災害調研報告范文
選擇自然災害發生的頻率越來越頻繁，大家知道怎么樣去做好一份災害的調研報告呢？以下是小編為大家整理好的災害調研報告范文，歡迎大家閱讀參考！
地質災害防治工作情況調研報告【1】
根據區人大常委會今年的工作安排，6月初，農經工委組織部分區人大常委會委員和區人大代表，在常委會副主任葛久通的帶領下，對我區的地質災害防治工作情況進行調研。調研組實地察看了上垟鄉沈岙嶺道路邊坡加固工程、平田鄉天燈洋地災點搬遷工程和北洋鎮前蔣村地災點加固工程，并召開座談會，聽取了相關單位的工作匯報，征詢了部分區人大代表的建議和意見，現將調研情況匯報如下：
一、基本情況
我區地處浙中沿海，經常遭受臺風暴雨侵襲，西部為丘陵山地，地質災害易發多發。全區地質災害易發區面積達到724.5平方公里，占全區總面積的73%，目前，經地質專家調查確認的、位于山區村民居住區的山體滑坡等隱患點33處（其中2012年新增4處），分布于9個鄉鎮、街道的29個村，直接威脅170戶567人的生命和285間民房的安全。近年來，區政府高度重視地質災害防治工作，在相關部門的努力下，取得了一定的成績。
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經過多年完善，全區上下形成了一套比較完整的地質災害防治體系：成立了區地質災害防治領導小組，由分管副區長任組長、區府辦副主任和黃巖國土資源分局局長任副組長、其他相關單位主要領導為成員；國土部門成立了由局長任總指揮的臨災應急指揮中心，下設技術指導搶險組和后勤保障組，基層國土所相應建立汛期應急救援中隊；相關鄉鎮、街道建立了地質災害防治領導機構和工作班子；相關村建立了監測體系，確定監測責任人和常年監測員。
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宣傳方面：利用全國土地日、防災減災日、走村入企等活動宣傳地災防治的重要性；制作“防災明白卡”、“避險明白卡”發放到鄉鎮、村民手中，讓老百姓更加直觀地了解如何防災避災；在地災點的醒目位置設立地災警示牌，標注地災點的具體位置、影響區域及逃生路線等。培訓方面：今年4月份，組織全區130多名監測員和其他相關部門人員參加培訓會，邀請專家來上課，并部署防治任務。
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加強監測系統、預警機制建設。氣象部門根據氣象災害防御規劃中的地質災害易發區區劃，在地質災害隱患點設置自動站，加密觀測點上降水、風力等情況，在富山和上鄭兩個站增加了土壤水分觀測。氣象部門根據上級地質災害氣象風險等級預報以及未來降水預報，結合本地自動站加密觀測資料，會同國土部門對比地質災害防御區劃圖，對黃巖本地的地質災害等級進行預報。同時，配合省氣象局工作，確定地質災害臨界面雨量，完善地質災害預報預警系統。
建立汛期防治制度。每年的防汛期，我區地質災害防治相關部門建立了汛前排查、汛中巡查、汛后檢查、汛期值班、應急處置等各項制度，確保安全度汛。
落實地質災害防治規劃。編制地質災害易發區和防治區的城市總體規劃、村莊和集鎮規劃，建設部門均要求規劃對象對規劃區進行地質災害危險性評估。
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區財政今年安排地質災害點工程前期經費和地質災害危險性評估80萬元，地質災害點治理工程項目100萬元。區國土部門本著宜搬則搬、宜治則治的原則， 2005年以來，通過和地質災害易發區鄉鎮（街道）、村（居）的共同努力，累計搬治群眾1015戶3564人，完成地質災害工程治理12處，消除地質災害隱患點32處。同時，國土部門每年積極向省國土廳爭取地質災害搬遷專項用地指標，用于地災點的安置用地報批，去年爭取到39畝指標，基本解決了地災點的搬遷安置用地指標。2012年，我區成功申報省第一批《農村山區野外調查與評價》試點，區財政安排配套資金50萬元。
二、存在問題
我區地質災害防治工作經過多年的努力，取得了一定的成績，但也存在一些問題，調研組通過此次調研中的所見所聞進行認真梳理，現將存在的問題概括如下：
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部分群眾防災意識淡薄，對地質災害存在僥幸、麻痹心理，認為幾十年居住的地方一直沒發生過地質災害，必定安全，對地質災害的突發性、危害性及防患工作的緊迫性認識不足。調研中，有人大代表反映在地災點人員轉移過程中，群眾不配合的情況時有發生。同時，西部山區有些農村建房、景區建設等，事前沒有將地質災害評估納入審批的程序，從而產生一些人為的地質災害隱患點。
