于XX經濟技術開發區西南部，座落在風景旖旎的翡翠湖畔，由丹霞路、環湖路、翡翠路環抱，呈“心”形;東臨錦繡大道商業區，北倚大學城公共建設區，西傍翡翠湖公園，居XX大學城的中心位置。新校區內規劃一座面積為10公頃的中心湖，依據東、西兩側高、中間低的自然地形，并強化這一特點，將中間狹谷地帶作為生態谷，由中心向邊緣延伸，滲透于整個大學校園的各個功能塊中。垂直于生態谷，連接谷的東、西高地，是一條理性軸貫穿于校園的主教學區和實驗區，是新校區發展標志。校園綠化用地大部分較為平坦，并有若干低矮山坡和池塘溪流，呈現出江南地區較為典型的山丘地型特征。新校區現已修建完成的總建筑面積達35萬平方米，翡翠湖校區將被建設成容納14000名一、二年級本科生的教育基地，同時在規劃中還預留充分的可持續發展空間。
1.2 公共空間序列軸
公共空間序列軸串聯校園各特色活動區域，以人工化景觀為特色。可以體現為“三軸多環”結構：“一軸”由“校園主人口、主入口廣場”等構成的西北向軸線：“二軸”為由“位于丹霞路上的次入口，學生食堂、服務中心、風雨球場、入口廣場、實驗樓、教學樓、行政樓等組合出開放性的教學生活空間”構成的南北向軸線;“三軸”為由“次入口、小型的入口廣場，噴泉水池組成的體憩廣場、教學樓群、教學樓間小型廣場”構成的東南軸線。“多環”為整個校園組團式布局中的道路形成大小不同的環路，這也是翡翠湖校區道路規劃的重點。
2、校園道路系統規劃
2.1 道路系統規劃特點
(1)規劃原則
便捷性原則：機動車道沿外環行駛，就近�？扛鞒鋈肟冢肆鳛橹鞯牡缆穭t與廣場、林蔭步道相結合。
舒適性原則：道路與環境相結合，尤其是校區主軸一由北向南中央大道，尺度放大，形成寬廣的景觀大道。
安全性原則：中心教學區按照人車分離方式，充分注意使用安全。
(2)道路結構
基于上述原則，校內道路采取車行與人行分離形式，車行環路在外圍，人行則在環路之內的各廣場序列之中，并采用步行廣場、林蔭道的方式與景觀結合。休息小道設于林蔭中央林帶邊，并留出公共開放空間，集散步道、觀景、交往、休息為一體，充分感受自然環境對身心的熏陶。
(3)道路性質與等級
主環機動車道，車行道路9米，次環機動車道寬6米，二側人行道路2米。次要道路、休閑小路3-4米。
2.2 道路系統規劃
(1)車行
車行系統在本規劃設計中被作為一個整體系統來設計，校園設置了若干完整的車行主要環道和次要環道，高效快捷地聯系各區。同時，車輛在各區的外圍亦可進入該區的各個建筑群，避免機動車對各區的步行系統的干擾，保證各區內舒適的步行環境，創造安靜的學習和生活環境。
(2)人行
沿兩條軸線構成的景觀步道遠離外部的環路，是一個幽靜安全的步行區域，亦與教學區、學院區與生活區的步行系統組成完整的步行網絡。
3、主要道路及景觀步道的規劃布局
依據自然地勢與新校區校園功能的要求，把新校區按功能規劃分成生態谷、教學區、實驗區、圖書館、校大門、學生宿舍區、體育活動區幾個組成部分。校園道路規劃設計以校園功能分區為基礎，實現交通網格化。校園交通以外環路和內環道為主要通道，外環路以通行機動車為主，自行車及人流為輔;內環道以通行人流、自行車為主，使整個校區反映以人為本的人性化沒計原則。
3.1 生態谷
生態谷位于整個校園的核心位置，運用綠化、水系、廣場，作為生態谷的基本元素，對外開放，建筑群體環繞生態谷布置，達到良好的景觀效應。生態谷向南開敞，向北略為封閉，形成了一個冬暖夏涼的谷地。由生態谷延伸出綠軸，到達校園各功能區;由各功能區綠地到達各樓群內部綠地，使整個新區校園鑲嵌在如花似錦的綠色原野之中。綠地、水系、樓群建筑創造了新校區的良好視覺景觀，形成視線走廊，使景觀具有遞進的層次性和向心的格局。產生了一種由內向外放射、由外向內收斂的自然景觀。
