電動汽車發(fā)展前景的調(diào)研報告書
篇一：關(guān)于的未來電動汽車的發(fā)展前景調(diào)查報告
關(guān)于的未來電動汽車的發(fā)展前景調(diào)查報告 系部名稱：機電與車輛工程學院
專業(yè)：車輛工程
年級：
班級：車輛工程一班
姓名：
學號:11011240131
一、實踐目的：
據(jù)近期海外權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，到20xx年全球汽車保有量將接近10億輛，而到20xx年這一數(shù)字還將增加20%，將超過12億輛。隨著具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車重新獲得了生機，電動汽車受到世界各國的廣泛重視。
自20xx年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。2030年將超過美國，位列第一。中國消費者對汽車有著巨大需求，在未來相當長一段時間里，中國汽車市場將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢。
石油需求增大 新能源車受親睞
，中國石油(經(jīng)濟技術(shù)研究院主辦的《2011年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》在上海發(fā)布。該報告預(yù)計，2012年國內(nèi)石油需求將繼續(xù)增加，有望達到4.93億噸，同比增長5%，略高于2011年。國內(nèi)有能力自產(chǎn)2億噸，替代1000萬噸，進口1.7億噸；2020年，國內(nèi)需求將達到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，替代3000余萬噸，進口2億多噸。如果中國的汽車業(yè)以當前12％的年均增長率發(fā)展，如此龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國在2030年將需要進口近10億噸石油來提供汽車燃油。我國雖然不是全球最大的汽車使用國，但是卻是全球第二大石油耗國。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國這個泱泱汽車大國的興起。
地球上能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的，因此石油成為全球性戰(zhàn)略物資。能源緊缺是全人類面臨的日益嚴重而緊迫的問題，是一個全球性戰(zhàn)略問題，關(guān)系到全球經(jīng)濟安全和軍事安全。曾有一些專家曾經(jīng)估計，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國的石油只能支持國內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，在我國每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國的人均汽車擁有量追上美國，中國的道路上就會奔跑著6億多輛小汽車，這一數(shù)字將超過世界其它國家小汽車數(shù)量的總和，對能源的需求將不言而喻，中國必將成為第一大油耗和石油進口國。
從我國油耗總量來看，繼美國之后，取代日本成為全球第二大石油消費國，原油消費年均增長率為6%以上，與國際通行的石油消費強度比較，我國石油消費強度為0.19，大體相當于日本的4倍，歐洲的3倍，美國的2倍；從我國單車油耗量來看，我國平均單車所耗油的實際值約2.5噸，比美國高10-25%，比日本高1倍以上。中國能源問題已經(jīng)成為國
民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略問題，從國家安全角度看，石油資源已經(jīng)和國家安全緊密聯(lián)系起來，能源資源的穩(wěn)定供應(yīng)始終是一個國家特別是依賴進口的國家關(guān)注的重點，并成為中國能源安全戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。
實現(xiàn)我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，新能源汽車擁有廣闊的市場前景。如果中國采用一系列先進技術(shù)，包括電動汽車、壓縮天然氣汽車和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機技術(shù)，到2030年，中國汽車的二氧化碳排放總量有可能降低45％。如果電動汽車在2030年占中國全部乘用車的30％，屆時中國將節(jié)省其石油總需求量的10％。如果到2030年電動汽車能實現(xiàn)30％的市場占有率，市場規(guī)模將達到1.5萬億元以上。
電動車成為全球趨勢
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車仍在當今世界占據(jù)主導地位，但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。當前全球主要汽車生產(chǎn)國及企業(yè)都在加大電動車輛的研制與開發(fā)力度，燃料電動汽車已成為世界各大汽車公司21世紀初激烈競爭的焦點，動力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀汽車業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電動汽車。美國的通用福特公司日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動汽車的研制與開發(fā)上顯示了很強的實力。眼下，電動汽車正迅速從研制試驗階段走向商品生產(chǎn)及應(yīng)用階段，但純電動汽車由于受到電池續(xù)航能力、充電時間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場。
現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。目前在全世界，電動汽車一直是各大汽車集團花費巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車“PLUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時速可達130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國。
豐田推出了油電混合動力汽車“普銳斯”，在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結(jié)合點。 日本的其它汽車廠商也有混合動力車型在市場上銷售，如混合動力版本田思域等，也取得了相當好的銷售業(yè)績。不過，混合動力是過渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動汽車是目前公認的發(fā)展方向。
富士和日本電氣公司合作開發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。使用這種電池，“R1e”連續(xù)運行距離達到120公里�！癛1e”的新型電池不僅充電時間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長。三菱推出了藍瑟EvolutionMIEV（輪內(nèi)馬達測試車），以名聞遐邇的藍瑟EvolutionⅨ為車體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動馬達，提供車輛移動的動力。 此外，在國外已有越來越多的電動汽車采用性能先進的電動輪（又稱輪轂電機），它用電機（多為永磁無刷式）直接驅(qū)動車輪，因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋等復(fù)雜的機械傳動部件，汽車結(jié)構(gòu)大大簡化。近幾年，美、英、法、德等國紛紛將電動輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動力越野車，采用了電動輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢，已引起世界主要汽車廠商的高度關(guān)注與跟進研發(fā)。
我國發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)取得一定成績
隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點的最佳途徑。電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。目前，各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。
據(jù)相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達國家近二三十年，失去了追趕的機會，但在電動汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀90年代中期就推出了電動汽車樣車。
