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聲環境影響評價技術導則考點
聲環境影響評價有利于防治噪聲污染，保障城鄉居民正常生活、工作和學習的聲環境質量，yjbys小編給大家帶來的一些關于聲環境影響評價技術導則重要知識。
1.總則
★1.1掌握聲EIA類別劃分
⑴按評價對象劃分可分為CP聲源對外環境的EIA和外環境聲源對需要安靜CP的EIA。⑵按聲源種類劃分可分為固定聲源和流動聲源的EIA�！咀ⅰ竣貱P既擁有固定聲源，又擁有流動聲源時，應分別進行噪聲EIA;②同一敏感點既受到固定聲源影響，又受到流動聲源影響時，應進行疊加EIA。
★1.2掌握聲環境質量評價量、聲源源強表達量、廠界(場界、邊界)噪聲評價量及應用條件
�、怕暛h境質量評價量：聲環境功能區的環境質量評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)，突發噪聲的評價量為最大A聲級(Lmax)。機場周圍區域受飛機通過(起飛、降落、低空飛越)噪聲EI的評價量為計權等效連續感覺噪聲級(LWECPN)。
�、坡曉丛磸姳磉_量：①A聲功率級(LAw)，或中心頻率為63 Hz~8KHz 8個倍頻帶的聲功率級(Lw);②距離聲源r處的A聲級(LA(r))或中心頻率為63 Hz~8KHz 8個倍頻帶的聲壓級(LP(r));③等效感覺噪聲級(LEPN)。
⑶廠界、場界、邊界噪聲評價量：①工業企業廠界、建筑施工場界噪聲評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)、室內噪聲倍頻帶聲壓級，頻發、偶發噪聲的評價量為最大A聲級(Lmax)。②鐵路邊界、城市軌道交通車站站臺噪聲評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)。③社會生活噪聲源邊界噪聲評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)，室內噪聲倍頻帶聲壓級、非穩態噪聲的評價量為最大A聲級(Lmax)。
1.3了解聲EIA的工作程序(略)
1.4掌握聲EIA時段：根據CP實施過程中噪聲的影響特點，可按施工期和運行期分別開展聲EIA。⑴運行期聲源為固定聲源時，將固定聲源投產運行后作為EIA時段;⑵運行期聲源為流動聲源時，將工程預測的代表性時段(一般分為運行近期、中期、遠期)分別作為EIA時段。
2.評價工作等級和評價范圍
2.1掌握聲EIA工作等級的劃分
聲EIA工作等級一般分為三級，一級為詳細評價，二級為一般性評價，三級為簡要評價。
1)聲EIA工作等級劃分依據：⑴CP所在區域的聲環境功能區類別;⑵CP建設前后所在區域的聲環境質量變化程度;⑶受CP影響的人口數量。
2)聲EIA工作等級劃分的基本原則
�、乓患壴u價：評價范圍內有適用于0類聲環境功能區域，以及對噪聲有特別限制要求的保護區等敏感目標，或CP建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級增高量達5dB(A)以上(不含5dB(A))，或受影響人口數量顯著增多時。
�、贫壴u價：CP所處的聲環境功能區為1類、2類地區，或CP建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級增高量達3dB(A)~5dB(A)(含5dB(A))，或受噪聲影響人口數量增加較多時。
�、侨壴u價：CP所處的聲環境功能區為3類、4類地區，或CP建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級增高量在3dB(A)以下(不含3dB(A))，且受影響人口數量變化不大時。
【注】在確定評價工作等級時，如CP符合兩個以上級別的劃分原則，按較高級別的評價等級評價。
2.2熟悉各等級聲EIA工作的基本要求和評價范圍確定的原則
1)評價范圍的確定
�、怕旹IA范圍依據評價工作等級確定。⑵對于以固定聲源為主的CP(如工廠、港口、施工工地、鐵路站場等)：a)一級評價，一般以CP邊界向外200m為評價范圍;b)二、三級評價范圍可根據CP所在區域和相鄰區域的聲環境功能區類別及敏感目標等實際情況適當縮小�！咀ⅰ咳缫罁﨏P聲源計算得到的貢獻值到200m處，仍不能滿足相應功能區標準值時，應將評價范圍擴大到滿足標準值的距離。⑶城市道路、公路、鐵路、城市軌道交通地上線路和水運線路等CP：a)一級評價，一般以道路中心線外兩側200m以內為評價范圍;b)其余同固定聲源的CP的要求。⑷機場周圍飛機噪聲評價范圍應根據飛行量計算到LWECPN為70dB的區域。a)一級評價，一般以主要航跡離跑道兩端各6km~12km、側向各1km~2km的范圍為評價范圍;b)二、三級評價可根據CP所處區域的聲環境功能區類別及敏感目標等實際情況適當縮小。
2)各等級聲EIA工作的基本要求
