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世界主要航運船公司航線優(yōu)劣勢對比
國際上航運船公司有很多家，每家船公司主營的海運航線都不盡相同，每家船公司都有其優(yōu)勢的航線。然而要評價一家航運公司的航線是否好壞，通常包括五個維度：速度(天數(shù))、中轉(zhuǎn)(掛靠)、艙位(TUE)、目的港服務(wù)及調(diào)度能力。以下是小編為大家整理的世界主要航運船公司航線優(yōu)劣勢對比，僅供參考，大家一起來看看吧。
世界主要航運船公司航線優(yōu)劣勢對比
(MSC)地中海航運
歐洲、地中海、非洲。價格優(yōu)勢，在每條航線上的運價都有相當(dāng)?shù)母偁幜�。之前�?jīng)常吐槽的簽提單慢的問題現(xiàn)在已經(jīng)不在，但船期不穩(wěn)，對船期要求較高的客戶而言并不適合。
(APL)美國總統(tǒng)
除歐洲以外都是主要航線。優(yōu)勢是中東印巴歐地紅海美國線(基本是貨運約價)中南美航線。在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運價相對較高。運價都是以發(fā)貨人做的，直接簽約的發(fā)貨人價格并不高，幾乎所有的運價都是以SHIPPER去申請的。
(MAERSK)馬士基海運
馬士基的口號是“全球沒有馬士基不能去的地方”，其航線不可謂不全面。它的優(yōu)勢航線是在非洲航線及較偏的內(nèi)陸點，但是運價高，它的指定貨是全球最多的，運價也是完全按照發(fā)貨人要求定的。
(HANJIN)韓進(jìn)海
這是一家韓國的海運公司，主要經(jīng)營歐洲，地中海美國線，部分中東東南亞航線。優(yōu)勢在于歐洲航線有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻舳际侵付℉ANJIN到歐洲的貨，北歐的一些內(nèi)陸點的服務(wù)也是不錯的，運價相對較高，美國線大多數(shù)是直接貨主約價。
(P&O)鐵行渣華
航線較為全面，較有優(yōu)勢的是非洲地東中東等。運價相對較高，而且上海港操作相對較復(fù)雜。
(NYK)日本郵船
航線較全面(非洲線除外)，其中歐地中東美國線服務(wù)較全，運價較高，中南美航線有優(yōu)勢。指定貨較多。
(CMA-CGM)法國達(dá)飛輪船
主要經(jīng)營歐地、西北非及澳洲美國線，其中相對有優(yōu)勢的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運費較好。
(OOCL)東方海外
其優(yōu)勢航線有東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲(有珠三角地區(qū)到悉尼最快的船)。主要經(jīng)營歐地和美國線，其中歐洲部分內(nèi)陸點較有優(yōu)勢。美線大都是貨主約價。
(COSCO)中遠(yuǎn)集運
除非洲航線外的其他航線都有，其中歐洲和美國航線相對較實惠，特別是地中海航線(KLINEYML共艙)是優(yōu)勢航線�？梢蕴峁┨胤N箱服務(wù)。
(HYUNDAI)現(xiàn)代商船
HMM：歐洲、美國、中東印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航線，其中中東，歐地較多優(yōu)勢，美國線服務(wù)較好，速度快但是運價高。
(YML)陽明海運
主要經(jīng)營歐地美國線、中東以及近洋線。美國線大都是貨主約價。其他航線運價較低，特別是近洋線。中東目的港服務(wù)較好，同時運價較低。
(KLINE)川崎汽船
主要經(jīng)營歐地美國、中東、澳洲等。優(yōu)勢航線有地東的一些港口，目前歐洲地中海的運價相對有優(yōu)勢。
(EVERGREEN)長榮海運
現(xiàn)在長榮已經(jīng)全部LT意郵榮升。航線較全主要有歐地美國，中南美運價低。
(PIL)太平船務(wù)
主要有中東，印巴紅海航線東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線，其中非線運價較有優(yōu)勢。
(CSCL)中海
主要有歐地，日本韓國美國航線，中海的直達(dá)港口運價較有優(yōu)勢，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。
(ZIM)以星
優(yōu)勢航線有東南亞、中南美、歐洲內(nèi)陸點、特種柜(冷凍柜、危險品)。
(HPL)赫伯特
優(yōu)勢航線有歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。
(MOL)商船三井
優(yōu)勢航線有日本、非洲、歐洲。
(MISC)馬航
優(yōu)勢航線有東南亞、中東印巴、澳洲、歐洲。
TSL(德翔海運)
優(yōu)勢航線有日本、東南亞、中東印巴。
NORASIA(北歐亞)
作為世界首創(chuàng)的開頂式集裝箱船享譽航運界，其優(yōu)勢航線有歐洲、中東印巴。
WHL(萬海航運)
優(yōu)勢航線有歐洲基港、日本、東南亞、中東印巴。
普船和快船的區(qū)別
1、裝載量不同：所以快船船只較小，艙位較少，集裝箱的裝載量一般為3000~4000TEU；而普船船只較大，艙位較多，集裝箱的裝載量可達(dá)上萬TEU。
