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飛行員自動駕駛系統(tǒng)怎樣使用
自動駕駛系統(tǒng)是一種通過飛行員操作設(shè)定，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。下面是小編為大家分享飛行員自動駕駛系統(tǒng)怎樣使用，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、飛機(jī)自動駕駛系統(tǒng)
自動駕駛系統(tǒng)是一種通過飛行員操作設(shè)定，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機(jī)所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機(jī)裝有先進(jìn)的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，從起飛后達(dá)到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機(jī)會自動優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)來控制。
什么是自動駕駛系統(tǒng)?
自動駕駛系統(tǒng)(自動駕駛儀)，是一種通過飛行員按一些按鈕和旋轉(zhuǎn)一些旋鈕，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機(jī)所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。
自動駕駛系統(tǒng)能做些什么?
在FS2004里，Cessna 和Beechcraft Baron 58 裝備的自動駕駛儀具有以下功能：
保持機(jī)翼水平，不發(fā)生滾轉(zhuǎn)。
保持飛機(jī)當(dāng)前的仰俯角。
保持選定的飛行方向。
保持選定的飛行高度。
保持選定的上升率或下降率。
跟蹤一個VOR電波射線(Radial)。
跟蹤一個定位信標(biāo)(Localizer)或反向航路定位信標(biāo)(Localizer Back Course)。
跟蹤儀器降落系統(tǒng)(Instrument Landing System)的定位信標(biāo)和下滑道指示信標(biāo)(Glide Slope)。
跟蹤一個GPS航路。
GPS 不支持垂直方向制導(dǎo)的自動導(dǎo)航。
在FS2004中，Beechcarft King Air 350， Bombardier Learjet 45， 和所有的Boeing 噴氣機(jī)，都裝備有自動飛行控制系統(tǒng)，包括自動駕駛儀，自動油門(自動節(jié)流閥門)和飛行指揮儀。這套系增加了以下功能：
保持一個選定的飛行速度(空速或地速)。
消除有害的偏航。
幫助飛行員正確的手動控制飛機(jī)。
在FS2004中，有些機(jī)型或面板上，提供更多的自動駕駛儀操作功能：
飛行管理計算機(jī)(Flight Management Computers)
垂直方向?qū)Ш?Vertical Navigation)
橫向?qū)Ш?Lateral Navigation)
飛行水平改變(Flight Level Change)
機(jī)輪控制(Control Wheel Steering)
自動降落(Autoland)
二、為什么要使用自動駕駛系統(tǒng)
在飛機(jī)上使用自動駕駛儀是為了減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，使飛機(jī)自動按給定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行。讓自動駕駛儀幫助飛行員完成一些輔助工作，可以讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航，觀察交通，通話等工作。使用自動駕駛儀可以減輕飛行員在完成一次長距離飛行后的疲勞程度。