道路是在路線和景觀之間相互作用下形成，后者影響前者。它們看上去是自然的，并是整個環境中的組成部分。良好的道路選線充分利用自然地形，路線與原有的地形融合，沿著等高線的路線最容易與景觀協調。因為生態谷以翡翠湖為重點，所以沿著翡翠湖到達外圍，設計了游憩園路。游憩園路是景區內供游人散步、游覽的小路，多曲折自由布置，安靜幽靜，路面寬度1-2米。在景觀步道飾面的選擇上，選用鵝卵石等材料鋪裝簡易路面，這種路面適用于人流量較少的散步小路，以保持自然野趣。由于翡翠湖所處的地勢較低，周邊地勢較高，形成“谷”狀，所以對谷狀地形進行了處理，在游憩園路邊上較高地勢處修建護坡。為突出景觀效果，一般都結合造園進行藝術處理，或以山石筑成自然形狀，或以水泥預制空心磚塊砌筑成圖案再配置植物，達到美觀和實用的兩者統一，并植以中華結縷草、假儉草、狗牙根等耐踐踏的當地草種，對護坡進行整體綠化，在其間穿插培植以灌木為主的色塊。色塊可用紫葉小檗、灑金干頭柏、金葉女貞、小葉黃楊、鋪地柏等。學生們可以在這里體驗翡翠湖之樂趣，享受生態谷之魅力。為組織豎向交通，在擴坡中每隔200米左右設臺階。根據此處2米左右的高差，設立了每級寬度為0.35米，高度為0.15米的整體臺階。在臺階的材料上，選用天然石料作邊，中為混凝土的矩形臺階。為避免臺階的枯燥乏味，并與環境相協調，對其進行堆石和配置植物的處理，使之融合一體，給人以自然之趣。
此外，為了將生態區和其它各個功能分區有機地聯系在―起，順應自然地勢，在生態谷外規劃了一條寬6米的外環車行道路，將兩個教學區及中間生態谷圍繞在中心，有效地解決了人的活動和車行道路的矛盾。
3.2 教學區
教學區在生態谷東、西兩側;通過跨越生態谷的平橋相連接;主廣場位于教學區的核心位置，成為控制整個教學區建筑群的中心。
教學區內個組團有各自的中心與步行系統，形成相對獨立高效運作的系統，在東教學區內設置一條以步行道路為主的中軸線道路，這條道路以北大門為中軸線起點，結合橢圓形車道，貫穿于教學區內。由于道路以步行為主，可以允許小型機動車和非機動車通過，因為道路要滿足集散性、流通性、景觀性等功能，所以在道路的設計上，要求道路有一定的寬度，基礎要牢，地勢要平坦。一般路面可保持6―8米，路兩側充分綠化美化，處處有景可看。在教學區北側的入口處，主路以暖色調的連鎖磚鋪成，在路兩旁種植綠色的植被，使之與道路飾面在視覺上形成對比。隨著道路的延伸，在中段道路中部增加一塊綠地，以增加其景觀性以及游憩性。這塊綠地是師生休息、游樂的場所，綠地宜采用自然式的布局，設置水面、花架、亭廊、坐凳等，各園林小區之間用游息園路聯系在一起。沿中軸線布置的主路在寬度變化的同時，路線也隨之調整，由沿中軸方向轉移到中心綠地的兩側，最后再交匯于中軸線上。這樣的處理，道路能夠更加融合于周邊環境之中，在道路的整體節奏上，張弛有度，動靜結合。
在道路的最南端以大面積硬地廣場來代替道路，將其作為整個教學區的核心。根據廣場內不同部位的使用性質，可設置不同的路面鋪裝。此處的廣場強調流通性和集散性，地勢平坦，因此鋪裝大部分采用現澆水泥混凝土的剛性路面鋪裝。飾面是廣場鋪地景觀中的一個重點，從色彩上來看，它應該以一個色系為準，給人一種溫暖而有序的感覺。在色調上，以表現幽雅，寧靜、開朗、明快，給人以清新愉快感的冷色調為主，在鋪地設計中，有意識地利用色彩的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。在圖案上，利用不同顏色的人造花崗石鋪造廣場，使其紋路有一種向外擴張的力度，可以增加廣場的空間感。
東、西兩個教學區是通過跨越生態谷的平臺相連接的，因此平臺是連接兩個教學區的重要的交通通道。平臺與生態谷中的臨水表演廣場隔湖相望，因此在注重平臺交通性的同時，還應該注意它的景觀性。西教學區以圓環形道路為骨架，在區內圓心位置設計一個四面對應的小型廣場，便于車輛和人員通行。道路自這個廣場向四面放射性擴散，分別與校西大門、圖書館、東教學區以及學生宿舍區連接，形成以廣場為中心的道路網絡。西教學區道路的鋪地、形式、寬度等應與東區道路相同，以保持風格一致。
3.3 校大門