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由于我區地貌的原因，西部山區防治區域較大，遭遇強降雨很容易引發地質災害，經地質專家調查確認，位于山區村民居住區的地質災害隱患點有33處，在非村民居住區，富山至決要、頭陀至寧溪、北洋至上垟、北洋至平田、嶼頭至白石公路以及山區其他低等級公路，浙東十八潭、富山大裂谷、劃巖山等旅游景區，都存在地質災害隱患，極易發生崩塌、滑坡現象，威脅車輛、行人、游客的安全。此外，建于山邊坡腳的個別校舍、廠房、教堂、寺廟，也存在一定程度的安全隱患。
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一是限于政府財力，地質災害防治資金缺口仍較大，一些防治項目經費一時無法落實或僅部分落實。如此次實地察看的上垟鄉沈岙嶺道路邊坡加固工程，預算為200萬元，還未得到全部落實。另外，地災點群眾搬遷補償標準參照高山移民的政策，由于地災點的村民大多經濟比較困難，建新房的困難很大，導致搬遷工作開展緩慢。二是專業技術人員、監測管理人員不足，且人員變動大，業務水平難以持續提高。三是監測設備不足，難以做到全面監測。
三、幾點建議
我區地質災害量多面廣、穩定性差，山區新的建房和基礎設施建設有可能引發新的地質災害，給地質災害防治工作帶來嚴峻的形勢和繁重的任務，調研組建議：
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我區相關部門要充分利用電視、報紙、網絡、培訓等多種形式，宣傳普及地質災害防治知識，增強防災抗災意識，提高避險自救能力，讓受災群眾做到處災不慌，防災有數，避災有路。要積極爭取群眾支持和配合應急避險、地質治理、搬遷避讓等工作，引導群眾盡快搬離重點地質災害威脅區。要提高群眾防災避災的主動性和自覺性，從政府強制救災轉變為群眾自覺主動避災。
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我區被列入省第一批農村山區地質災害調查評價野外調查試點，國土部門要以此次調查為契機，進一步加大對西部山區地質災害隱患點的排查廣度和深度，力求做到排查無死角、隱患點無遺漏。要分析地質災害成因機理，進行地質災害易發程度區劃和風險評價；完善地質災害防治圖冊，深化地質災害防治措施，充實地質災害管理信息系統，為全區上下積極主動做好地質災害監測預警、群測群防、應急處置和綜合治理提供依據。
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一是要在加強地質災害搬遷避讓和工程治理工作的同時，全面開展地質災害防患應對、水土保持、河流整治、山塘水庫加固除險等工作。結合我區實際，提前做好汛前防臺抗災各項準備工作。二是要加快推進重點地災隱患點的治理工作，上垟鄉沈岙嶺道路邊坡加固工程亟待開展，此條道路是三個村的出口，一旦發生險情，將嚴重危及人民群眾的生命財產安全。目前，國土部門確定的地質災害重點隱患點有8個，富山鄉6個、頭陀鎮1個、北城街道1個，區政府相關部門爭取在一年內完成對重點隱患點的治理任務，為我區社會的長治久安做出貢獻。明年將組織一次跟蹤督查，檢查治理效果。
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地質災害防治工作是一項民生工程，區財政要加大投入，對于年初制定的治理工程預算不足部分和年內新增的治理工程所需經費，及時追加預算，并撥付到位。對于西部山區地災隱患點需要搬遷的群眾，適當提高補償標準，以促進搬遷安置工作的開展。國土部門要投入更多的財力、物力，加強對監測人員的培訓，添置必要的監測設備，在地質災害隱患點進行安裝使用，并及時檢查、維修，做到全面覆蓋、全面監測，使群測群防機制真正落到實處。
霧霾防治工作情況調研報告【2】
一、目標對象分析
�。�1）“霧霾”及西安市霧霾天氣狀況
“霧霾”是霧和霾的組合詞，“霧”指在接近地球表面的大氣中懸浮的由小水滴或冰晶組成的水汽凝結物，是一種常見的天氣現象；“霾”指原因不明的因大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現象，其核心物質是空氣中懸浮的灰塵顆粒，氣象學上稱為氣溶膠顆粒。中國不少地區把霧、霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報，統稱為“霧霾天氣”。