有些人認(rèn)為真正的飛行員是不需要自動駕駛儀的，這個觀點(diǎn)是有一點(diǎn)偏頗的，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)氖褂米詣玉{駛儀可以減小飛行員工作量，特別是在儀器飛行規(guī)則(Instrument Flight Rules)的時候。你可以讓自動駕駛儀幫助你完成一些輔助工作(比如象保持航向和高度)，可以讓你集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作(比如導(dǎo)航，觀察交通，通話等等)。
使用自動駕駛儀也會減輕你在完成一次長距離飛行后的疲勞程度。在整個飛行進(jìn)程中最危險的進(jìn)近和降落階段(尤其在是在云層中的顛簸時)，如果飛行員已經(jīng)被簡單的飛行操作耗去了大量的精力和體力……
兩個最重要的準(zhǔn)則：
當(dāng)兩個飛行員(比如一個教練，一個學(xué)員)輪流操作飛機(jī)，在任何時候他們會非常清楚現(xiàn)在誰在控制飛機(jī)。當(dāng)一個飛行員移交控制給另一個飛行員，他會說：“你來控制飛機(jī)�！碑�(dāng)?shù)诙䝼�飛行員開始控制飛機(jī)時，他會說：“我來控制飛機(jī)。”這種方法避免了兩個飛行員同時控制飛機(jī)或者兩個人都不在控制飛機(jī)的危險情況。
使用自動駕駛儀的話就不一樣了。兩個最重要的準(zhǔn)則就是在使用兩軸或三軸自動駕駛儀時，要記住：
1. 自動駕駛儀關(guān)閉時，你控制飛機(jī)。
2. 自動駕駛儀打開時，你監(jiān)控和控制自動駕駛儀。
自動駕駛和飛行：
在任何時候都不要試圖使用自動駕駛儀去完成你無法完成的事情，沒有哪個飛行員能轉(zhuǎn)一個120度的彎，并且截取定位信標(biāo)，而當(dāng)時飛機(jī)的飛行速度是300節(jié)，離定位信標(biāo)卻只有不到1英里，這個做法根本是不現(xiàn)實(shí)的。如果你讓自動駕駛儀輕松的完成你給定的任務(wù)，自動駕駛儀就會讓你輕松完成飛行。
三、飛機(jī)駕駛技術(shù)常識：自動駕駛系統(tǒng)
有了自動駕駛儀并不意味著你就可以睡大覺了。使用自動駕駛儀的目的是使你有更多的注意力去完成其他重要的操作。別茫然的盯著窗外傻看，你還有很多事情要做： 知道自己的位置。雖然自動駕駛儀在控制飛機(jī)，但是你還是有責(zé)任去控制飛行的。別指望自動駕駛儀會帶你飛到目的地。如果你在任何時候都知道自己的位置，就算自動駕駛儀出了問題，你也可以輕松的接手控制飛機(jī)。
監(jiān)控打開的自動駕駛儀功能�？梢宰匝宰哉Z，比如，“自動駕駛儀打開。高度保持模式打開，將上升到平均海平面(Mean Sea Level)7000英尺。航向保持模式打開，保持航向260，空中交通管制(Air Traffic Control)分配截取西雅圖(Seattle)VOR 290航路。
確定自動駕駛儀的操作是你想要的。如果某些地方看起來不對，或者自動駕駛儀故障，立即斷開自動駕駛：點(diǎn)擊自動駕駛開關(guān)或者按 Z 鍵。注意這個操作并沒有斷開自動油門控制，他們是兩個相對獨(dú)立的系統(tǒng)。關(guān)閉自動油門控制：點(diǎn)擊自動油門控制開關(guān)或按組合鍵 Shift+R .
監(jiān)控引擎狀態(tài)。留一些注意力去檢查引擎動力。確定引擎的動力設(shè)置燃料的供應(yīng)。
飛機(jī)自動駕駛中飛行員都在干什么
要想了解天上的事，還得先從地上說起。
首先機(jī)組分工中，有人準(zhǔn)備駕駛艙，包括通電、駕駛艙儀表、安全設(shè)備的檢查，根據(jù)飛行計劃在計算機(jī)里輸入航路，核對航路信息，進(jìn)離港程序，高空風(fēng)、溫度等。檢查各個系統(tǒng)在不在正常、正確的位置和狀態(tài)。如果不是，那就要協(xié)同機(jī)務(wù)師傅一同解決問題。同時還要收聽機(jī)場的天氣情報，機(jī)場狀況信息，根據(jù)通播內(nèi)容制定離場使用跑道和離場方式。有人則下飛機(jī)檢查飛機(jī)外部狀況是否適航，加油等外部作業(yè)。如果是貨機(jī)還要去貨艙檢查貨物裝載情況。
起飛自然是人工操作，關(guān)鍵來說說巡航。