2、航速不同：由于快船和普船裝載量不同，導(dǎo)致雙方航速不同。快船一般11天左右就能到達(dá)目的港；而普船一般需要14天以上的時間才能到達(dá)目的港。
3、目的港卸貨速度：由于快船和普船裝載量不同，導(dǎo)致目的港卸貨速度有所區(qū)別�？齑敦浺话�1-2天，普船卸貨需要3天以上，有的甚至一周。
4、價格不同：由于普船時效較慢，所以價格上面自然就會比快船要優(yōu)惠。
賣家如何選擇船公司
了解了普船和快船的不同之后，作為賣家我們又該如何選擇呢?將從時效、目的港碼頭、目的港車架、開船時間和備貨時間及發(fā)貨地點等方面進(jìn)行分析，幫助賣家朋友們選擇適合自己的船公司。
一、時效
想必大家選擇船的時候肯定首先考慮的就是時效，這一點毫無疑問。
二、穩(wěn)定性
船公司的運力怎么樣，實力怎么樣，財務(wù)層面是否良好，會不會經(jīng)常出現(xiàn)爆倉，甩柜的現(xiàn)象。
三、線路優(yōu)勢
這家船公司在相應(yīng)的線路上面是否具體優(yōu)勢。
四、價格
毫無疑問，無論做什么生意，價格都是一個必須要考慮的因素。
五、開船時間和備貨時間
每天都有無數(shù)貨物從國內(nèi)各城市通過海運發(fā)往美國。在這里，建議大家多留意船期，從而能合理安排備貨和發(fā)貨時間，剛好趕上船期。
全球前幾大網(wǎng)紅船公司及其優(yōu)劣勢
時至今日，航海運輸在全球的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著至關(guān)重要的作用。目前全球船公司有上百家，在海運這一板塊，船公司是直接發(fā)動者。這些大型船公司就像海上的成年巨鯨，穿梭在世界各大洲的航線上，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長河中經(jīng)歷了多次兼收并購，發(fā)展成如今的巨型體量。下面來了解下當(dāng)今世界上幾大船公司及其優(yōu)劣勢吧!
NO.1 馬士基(MAERSK)
馬士基集團(tuán)創(chuàng)立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根 ，服務(wù)遍及全球，主要經(jīng)營范圍包括：出口物流、倉儲、分撥、空運。沒有馬士基不到的地方，哪怕太平洋小島或是一個非洲的內(nèi)陸點。以FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞、非洲、中南美洲以及東歐地區(qū)；馬士基的預(yù)付貨價格水很深，有約價和沒約價，價格天壤之別。馬士基占全球海運市場份額17%，世界運力排名多年位列第一。
優(yōu)勢：全球最大的集裝箱承運輸公司，運量和航線非常強(qiáng)大。
1.可以接收提供非危保函的電池貨物。
2.內(nèi)陸點輻射廣，可去的內(nèi)陸點多而全，可以提供門到門服務(wù)，內(nèi)部操作流程相對簡單。
3.船只大，艙位多。服務(wù)穩(wěn)定，可以實現(xiàn)線上訂艙服務(wù)，擁有即見即所得的價格，還可以保柜。
4.可以接較重的貨物，加重的同時不需要加錢。
5.根據(jù)客戶的需求，可以提供目的港托架服務(wù)。
6.一共擁有10條航線，其中FELIXSTOWE時效最快且非常穩(wěn)定，只需27天左右。
7.其45`HQ是市場上擁有最多柜子的船。
劣勢：
1.船期不太穩(wěn)定，且航程較長。不適合對船期有較高要求的客戶。
2.公司硬件設(shè)施不夠完善，例如系統(tǒng)MSC主要是人工服務(wù)，系統(tǒng)不智能化。
NO.2 地中海航運(MSC)
MSC的全稱是地中海航運公司(Mediterranean ShippingCompany )，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司(據(jù)最新報道，MSC已在前幾天超越馬士基成為全球第一大船公司)，專注發(fā)展非洲和地中海之間的航運服務(wù)。航線超過200多條，遍布全球150 多個國家和地區(qū)，業(yè)務(wù)范圍包括航線服務(wù)，干貨運輸服務(wù)，冷藏貨物運輸服務(wù)，超限和散雜貨物運輸，倉儲解決方案，跨區(qū)域合作，港口、碼頭和堆場，清關(guān)、運貨拖車等服務(wù)。
優(yōu)勢：
1.航線遍布全球，船大。
2.可以接收電池，電池資料可以按照客戶申報的普貨接收。
3.歐洲、地中海、非洲。價格優(yōu)勢，在每條航線上的運價都有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>
劣勢：出現(xiàn)過提單慢的問題，船期不穩(wěn)，對船期要求較高的客戶而言并不適合。
N0.3 達(dá)飛輪船(CMA)
總部設(shè)在法國馬賽，始建于1978年，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司(CGM)和澳大利亞國家航運公司(ANL)，正式更名為“CMACGM ”。2005年, 達(dá)飛海運集團(tuán)又成功并購了達(dá)貿(mào)輪船成為法國第一，2009年收購CNC正利船公司，專注做東南亞航線，從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南。航線257條，遍布全球160多個國家和地區(qū)，世界排名第三的集裝箱全球承運人。
優(yōu)勢：
