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貸代作用及工作流程
貨運代理行業在國際貨運市場上,處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。那么,下面是由yjbys小編為大家分享貸代作用及工作流程,歡迎大家參考學習。
一、什么是貸代:
貨代就是貨運代理,其英文命名為FORWARDERS。
貨運代理行業在國際貨運市場上,處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。(以下主要介紹海運貨代)
二、貸代流程
詢價---報價---確認BOOKING---向船公司定艙---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---還柜---報關---放行---提供補料---對單確認---開DEBIT NOTE---付款---放單詢價,報價自不必說了,從下BOOKING說起。
1、確認BOOKING(訂艙單),需顯示以下信息,但不限于此:
1)托運人/發貨人
2)船公司/船名/航次或船期
3)起運港
4)目的港/中轉港
5)貨名
6)柜型、柜量
7)運價
8)托運人的簽字、蓋章
2、向船公司定艙:貨代接到BOOKING后根據和客戶談好的情況向相應船公司安排艙位
3、船公司放S/O:船公司確認有艙并放S/O (SHIPPING ORDER)給貨代。S/O是提柜,裝船的憑證,上面的訂艙號與船名、航次要清晰、準確
4、拿S/O提柜:拿到S/O后根據S/O上面寫的指示打單,并去指定地點提柜。打單后才會產生柜號和封條號。封條其實就是個塑料和金屬制成的鎖頭,是一次性的而非概念中的那種紙制貼上去的封條。當然MSC這個船公司是不需要打單就可以S/O上面的顯示直接去指定地點提柜就行。此間會產生打單費(一般為30),有時會出現提柜的時候會有個吊柜費,出重柜的時候也可能會有一個超重費(根據船公司的)。
注意:需貸代安排拖車、提柜、還車的,需跟貸代談好價格,確定做柜時間,應該要求拖車行提供司機手機號碼,車號,柜號及到達工廠時間。
5、做柜:拖車拉了吉柜(空柜)去工廠裝柜也叫做柜。
6、還柜:裝完柜子,打上封條,拉回碼頭堆場,也可以叫還場。(空柜還場也叫返空柜的話要交納返空費,船公司不同費用不同
7、報關:拖車一過閘,海關的系統上有顯示過閘,就可以開始報關了。快的話半天就可以報出來,慢的話要等上一天。如果運氣不好碰到查柜,貨沒問題查的快點,海關瞄一眼就走的話,出個查柜費了事,鹽田一般是550(碼頭不同費用也不同)如果還柜還的晚,海關又把貨全掏出來一個個查,那么完了,等著上下水船吧。所以盡量早還柜。截關當日報關被查柜的概率最大。當然查不查你的柜子還是和你的品名,海關大爺的心情有關系。
8、放行:沒問題了,放行了,就等著安排裝船了?梢运煽跉饬。
9、提供補料:因為第一次的BOOKING上面的內容只是大概,所以要確認最后提單上的詳細內容,就要提供補料。需倒簽、順簽、預借提單的應提前向貨代申請。
10、對單:三方對單。貨代和客人對,船公司和貨代對。對好無誤,確認OK,還要確認提貨方式是電放還是憑正本提單。
三、貸代的收費
貸代的很多費用并無明確的標準,非常靈活。除了向發貨人收取外,有些費用還會向收貨人(也就是咱們的國外客戶)收取。這就很容易產生兩個陷阱:一是某些貨代巧立名目多收費用,二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。以下這些費用收取項目會根據時間和航線不同做調整,但全行業基本固定,也就是說,要收大家都會收,如果別人都不收就某個貨代列名目收取,那么就有問題了。
FOB條件下,要特別注意虛高的費用項目。當然,FOB是客戶指定貨代,貨代“討好”的對象是國外客戶,咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高,這是“潛規則”,沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同,可以根據本地情況,多找幾家貨代比對,以了解當地的“行規”。
常見的雜費包括:
1、 ORC:Origin Receiving Charge 起運港碼頭附加費.
2、 DDC: Destination Delivery Charge 目的港提貸費.
3、 THC:Terminal Handling Charge 碼頭操作(吊柜)費.
4、 BAF:Bunker Ajusted Factor 燃油附加費,或稱FAF(Fuel adjusted Factor).
5、 CAF: Currency Adjustment Factor 貸幣貶值附加費
6、 DOC:Document 文件費.
7、 PSS:Peak Season Surcharge 旺季附加費.
8、 AMS:America Manifest System 美國艙單系統.
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