在長航線，一般分為兩套機(jī)組，可以在巡航時輪休，以保證飛行精力。值飛的機(jī)組在巡航階段不是沒事做，而是需要不時地查看飛行參數(shù)和飛機(jī)狀態(tài)。因?yàn)榧词故亲詣玉{駛，也不敢保證飛機(jī)在某些階段不會“抽瘋”，人的作用就是在自動駕駛突然失效的情況下立刻實(shí)施人工干預(yù)，所以要時刻監(jiān)控儀表，做到心里有數(shù)才能更好地保證安全！另外，機(jī)組還要和地面管制部門建立通訊聯(lián)系，因?yàn)楣苤撇块T不可能北京直接指揮到美國，是需要每個管制區(qū)移交的，比如北京移交到哈爾濱、到沈陽、到伯里、到伊爾庫斯科、到馬加丹、到安克雷奇、到......這樣一路把飛機(jī)移交到目的地機(jī)場的管制手里。另外，雖然是自動駕駛，但是關(guān)于航向還需要人工去調(diào)整，因?yàn)槿f一自動駕駛斷開那么飛機(jī)就會按照航向選擇器選擇的方向飛行，所以要每過一兩分鐘就把航向選擇器的方向和自動駕駛保持的航向相協(xié)調(diào)一致。同時，在巡航的時候還要不停地輸入高空風(fēng)、溫度等信息，讓計算機(jī)計算油量或者飛行時間更加準(zhǔn)確。還要參照航圖，知道自己現(xiàn)在在什么管制區(qū)，在什么位置，一旦飛機(jī)遇到特殊情況附近的機(jī)場有哪些，怎么飛過去，飛過去的油量夠不夠等很多考慮的問題。所以不是說自動駕駛一接，飛行員就沒事了。
當(dāng)然，在這期間，兩位或三位飛行員也會聊天，但是在聊天的時候眼睛還是會不時的巡視飛行儀表。因?yàn)槿绻L航線每個人都緊繃著神經(jīng)會很快陷入疲倦狀態(tài)，所以聊天也是提神的一種方式。關(guān)于乘務(wù)員每隔一段時間聯(lián)系駕駛艙，一是確保駕駛艙里的人都還在正常工作，二是問問需不需要加水、開餐等。
下降前，機(jī)組就開始忙了，和起飛前一樣，需要收聽落地機(jī)場的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以后的復(fù)飛動作和程序，落地以后經(jīng)過什么滑行道到達(dá)機(jī)位預(yù)案等。
落地到達(dá)機(jī)位以后，乘客們下機(jī)了，飛行員要進(jìn)行一系列動作、程序，還有離機(jī)程序，還要結(jié)算當(dāng)次航班的飛行時間、剩余油量等信息。都完成了，才算結(jié)束了一天的飛行。
現(xiàn)在知道了吧，巡航期間，飛行員也不是駕駛室里面“斗地主”，而是在時時為了乘客們能夠平安順利的到達(dá)目的地而工作。這其中還有很多細(xì)化的東西，總之就是即使在巡航的時候，腦子也是在不停的想著各種預(yù)案，各種階段該想的事情。
所以飛行員讓無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙，哪怕是巡航期間，都是一件很危險的事情，我們也就很容易理解了。
飛機(jī)自動駕駛的意義
相信很多人都知道飛機(jī)有自動駕駛的功能，所以就有不少人認(rèn)為飛行員只要設(shè)定好程序，飛機(jī)就能夠自動完成航班，飛行員在空中就能高枕無憂，喝茶聊天，只要注意是否出現(xiàn)緊急情況就好了。那真的是這樣嗎？
額……很明顯不是。首先我們理解的自動駕駛和飛機(jī)的自動駕駛是不同的。飛機(jī)上的自動駕駛只是自動飛行控制系統(tǒng)的一部分，簡單地說就是負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的姿態(tài)，也就是根據(jù)計算機(jī)給出的指令控制飛機(jī)橫滾、俯仰、偏航，整個自動飛行控制系統(tǒng)才有點(diǎn)像我們理解的“自動化”。
現(xiàn)代民航飛機(jī)的自動飛行系統(tǒng)，可以在除了起飛階段以外的整個飛機(jī)階段使用，包括進(jìn)近、著陸。但是我們要明白，自動飛行只是一個工具，整個系統(tǒng)的設(shè)計目的是用來減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，輔助飛行員更好地完成操作，讓飛行員集中精力去完成其他與飛行安全相關(guān)的工作。比如監(jiān)控航路上的天氣，采取相應(yīng)的措施。如果是自動飛行，可能會一頭扎進(jìn)一片積雨云里。比如根據(jù)管制的指示避讓其他飛機(jī)等。
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