�、殴こ谭治�。一、二、三級評價均要求：①給出CP對環境有影響的主要聲源的數量、位置和聲源源強，②并在標有比例尺的圖中標識固定聲源的具體位置或流動聲源的路線、跑道等位置。③在缺少聲源源強的相關資料時，應通過類比測量取得，并給出類比測量的條件。
�、坡暛h境質量現狀。一級：評價范圍內具有代表性的敏感目標的聲環境質量現狀需要實測。對實測結果進行評價，并分析現狀聲源的構成及其對敏感目標的影響;二級：評價范圍內具有代表性的敏感目標的聲環境質量現狀以實測為主，可適當利用評價范圍內已有的聲環境質量監測資料，并對聲環境質量現狀進行評價。三級：重點調查評價范圍內主要敏感目標的聲環境質量現狀，可利用評價范圍內已有的聲環境質量監測資料，若無時應進行實測，并對聲環境質量現狀進行評價。
�、窃肼曨A測。一級：①應覆蓋全部敏感目標，給出各敏感目標的預測值及廠界(或場界、邊界)噪聲值。②固定聲源評價、機場周圍飛機噪聲評價、流動聲源經過城鎮建成區和規劃區路段的評價應繪制等聲級線圖，當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應繪制垂直方向的等聲級線圖。③給出CP建成后不同類別的聲環境功能區內受影響的人口分布、噪聲超標的范圍和程度。二級：①③同一級，②根據評價需要繪制等聲級線圖。三級：應給出CP建成后各敏感目標的預測值及廠界(或場界、邊界)噪聲值，分析敏感目標受影響的范圍和程度。
�、阮A測時段。一、二級不同代表性時段噪聲級可能發生變化的CP，應分別預測其不同時段的噪聲級。
�、煞桨副冗x。一級：對工程可研和評價中提出的不同選址(選線)和建設布局方案，應根據不同方案噪聲影響人口的數量和噪聲影響的程度進行比選，并從聲EP角度提出最終的推薦方案。二級：從聲EP角度對工程可研和評價中提出的不同選址(選線)和建設布局方案的環境合理性進行分析。
�、试肼暦乐未胧�。一、二級：針對CP的工程特點和所在區域的環境特征提出噪聲防治措施，并進行經濟、技術可行性論證，明確防治措施的最終降噪效果和達標分析。三級：針對CP的工程特點和所在區域的環境特征提出噪聲防治措施，并進行達標分析。
3.聲環境現狀調查和評價
3.1掌握聲環境現狀調查的主要內容
�、庞绊懧暡▊鞑サ沫h境要素：①調查CP所在區域的主要氣象特征：年平均風速和主導風向，年平均氣溫，年平均相對濕度等。②收集評價范圍內1：2000~50000地理地形圖，說明評價范圍內聲源和敏感目標之間的地貌特征、地形高差及影響聲波傳播的環境要素。⑵現有敏感目標。調查評價范圍內的敏感目標的名稱、規模、人口的分布等，并以圖、表相結合的方式說明敏感目標與CP的關系(如方位、距離、高差等)。⑶聲環境功能區劃和聲環境質量現狀。⑷現狀聲源。CP所在區域的聲環境功能區的聲環境質量現狀超標或噪聲值相對較高時，需調查區域內的主要聲源的名稱、數量、位置、影響的噪聲級等。有廠(或場、邊)界噪聲的改、擴建項目，應說明現有CP廠(或場、邊)界噪聲的超標、達標情況及超標原因。
3.2熟悉聲環境現狀調查的基本方法
�、攀占Y料法、⑵現場調查法、⑶現場測量法。應根據評價工作等級的要求確定需采用的具體方法。
3.3掌握不同條件下聲環境現狀監測的布點原則
⑴布點應覆蓋整個評價范圍，包括廠(或場、邊)界和敏感目標。當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應選取有代表性的不同樓層設置測點。⑵評價范圍內沒有明顯的聲源，且聲級較低時，可選擇有代表性的區域布設測點。⑶評價范圍內有明顯的聲源，并對敏感目標的聲環境質量有影響，或CP為改、擴建工程，應根據聲源種類采取不同的監測布點原則：①當聲源為固定聲源時，現狀測點應重點布設在可能既受到現有聲源影響，又受到CP聲源影響的敏感目標處，以及有代表性的敏感目標處;為滿足預測需要，也可在距離現有聲源不同距離處設衰減測點。②當聲源為流動線聲源，現狀測點位置選取應兼顧敏感目標的分布狀況、工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點，布設在具有代表性的敏感目標處。為滿足預測需要，也可選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處布設監測點。其余敏感目標的現狀聲級可通過具有代表性的敏感目標噪聲的驗證和計算求得。③對于改、擴建機場工程，測點一般布設在主要敏感目標處，測點數量可根據機場飛行量及周圍敏感目標情況確定，現有單條、二條或三條跑道的機場可分別布設3~9，9~14或12~18個飛機噪聲測點，跑道增多可進一步增加測點。其余敏感目標的現狀飛機噪聲聲級可通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。
3.4了解聲環境現狀監測應執行的標準