霧霾主要由三部分組成：二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物，前兩者為氣態污染物，而顆粒物是加重霧霾天氣污染的最主要原因。
2013年年初，西安市迎來了嚴重的霧霾天氣，整個西安市被霧霾籠罩。據西安各個空氣監測站點的數據顯示，西安的空氣污染狀況嚴重，能見度低，較為嚴重的蓮湖區2月10日8時PM2.5的值達到了812微克/立方米。其中僅 從除夕到大年初一，PM2.5數值頻頻“爆表”，部分區域已突破霧霾紅色預警值。截至2月10日19時，西安市13個監測點中，除經開區無數據外，其余各站PM2.5數值均屬嚴重污染，大部分區域PM2.5的平均值突破400微克/立方米，達重度污染水平。從2013年整個第一季度來看，在這三個月中，西安1月份4個藍天、2月份環境空氣質量優良天數為1天，三月份無藍天。情況可謂不容樂觀。 然而，究其原因，霧霾的形成是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結果。由于西安市區高樓林立，阻擋和摩擦作用使風流經城區時明顯減弱（水平方向靜風現象），不利于大氣中懸浮微粒的擴散稀釋，容易在城區和近郊區周邊積累；另外，高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現象和西安市的地理位置（北有黃土高原、南秦嶺，是盆地）使得大氣層低空的空氣垂直運動受限，空氣中懸浮微粒被阻滯在低空和近地面。與此同時，西安市人口的增長和工業發展、機動車輛保有量猛增，“熱島效應”以及北方城市冬季供暖燒煤，導致污染物排放和懸浮物大量增加，直接導致了年初霧霾氣象狀況的頻發。
相關部門的統計數據表明可吸入顆粒物的來源主要有：工業生產排放的廢氣、建筑工地和道路交通產生的揚塵、汽車尾氣、燃煤煙塵等，其中機動車尾氣約占20%～30%，燃煤煙塵約占20%～25%，揚塵約占15%～25%。
城市可吸入顆粒物首要來源是汽車尾氣。西安市機動車保有量已達到175萬輛,且每年新增機動車約20萬輛，使用柴油的車輛是排放細顆粒物最多的，使用汽油的小型車雖然排放的是氣態污染物，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。
�。�2）西安市汽車保有量分析
1、西安機動車數量及增長情況
從西安車管所了解到，2013年5月份我市機動車上戶14000輛，相比去年同期有所下降，車管所預計到6月底西安市機動車數量將突破180萬輛。2010年西安機動車數量為95.6萬輛，2011年為116.4萬輛，2012年為143萬輛左右，數據顯示西安機動車增長速率約為每年13%左右，正呈“井噴”式增長。
西安汽車保有量是180萬輛左右，人口約854萬，那么每千人汽車保有量為210輛，遠遠超過中國目前人均汽車保有量70輛/千人。美國每千人汽車保有量828輛，澳大利亞730輛，意大利690輛，日本593輛，相比而言西安的每千人汽車保有量確實不算多，但是由于城市人口基數大西安汽車總量仍是一個龐大的數字，其對于交通和環境的影響不容忽視。
2、西安市機動車種類情況
西安出租車和公交很多，西安市出租車保有量12000輛左右，為比亞迪F3系列，排量為1.5L；另外少量郊縣出租車也涌入市區；公交總公司公交車為5155輛，全市有6718輛，據歐陽雪《西安市公交車排放特點及控制措施研究》，“目前中國很多大城市機動車尾氣污染占到空氣污染的70%以上，而這其中大部分的排放物來自公交車??調查顯示，我國主要的大城市，公交車的排氣污染甚至占到機動車尾氣污染的80%以上，公交行業成為城市中的污染大戶”。
西安市私人汽車類型明顯的呈現出兩極化趨勢，主要分為：大眾化汽車消費和企業汽車消費。其中大眾化的汽車消費約占汽車交易額的80%強，大眾化汽車消費市場受經濟發展和購買能力的限制，消費檔次較低，這主要是由西北地區的經濟發展水平決定的。百姓購買汽車時，首先看中的是實用和便宜。企業購買車則主要關注品牌和舒適性，以滿足企業主生理和心理的需求。由于中、低檔車較多高檔車較多，而且中檔車節能環保能力均不如一些優質高檔車，從而造成環境污染問題。但另一方面，從總體來看高檔車的排量普遍較大，尾氣排放也相應較多，中低檔車的發動機性能較差，車輛結構本身對燃料燃燒控制和排放尾氣的處理做的不很到位，導致尾氣中固體懸浮顆粒物、碳氫化合物、氮氧化合物、硫氧化合物等排放物比例較高，而這些霧霾天氣的產生和加強都是密切相關的。
(3)汽車尾氣分析
科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。 汽車尾氣中的有害成分會對人體健康造成極大傷害：
