最新飛行作用力有哪些
產(chǎn)生推力是飛機(jī)引擎工作的基本目的。這個(gè)力使飛機(jī)能夠克服慣性(阻止物體改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨勢(shì)的性質(zhì))。下面是小編為大家分享最新飛行作用力有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。
推力
產(chǎn)生推力是飛機(jī)引擎工作的基本目的。這個(gè)力使飛機(jī)能夠克服慣性(阻止物體改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)趨勢(shì)的性質(zhì))。推力使飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，然后使機(jī)翼產(chǎn)生升力。飛機(jī)的推力/重量比是飛機(jī)的普通度量標(biāo)準(zhǔn)，即飛機(jī)的最大推力與飛機(jī)的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機(jī)可以克服重力。
發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的推力使飛機(jī)前進(jìn)
推力/重量比大于1：1表明飛機(jī)可以克服地球引力，而豎直向上飛行的F-15E雙渦輪噴氣引擎(PW-200型引擎)每個(gè)可產(chǎn)生23450磅的推力。
引擎產(chǎn)生的推力驅(qū)動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，使得空氣在機(jī)翼上下表面運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生壓力，將機(jī)翼向上推。推力也可改變飛機(jī)的速度。
上升
當(dāng)機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)，并將空氣上下一分為二時(shí)，飛機(jī)就會(huì)升起來(lái)。一半空氣流過(guò)機(jī)翼上部，另一半空氣從機(jī)翼下部通過(guò)。流過(guò)機(jī)翼附近的空氣在碰撞點(diǎn)被一分為二(見(jiàn)下圖)，并分別從機(jī)翼上下外表面流過(guò)。
機(jī)翼上表面的彎曲度比較大，因此機(jī)翼上表面比下表面長(zhǎng)(參見(jiàn)圖)，流過(guò)機(jī)翼上表面的空氣的表面面積要比流過(guò)下表面的面積大。從機(jī)翼上部流過(guò)的空氣行程長(zhǎng)，因此它的流動(dòng)速度比從機(jī)翼下部流過(guò)的氣流要快。機(jī)翼上表面上的較快的氣流對(duì)機(jī)翼上部的壓力要比下表面上的氣流對(duì)機(jī)翼下表面的`壓力要小，這樣就產(chǎn)生了壓力差，即機(jī)翼上表面與下表面之間的壓力不平衡，這個(gè)壓力將機(jī)翼向上報(bào)，使得飛機(jī)上升。
攻角
機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小隨機(jī)翼碰撞空氣的角度變化而變化，這個(gè)角稱為攻角(AoA角)，不要將攻角與空間方位角或機(jī)頭與水平的傾角相混淆。F15戰(zhàn)機(jī)的攻角以單位數(shù)度量，而空間方位角以度數(shù)度量。
攻角大小不是一成不變，而隨具體情況變化而變化。有時(shí)攻角保持14個(gè)單位，可使飛機(jī)的巡航范圍最大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)主要關(guān)注能量的節(jié)省，16-22個(gè)單位有是最佳的。加速時(shí)最好選擇8-10個(gè)單位攻角。如果攻角太大，座艙中音頻聲音會(huì)響起來(lái)，警告你失速即將發(fā)生。觀察平視顯示器左側(cè)指示航速正下方的符號(hào)和數(shù)字來(lái)檢查攻角大小，它是以單位表示的飛機(jī)的攻角。“主平視顯示器中的符號(hào)”。
阻力
阻力是阻止飛機(jī)沿飛行方向運(yùn)動(dòng)的力。任何一個(gè)物體在流體(空氣也是一種流體)中運(yùn)動(dòng)都會(huì)要產(chǎn)生摩擦力。在飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，空氣對(duì)機(jī)翼摩擦?xí)r，以及空氣推向飛機(jī)表面引起壓力積聚時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生阻力。
產(chǎn)生的阻力是升力向后的分力。機(jī)翼產(chǎn)生的升力越大，阻力也就越大。在飛機(jī)的速度達(dá)到1馬赫時(shí)，聲波阻力也會(huì)產(chǎn)生。機(jī)翼前部產(chǎn)生的壓力比后部大，這樣就產(chǎn)生了向后的阻力。寄生阻力包括風(fēng)力和各種非升力引起的阻力。
不管碰到哪些阻力，飛機(jī)的綜合飛行特性決定于升力系數(shù)和阻力系數(shù)疊加。不同的攻角產(chǎn)生不同的升力和阻力。每一架飛機(jī)都有一個(gè)理想的攻角、推力和阻力組合，在不同航速下，產(chǎn)生的阻力種類也不同。
航速
飛機(jī)在大氣中飛行時(shí)，空氣從飛機(jī)表面上流過(guò)，氣流將產(chǎn)生壓力。在較高的高空上，空氣比較稀薄，從飛機(jī)表面上流過(guò)的空氣較少。通過(guò)測(cè)量氣流的壓力，F(xiàn)-15上的皮托管與計(jì)算機(jī)連機(jī)可計(jì)算航速。
由于大氣的密度不同，計(jì)算出的在某一高度上以不變推力和攻角飛行的飛機(jī)的航速同另一架以相同椎力和攻角在不同高度上飛行的飛機(jī)航速有差別。因此，飛機(jī)有指示航速(根據(jù)當(dāng)前空氣密度和高度計(jì)算出的視航速)和實(shí)際航速(根據(jù)空氣密度和高度變化修正的航速)。
例如，假設(shè)你在一架實(shí)際航速為350節(jié)在5000英尺高度上飛行的飛機(jī)中，第二架飛機(jī)以同樣的實(shí)際航速在30000英尺高度上飛行。由于第二架飛機(jī)在更高的高度上(空氣比較稀薄)飛行，兩架飛機(jī)上的皮托管測(cè)出的指示航速不同。上面那架飛機(jī)測(cè)出的指示航速比下面那架飛機(jī)要小。如果你和另一個(gè)飛行員都想同時(shí)到達(dá)某一個(gè)地方，你們二人需要一個(gè)與高度無(wú)關(guān)而能夠比較的讀數(shù)，這個(gè)修正過(guò)的讀數(shù)就是實(shí)際航速。
通過(guò)實(shí)際航速的比較，你和另一個(gè)飛行員可計(jì)算出，一架飛機(jī)飛行是否比另一架快。盡管指示航速不同，如果實(shí)際航速相同，那么你們可以同時(shí)到達(dá)目的地。
攻角和航速
雖然推力是決定航速的動(dòng)力，但攻角對(duì)航速影響也很大。如果你想在某一標(biāo)高上飛行，重要的要記住，通過(guò)調(diào)節(jié)油門(mén)來(lái)改變攻角，使飛機(jī)飛行高度固定。低速時(shí)(即起飛或降落時(shí))，攻角對(duì)航速影響最明顯。
通常先用飛行搖桿選擇攻角，再調(diào)節(jié)油門(mén)，一直到飛起來(lái)(在游戲中，當(dāng)前指示航速以指示航速節(jié)(KIAS)或以節(jié)為單位的指示航速顯示在平視顯示器中，以及飛行狀態(tài)指示頁(yè)面的多用途顯示器中)。
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