⑴聲環境質量監測：《聲環境質量標準》GB3096;⑵機場周圍飛機噪聲測量：《機場周圍飛機噪聲測量方法》GB9661;⑶工業企業廠界環境噪聲測量：《工業企業廠界噪聲排放標準》GB12348;⑷社會生活環境噪聲測量：《社會生活環境噪聲排放標準》GB22337;⑸建筑施工場界噪聲測量：《建筑施工場界環境噪聲排放標準》GB12523;⑹鐵路邊界噪聲測量：《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》GB12525;⑺城市軌道交通車站站臺噪聲測量：《城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法》GB14227。
3.5掌握聲環境現狀評價的主要內容
⑴以圖、表結合的方式給出評價范圍內的聲環境功能區及其劃分情況，以及現有敏感目標的分布情況。⑵分析評價范圍內現有主要聲源種類、數量及相應的噪聲級、噪聲特性等，明確主要聲源分布。⑶分別評價不同類別的聲環境功能區內各敏感目標的超、達標情況，說明其受到現有主要聲源的影響狀況。⑷給出不同類別的聲環境功能區噪聲超標范圍內的人口數及分布情況。
4.聲EI預測
4.1熟悉聲EI預測范圍和預測點的確定原則
�、蓬A測范圍：一般與評價范圍相同，也可稍>評價范圍。
�、祁A測點的確定原則：CP廠界(或場界、邊界)和評價范圍內的敏感目標應作為預測點。
4.2掌握聲EI預測需要的基礎資料
�、臗P的聲源資料主要包括：聲源種類、數量、空間位置、噪聲級、頻率特性、發聲持續時間和對敏感目標的作用時間段等。⑵影響聲波傳播的各類參量(應通過資料收集和現場調查取得)：①CP所處區域的年平均風速和主導風向，年平均氣溫，年平均相對濕度。②聲源和預測點間的地形、高差。③聲源和預測點間障礙物(如建筑物、圍墻及聲源位于室內的門、窗等)的位置及長、寬、高等數據。④聲源和預測點間樹林、灌木等的分布情況，地面覆蓋情況(如草地、水面、水泥地面、土質地面等)。
4.3了解聲源源強數據獲得的途徑及要求
⑴噪聲源聲級數據包括：聲壓級(包括倍頻帶聲壓級)、A聲級(包括最大A聲級)、A聲功率級、倍頻帶聲功率級以及有效連續感覺噪聲級。⑵獲得噪聲源數據有兩個途徑：類比測量法;引用已有的數據。⑶對引用已有的數據要注意：①引用類似的噪聲源噪聲級數據，必須是公開發表的、經過專家鑒定并且是按有關標準測量得到的數據;②報告書應當指明被引用數據的來源。
4.4熟悉簡化聲源的條件和方法
在預測前需根據聲源與預測點之間空間分布形式對聲源簡化成三類聲源即點、線、面聲源。
⑴點聲源：當聲波波長比聲源尺寸大得多或是預測點離開聲源的距離d比聲源本身尺寸大得多(d>2倍聲源最大尺寸)時，聲源可作點聲源處理，等效點聲源位置在聲源本身的中心。⑵線聲源：當許多點聲源連續分布在一條直線上時，可認為該聲源是線狀聲源。對于一長度為L0的有限長線聲源，在線聲源垂直平分線上距線聲源的距離為r，如r>L0,該有限長線聲源可近似為點聲源;如ra)，在該聲源中心軸線上距聲源中心距離為r：如rb/π時，該聲源可近似為點聲源。
4.5熟悉引起戶外聲傳播聲級衰減的主要因素
①幾何發散引起的衰減(包括反射體引起的修正);②屏障引起的衰減;③地面效應引起的衰減;④空氣吸收引起的衰減;⑤綠化林帶以及氣象條件引起的附加衰減等。
4.6了解典型CP噪聲影響預測內容
�、殴I噪聲預測內容。①廠(或場、邊)界噪聲預測：給出廠界噪聲的最大值及位置。②敏感目標噪聲預測：預測敏感目標的貢獻值、預測值、預測值與現狀噪聲值的差值，敏感目標所處聲環境功能區的聲環境質量變化，敏感目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響的人口分布情況;當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應預測有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。③繪制等聲級線圖，說明噪聲超標的范圍和程度。④根據廠界(或場界、邊界)和敏感目標受影響的狀況，明確廠界(或場界、邊界)和周圍聲環境功能區聲環境質量的主要聲源，分析廠界和敏感目標的超標原因。
⑵公路、鐵路、軌道交通噪聲預測內容。①預測各預測點的貢獻值、預測值、預測值與現狀噪聲值的差值。②預測高層建筑有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。③按貢獻值繪制代表性路段的等聲級線圖。④分析敏感目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響的人口分布情況。⑤給出滿足相應聲環境功能區標準要求的距離。根據評價等級要求，給出相應的預測結果。
�、菣C場飛機噪聲預測內容。①在1：50000或1：10000地形圖上給出計權等效連續感覺噪聲級(LWECPN)為70 dB、75 dB、80 dB、85dB、90 dB的等聲級線圖。②同時給出評價范圍內敏感目標的LWECPN。③給出不同聲級范圍內的面積、戶數、人口。根據評價等級要求，給出相應的預測結果。
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