固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒成分復雜有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。
一氧化碳：一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧
血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，重者危害血液循環系統，導致生命危險。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統功能失調。
碳氫化合物：當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。這種光化學煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。
鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童傷害大。
汽車尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。2005年中國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率達到79%左右。2011年年末，專家們的一項監測研究表明，PM2.5的主要來源依次為：機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。其中在冬季，機動車尾氣塵對PM2.5的貢獻值達到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻值達23%。近期成為社會關注焦點的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇，汽車尾氣則是大型城市PM2.5的主要來源之一，因此霧霾天氣的形成與汽車尾氣的排放密不可分。
二、汽車尾氣與霧霾天氣關系
在探討汽車尾氣和霧霾的關系之前，我們先分析一下霧霾天氣形成的主要原因。從氣象環保等相關部門我們得到的相關資料顯示主要是以下幾方面：
PM2.5中大多數就是由于碳氮氧化物和硫化物通過一系列的反應和變化從而形成的微小顆粒物，并且和季節，天氣均無關。
綜合分析，我們得出了汽車尾氣加重霧霾的原因有兩個。
（1）國內汽車排放標準、通用機動車燃油質量標準不夠
至今為止我國的汽車總量仍不足美國的一半，甚至北上廣的汽車數量和密度也并不比紐約、倫敦、巴黎等西方超大城市更高。那么，為何我國由汽車導致的空氣污染，會比發達國家更嚴重呢?
國務院批準北京市將從2013年2月1日起實施第五階段機動車排放地方標準（相當于歐洲5號標準）。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個城市目前的汽油和柴油均執行國四標準，值得注意的是，這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運動會和展會。而在除了這五個城市外的廣大中國，均執行國三標準，即含硫量不超過150ppm（百萬分比濃度），車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。
可以看出，西安為五大城市之外，執行國三標準。與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5（機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下）、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素。
汽車尾氣成主要污染源，與油品有很大關系。中國內地成品汽油二氧化硫含量比國際上高35到50倍。據油品和環保專家分析：“如果把目前國內成品油全部升級為歐V標準的清潔度，那么機動車尾氣排放中的PM2.5含量將比目前減少一半以上，直接將城市空氣中的PM2.5減少至少40%以上�！边@只是數據方面的估測，下面我們通過實例說明。