1.在資本運作方面非常成功；開通了地中海至北歐、紅海、東亞、東南亞的直達(dá)航線，服務(wù)好，價格高。
2.在歐洲基本港歐洲內(nèi)陸點\地中海那一圈 (以上是CMA發(fā)家地，所以價格非常好)還收購了DELMAS以后的非洲(北非西非\南非)。
劣勢：日韓不行，東南亞不行，中南美不錯，歐地線、北非、美國線船好，速度快。
NO.4 中國遠(yuǎn)洋運輸(COSCO)
中國遠(yuǎn)洋運輸(集團(tuán))總公司，其前身是成立于1961年4月27日的中國遠(yuǎn)洋運輸公司(交通部遠(yuǎn)洋運輸局)，經(jīng)過中國海外運輸公司、國際業(yè)務(wù)局、交通部遠(yuǎn)洋運輸局、中國遠(yuǎn)洋運輸公司的歷史沿革，中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)以國際航運、物流碼頭和船舶修造為主業(yè)的大型跨國企業(yè)集團(tuán)。COSCO在全球160個國家和地區(qū)擁有266條航線，是中國最大、全球排名第四的海洋運輸公司。同時也是海洋運輸聯(lián)盟成員之一，全球海運市場份額占有量11.8%。
優(yōu)勢：
1.歐地、中南美、東南亞、澳新、日本都可以，著力于遠(yuǎn)洋運輸市場中超長、超重、超大件。
2.各個主要港口都有首掛船，交貨期有明顯優(yōu)勢:
1線首掛Felixtowe，2線首掛Southampton，3線首掛Rotterdam，5線首掛Rotterdam，6線首掛Le Havre，9線首掛Antwerp。
3.電商貨物的主要市場是Felixstowe。僅24天可到，艙位較大，保障能力較強(qiáng)。
劣勢：在美線方面，相比于美森時效還是慢了點。
NO.5 長榮集團(tuán)(Evergreen)
1968年9月1日成立于中國臺灣，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。長榮海運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個國家，服務(wù)據(jù)點多達(dá)240余處，為了擴(kuò)大碼頭使用效能，長榮集團(tuán)自行投資興建貨柜碼頭，如臺灣高雄的第五貨柜中心、巴拿馬貨柜碼頭，及意大利塔蘭托貨柜碼頭等，以提高船舶在碼頭的作業(yè)效率及降低營運成本。
優(yōu)勢：服務(wù)范圍廣，歐地、美線、中南美、東南亞均有優(yōu)勢。目的港有自己的碼頭，可以提供快速提貨服務(wù)。FELIXSTOWE的直掛點，時效快。
劣勢：船只小，艙位少，旺季容易爆倉。
世界主要大洋航線
太平洋航線
1、遠(yuǎn)東——北美西海岸航線
該航線包括從中國、朝鮮、日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。
2、遠(yuǎn)東——加勒比/北美東海岸航線
該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達(dá)。
3、遠(yuǎn)東——南美西海岸航線
從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。
4、遠(yuǎn)東——東南亞航線
該航線是中/朝/日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度大西洋沿岸各港的主要航線。東海/臺灣海峽/巴士海峽/南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。
5、遠(yuǎn)東——澳大利亞/新西蘭航線
(1)中國北方沿海港口經(jīng)朝/日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖；
(2)中/日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。
6、澳/新——北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。
大西洋航線
1、西北歐——北美東海岸航線
該航線是西歐、北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有世界2/5的重要港口，運輸極其繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。
該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
2、西北歐/北美東海岸——加勒比航線
該航線大多出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河至美洲太平洋岸港口。
3、西北歐/北美東海岸——地中海/蘇伊士運河——亞太航線
也是蘇伊士運河航線，屬世界最繁忙的航段，是北美、西北歐與亞太、海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。
該航線一般途經(jīng)亞速爾、馬德拉群島上的航站。
4、西北歐/地中海——南美東海岸航線
該航線一般經(jīng)由非大西洋島嶼加納利、佛得角群島上的航站。
5、西北歐/北美東�！猛�/遠(yuǎn)東航線
該航線也作南非航線，一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島、加納利群島是過往船只�？康闹饕秸�。