XX工業大學新校區主入門設在錦繡大道與翡翠路交匯處，位于校園南端，雄偉壯觀。體現了XX工業大學的文化與歷史，給人一種謙虛謹慎的感覺，為新區的禮儀性大門，標志性建筑之一。新校區分別設立五個交通大門，其中北大門是新區功能性大門，設在丹霞路上，面向大學城商業中心。
校園入口一般都是軸線的起點，都為校園內主要干道。道路要求能夠通行各種機動車輛，還應留有足夠空地作為機動車輛停車場，道路寬度根據車流量而定，一般都要求在9米以上，并要平整干凈，耐壓穩定。入口處道路綠化應以遮陰為主，兼顧美化。此處行道樹可選用水杉、銀杏、白蠟、合歡、欒樹、楝樹等落葉喬木，短距離的重要路段也可選用雪松、白皮松、華山松等常綠喬木。道路外側應留有帶狀綠地，配置草坪、酢漿草等地被植物或花灌木，以打破干道的規則平直。
工大新區主大門位于校園南端，為新區的禮儀性大門，標志性建筑之一。這一主大門是生態谷以及教學區的主入口，為突出其重要性，在大門入口處設計一個入口廣場。入口廣場以拼花的廣場磚作鋪地，其鮮艷變化的圖案及色彩與校門外市政路形成強烈對比，有效地突出了校園入口。廣場作為門前區的主景，應獨具特色，考慮到與生態谷相連，加強了植物景觀，弱化一些人造景觀。在植物配植中注意豎向與橫向的對比，選用一些低矮、整齊植物在廣場中部布置成大面積的草坪，也可用月季、紅花酢草漿及宿根花卉布置成大型花境。兩側行道樹可選用樹形較好的落葉喬木或常綠喬木，總的原則是開闊、大方，烘托生態這一主題。
另一種表現主題的布置方法是從校門口沿入口廣場兩側用行道樹構成寬闊的綠色通道，使環境顯得安靜、嚴肅。隨著廣場的延伸，其功能應由集散性向流通性過渡，逐步演變為道路，與教學區外圍車道、生態谷交匯，使人以最簡潔的路線到達目的地。
3.4 學生宿舍區
學生宿舍區位于校園西北端，靠近校園北路口。
學生宿舍區兩個主入口道路應與教學區道路緊密連接，使學生宿舍與教室步行交通最為便捷，方便師生們的學習和生活。兩個主人口道路，應采用寬度為6米的規則式道路。道路的飾面依舊采用現澆混凝土路面。學生宿舍區內道路路線設計為一條斜線，打破了其它功能區道路橫平豎直的平淡布置，給校園帶來了生機。將湖水引入宿舍區內，自然流淌的水面，柔化了斜向線條帶來的尖銳感。道路以休閑小路為主，寬度控制在3米左右，路面采用橙色的透水磚路面，以時刻保持路面的干爽，便于清掃。
宿舍樓群之間有大面積的空地，結合自然地形，加以綠化，修建園林小品，有收有放，自由活潑，建立小型游園，使之成為師生休閑、讀書的良好場所。景觀步道作為穿插其間園林式綠色生態走廊，不但為游覽的人們提供觀賞風景的通道，同時也是構成游園景區的骨架。景觀步道不以捷徑為準則，而是“莫妙于遷”，路線多以曲線為主。道路寬度不宜過寬，一般為1。5米左右。園路的飾面以用砂石、雜石等材料鋪裝的簡易路面為主。景觀步道鋪裝的美，在很大程度上要依靠材料質感的美。質感與環境的協調程度、鋪地拼縫的大小、質感的調和方法以及質感變化要與色彩變化均衡相稱，都是值得注意的問題。在這里，我采用花崗巖為主要的鋪裝材料，借助其粗獷的特點，來表現大自然的博大。鋪地的拼縫，在質感上要粗糙、剛健，以產生一種強的力感。砌縫明顯，則易產生漂亮整潔的質感，使人感到雅致而愉快。由于花崗巖在質感的變化上要小，所以著重顏色的變化。景觀步道與建筑小區相聯結，通常采用外弧線連接，并且在接近建筑小區前設置廣場，這樣既能取得較好的藝術效果，有利于行人的集散和休憩等活動。為豐富園路景觀，路緣的綠地上采用植草、堆石、設籬、置景、地形等裝飾，以取得不同的景觀效果。而在路口，則在對景處作精心點綴，形成對景景觀。景觀步道的綠化注重活潑，富有變化，一般選用常綠樹與花灌木，也可用常綠樹與花灌木間植，如檜柏與紅葉李，龍柏與薔薇等。綠地中的植物種植對為自然式，也可以孤植、對植、群植，既有觀賞性也有引導、分隔的作用。
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