眾所周知，作為工業革命的鼻祖的英國在上世紀飽受污染的侵害，以至其首都倫敦曾有“霧都”的稱號。到20世紀80年代，英國治理污染的重點為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車征收天價的進城費和停車費，控制私車流。同時，政府大力推動新能源汽車、公共交通和綠色交通。倫敦計劃在2015年前建立2.5萬套電動車充電裝置，電動汽車買主將享受高額返利，并免交汽車碳排放稅，甚至免費停車。自行車交通也被政府作為支柱，計劃建設12條自行車高速公路。英國的高官們都以身作則，控制公務用車。2009年的一天，首相卡梅倫騎自行車上班，而副首相克萊格則在坐地鐵。今日的倫敦，大霧天氣已經從100余年前的每年90天，減少為不到10天。
�。�2）車輛結構、尾氣處理裝置方面
由于我國現在在汽車尾氣方面的處理還沒有比較完善的相關的法律法規的說明，許多車企在這方面就鉆了法律的空子，在汽車尾氣的處理上投入較少的成本，從而使其的產品在市場上更有競爭力，然而就是現在的汽車尾氣排放污染比較大。
機動車發動機的排放主要取決于三個部分：發動機配氣、供油系統所產生的燃燒、后處理。
發動機配氣
發動機是工程機械的心臟，而進氣系統則是發動機的動脈，進氣系統的合理性直接影響發動機的性能、壽命，從而影響整機的性能、壽命及環保性。進氣系統的功能是為發動機提供清潔、干燥、充足的空氣，系統中主要組件空濾器、管路及其設計安裝將直接影響發動機功能的發揮、工作的穩定性、可靠性，甚至大大縮短其壽命。一般企業會將對車輛的研發改進重心放在對發動機輸出功率性能方面，而由于汽車排放標準等相關法律不夠細化和全面，所以企業對發動機排放方面的改進做的不夠。
如果對一般普通車型進行進氣優化以及對供油系統進行更合理的`電控化配合，如更合理的配置供油提前角和供油滯后角等，就可以從根本上減少發動機的實際排放，但是由于國內對汽車發動機制造方面的核心技術十分欠缺，所以從技術方面也大大增加了從這一方面改進的難度。
供油系統所產生的燃燒
目前通用機動車均采用四行程活塞式發動機，即通過燃氣在氣缸中迅速燃燒產生高壓氣體推動活塞往復運動，連動曲軸等變速、傳動裝置將動力輸出。對該項的一個普遍常用參數是發動機排量，即發動機各汽缸工作容積的總和。排量是較為重要的結構參數,它能全面衡量發動機的大小。發動機的性能指標和排量密切相關,一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高，動力性能越好，相應的其排放的尾氣也就越多。
可見這一方面與廣大購車用戶的選擇有直接關系，通常城市道路狀況較好，選擇小排量的車型不僅更經濟，同時對節約資源、保護環境都有十分積極的意義。
尾氣后處理
一般進氣優化和對供油系統電控化配合之后，汽車排量會降低很多，之后，在尾氣處理方面通過EGR（排氣再循環處理）處理——為汽車用小型內燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術，就能使排放進一步降低。另外好的尾氣凈化裝置會對汽車排放尾氣中的氮氧化合物和附有重金屬等有害物質的可吸入顆粒物的減少十分有效。
由上三個方面可以看出，目前機動車在自身結構等方面而造成的尾氣排放對霧霾天氣起了極大地推動作用，技術方面的問題仍是解決尾氣成分以及量的瓶頸，加大創新研發力度、掌握核心技術顯得尤為重要。
當前社會人民的生活水平不高，在環保保護方面的意識還不是特別明顯，導致其在買車的對尾氣處理不重視，只在其物美價廉僅此而已，現在基礎建設還在進行，大量的排量很大的工程車尾氣排放也尤為嚴重。
就西安而言，其汽車保有量在近幾年以每年13%左右的趨勢進行增長，從前幾年開始西安市逐漸減少小型鍋爐，逐步取締一些燃燒煤炭的小作坊，烤肉攤，還有一些污染比較大的企業。然而去年的霧霾天氣卻最為嚴重，汽車尾氣在這時變為眾矢之的，減少汽車尾氣中碳氮氧化物和硫化物的排放刻不容緩。
三、解決方案
鑒于霧霾影響越來越嚴重，越來越多的人開始關注霧霾的解決方法。通過查閱資料和自己專業車輛工程所學，發現緩解汽車尾氣影響的方法如下：
一.汽車方面：
（1）采用廢氣再循環（EGR）裝置
廢氣再循環裝置是將一部分發動機的排氣重新引入進氣系統，與可燃混合氣一起進入燃燒室內燃燒。采用廢氣再循環裝置的汽車可有效降低氮氧化合物的排放量，從而減小汽車排放物對環境的污染。
氮氧化合物主要是在高溫以及富氧條件下生成的，而廢氣再循環裝置是將一部分廢氣引回氣缸，減少一部分發動機排放。同時，引回氣缸的氣體主要是熱容量比較高的氣體，使得在缸內的新形成的混合氣的熱容量也隨之變的較高。在另一方面，重新引回的廢氣也占據了一部分原先氧氣的空間，使得可燃混合氣氧的濃度降低，燃燒速度變緩。由于以上幾個方面的綜合作用，可以一定程度上降低氮氧化合物的排放量。
�。�2）采用電控燃油噴射系統