6、南美東�！猛恰h(yuǎn)東航線
這是一條以石油、礦石為主的運輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。
印度洋航線
1、波斯灣——好望角——西歐、北美航線
該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
2、波斯灣——東南亞——日本航線
該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。
3、波斯灣——蘇伊士運河/地中�！鳉W/北美運輸線
該航線目前可通行載重大約30萬噸級的超級油輪。
4、除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：
遠(yuǎn)東——東南亞——東非航線；
遠(yuǎn)東——東南亞/地中�！鞅睔W航線；
遠(yuǎn)東——東南亞/好望角——西非/南美航線；
澳新——地中海——西北歐航線；
印度洋北部地區(qū)——歐洲航線。
各大船公司與優(yōu)勢航線
(MSK)馬士基
全稱：MAERSK SHIPPING CO.,LTD 馬士基航運公司
公司總部：丹麥哥本哈根
成立時間：1904年
馬士基號稱“全球沒有馬士基不能去的地方”，可見其航線之全面。它的優(yōu)勢航線是在非洲航線及較偏的內(nèi)陸點，但是運價高，它的指定貨是全球最多的，運價也是完全按照發(fā)貨人來的定的。
優(yōu)勢航線：FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞，非洲，中南美洲以及東歐。
(MSC)地中海航運
全稱：Mediterranean Shipping Company 地中海航運公司
公司總部:瑞士日內(nèi)瓦
成立時間:1970年
歐洲、地中海、非洲運價較低，在每條航線上的運價都有相當(dāng)?shù)母偁幜Α４诓环�(wěn)，不適合對船期要求較高的客戶。
優(yōu)勢航線：航線遍布全球，目前地中海航線走的不錯，美線以及中南美走的比較多。
(CMA-CGM)法國達(dá)飛輪船
全稱：CMA CGM Shipping Co.,Ltd. 法國達(dá)飛輪船有限公司
公司總部:法國馬賽
成立時間:1978年
優(yōu)勢航線：歐地、西北非及澳洲美國線，其中相對突出的有法國線、西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運費較好。
(COSCO)中遠(yuǎn)集運
全稱：COSCO Shipping Lines Co.,Ltd. 中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司
公司總部：中國上海
成立時間：1961年
優(yōu)勢航線：歐地、美線、中南美、東南亞、澳新、日本等航線都較為活躍。其中歐洲和美國航線相對較實惠，特別是地中海航線(KLINEYML共艙)是優(yōu)勢航線�？梢蕴峁┨胤N箱服務(wù)。除非洲航線外的其他航線都有。
(EMC)長榮海運
全稱：Evergreen Marine Corporation 長榮海運股份有限公司
公司總部:中國臺灣
成立時間:1968年
優(yōu)勢航線：歐地，美國，中南美均有優(yōu)勢，COLOMBO和ALEXANDRA兩個點特別有優(yōu)勢。航線較全。
(ONE)日本 海洋網(wǎng)聯(lián)
全稱：Ocean Network Express 海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)
由MOL商船三井，NYK日本郵輪以及KLINE川崎汽船這三家日本船商整合而成。
全球總部：日本東京
成立時間：2017年
優(yōu)勢航線：南非，亞洲，大洋洲和非洲。
(WHL)萬海航運
公司全稱：WAN HAI LINES LTD. 萬海航運股份有限公司
公司總部:中國臺灣
成立時間:1965年
優(yōu)勢航線：歐洲基港、日本、東南亞、中東印巴。
(OOCL)東方海外
公司全稱:Orient Overseas Container Line 東方海外貨柜運輸公司
公司總部:中國香港
成立時間:1947年
優(yōu)勢航線：航線分布亞洲 、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲/紐西蘭等地，其中歐地、中東走的比較多。
(PIL)太平船務(wù)
公司全稱:Pacific International Lines 太平船務(wù)有限公司
公司總部:新加坡
成立時間:1967年
優(yōu)勢航線：歐洲、中東、印巴、澳新、東南亞。
(CSCL)中海
全稱:China Shipping Container Lines 中海集裝箱運輸股份有限公司
公司總部:中國上海
成立時間:1997年
優(yōu)勢航線：歐地，日本韓國美國航線，大部分是CIF貨;中東，歐地航線較有優(yōu)勢。
(ZIM)以星
全稱:ZIM Intergrated Shipping ltd. 以星綜合航運有限公司
公司總部:以色列
成立時間:1995年
優(yōu)勢航線：東南亞、中南美、歐洲內(nèi)陸點、特種柜(冷凍柜、危險品)。
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