電控燃油噴射系統主要是通過傳感器將發動機的相關工作參數，如發動機轉速、負荷、節氣門開度、空氣流量等轉變為電信號傳送給ECU，然后ECU經過綜合分析轉換為不同長度的脈沖信號傳到燃油噴射裝置，控制準確的燃油噴射量以及噴射時刻。由于電控燃油噴射系統可對并行的發動機多參數進行同時控制，對可燃混合氣的空燃比的控制較為精確，保證發動機在任何工況下都保持在最佳噴有狀態。因此，采用電控燃油噴射系統的發動機可有效減少發動機油耗，廢氣的排放量大為減少，若該系統采用閉環控制在經催化凈化裝置后，發動機廢氣的排放量可大大降低，由此可減小發動機尾氣的環境的污染。
�。�3）優化燃燒室結構
燃燒室的結構與 形狀主要是決定碳氫化合物排放量的主要因素。發動機排放的碳氫化合物主要是由于發動機燃燒室內存在著某些間隙，這些間隙在燃燒過程中，由于火焰傳播的速度很快，在這些間隙中的可燃混合氣不能及時燃燒，所以在排放過程中產生較多的碳氫化合物。因此，緊湊的燃燒室結構不僅可以改善汽車動力性與經濟性，還可以有效的降低汽車尾氣的排放，可燃混合氣在燃燒室內燃燒的速度越快，產生的HC和CO越少。理想的燃燒室結構應該是盡可能的結構緊湊，燃燒室的面容比小。這樣的燃燒室結構可以保證較短的火焰傳播距離，提高燃燒速度，有效的降低發動機的排放。
（4）提高燃油品質和采用替代燃料
在汽車使用的燃油中，含有一定量的鉛、硫等有害物質，都使發動機的排放出有害物質，在汽車燃油的要求中，應對這些有害物質的加以限制，提高燃油品質，降低發動機排放。另外一種可行的方法是采用替代燃料，就目前狀況而言，采用替代燃料可以看做最為有效的治理汽車尾氣的方法。目前，汽車代替燃料應用較為廣泛的是天然氣與液化石油氣，在使用中發動機可以不必做大的調整就可以滿足天然氣與液化石油氣的使用條件。
（5）三元催化凈化器
三元催化凈化器起著對發動機做功產生的廢氣進行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀 鉑 銠 3 種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳氫化合物 一氧化碳和氮氧化物等3 種污染物，使尾氣排放合乎要求。
二.人類方面
�。�1）建立空氣監測系統
在需要控制的道路和地區安裝空氣監測裝置。道路空氣監測系統可與交通自動控制系統聯系起來，作為交通自動控制的一個組成部分。道路空氣監測站所得空氣質量情報可及時傳到中央控制室，當空氣污染濃度超過規定標準時，控制室可調整交通流，控制車速或采取其他措施予以解決。
實際上，道路空氣監測系統又是環境綜合監測系統的一個組成部分，所以它又可與綜合監測系統聯系起來，為綜合系統道路環境的空氣質量情報，接受綜合系統的指令。
�。�2）控制汽車排污量發展無公害汽車
清潔代用燃料汽車的開發和普及應用，為防治機動車污染開辟了新的途徑。為達到更嚴格的排放標準，世界各國汽車制造商都在努力積極地研究開發各種低污染代用燃料汽車：天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃料汽車、氫燃料汽車、電動汽車、太陽能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國家普及，成為很有實用價值的清潔燃料汽愛國演講稿 車。目前我國已有哈爾濱、長春、沈陽、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。
�。�3）改善城市綠化
綠化隊防治大氣污染相當重要，是城市規劃中的重要內容之一，大氣污染防治的一種經濟有效的措施。植物可以吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的，是空氣的天然過濾器 。近年來，各個國家都競相提高城市的綠化定額。例如，日本打算把定額提高到9m2/人，莫斯科的定額為17m2/人，英國為24m2/人，美國為40m2/人。但目前上述國家還遠未達到這個指標。
�。�4）加強交通管理、發展高速公路
交通擁擠時車速降低，車輛處于走走停停的狀態，汽車發動機長時間怠速運轉，不僅增加燃料消耗，而且容易產生燃料的不完全燃燒，導致廢氣排放量迅速上升。加強交通管理，開放智能交通系統，較少交通擁擠及各種干擾，使汽車以盡可能勻速行駛，即可減少排放的污染物，又可節約能源，提高道路的通行能力 .
由于高速公路技術等級高，車輛運行速度快，安全，通行能力大河道路間干擾小等特點，車輛能保持恒速前進，從而有效地減少了交通大氣污染。
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