從中國的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國“八五”以來電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目，對電動汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動汽車，并取得了一系列科研成果�！� “九五”期間，列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，開發(fā)電動汽車項目也列入了國家“十五”與“十一五”期間，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一,全國汽車標準化技術(shù)委員會于1998年新組建了電動汽車車輛標準化分技術(shù)委員會。科技部又于2001年啟動了電動汽車重大科技專項，使我國電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。
三、實踐結(jié)果：
目前，我國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國在電動汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標準，保護自己的汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點，展示了電動汽車技術(shù)的良好的未來發(fā)展前景。
篇二：有關(guān)電動汽車市場調(diào)研及發(fā)展前景的分析報告
第一章：我國電動汽車發(fā)展所處環(huán)境
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（當前主要是指以內(nèi)燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
經(jīng)過30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，我國汽車工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域與發(fā)達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有那么大。特別在電動汽車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，有實現(xiàn)跨越的機會。電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。
我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。
經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展新階段。
全球汽車工業(yè)孕育著一場重大技術(shù)革命。金融危機爆發(fā)后，以美國為代表的汽車生產(chǎn)大國，將發(fā)展電動汽車作為經(jīng)濟刺激計劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達到搶占國際競爭制高點、恢復(fù)經(jīng)濟增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變化的多重目標�？梢灶A(yù)見，有關(guān)政府的強力支持，將明顯加速產(chǎn)業(yè)化的步伐，電動汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)。 中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持電動汽車的研發(fā)和市場應(yīng)用。我國正在制定和實施不斷嚴格的汽車排放和油耗標準，積極引導汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，并爭取在2020年左右，使我國的汽車排放控制和能耗水平進入世界先進行列。中國政府將在繼續(xù)支持汽車共性技術(shù)的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力的同時，加快實施
電力驅(qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進一步加快電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點，實施國家研發(fā)計劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政策，進一步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時，積極推進標準化工作，建立健全電動汽車的標準法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。如果戰(zhàn)略目標明確，政策措施得當，我國有可能像日本在經(jīng)歷石油危機之后以節(jié)能緊湊型汽車確立全球競爭優(yōu)勢一樣，在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)跨越，形成競爭優(yōu)勢。
備注：電動汽車的相關(guān)政策
1、2009年1月23日出臺了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為開展新能源汽車示范推廣試點城市，最近又發(fā)展到25個城市。至2009年底，5000多輛新能源汽車已在13個城市示范運行。
2、2009年3月23日出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出要在三年內(nèi)建成年產(chǎn)50萬臺的.電動汽車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車5%的比例。
3、2009年6月1日出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，核心內(nèi)容是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。
4、20xx年5月26日發(fā)布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車推廣實施細則》，主要針對1.6L以下乘用車包括混合動力車和雙燃料車，要達到第三階段“乘用車燃料消耗量限值標準”。 5、20xx年5月31日出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》提出了5個試點城市為上海、長春、深圳、杭州和合肥。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。試點期內(nèi)（20xx-2012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準。
6、由國家工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)征求意見稿，將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)，為制訂“十二·五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃奠定了重要基礎(chǔ)。《規(guī)劃》將電動汽車作為中國未來新能源汽車發(fā)展的主攻方向。
《規(guī)劃》詳細列出中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標、1000萬元財政支持政策和對購買新能源汽車的消費者稅收減免政策。到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第
一，其中插電式混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車等新能源汽車保有量達到500萬輛；以混合動力車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛。
第二章：小型電動汽車的優(yōu)勢
有人認為電動汽車不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問題。其實不然。當煤電比例降至65%時，電動車能實現(xiàn)30%的碳減排
煤電比例逐年降低，電動汽車可有效解決間接碳排放
最近有人提出，鑒于目前我國以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)，電動汽車不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問題，從而質(zhì)疑把電動汽車作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決策，其實不然。 第一，發(fā)展電動汽車是我國應(yīng)對石油短缺嚴峻挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略抉擇。我國已成為世界最大的汽車市場，若2020年我國轎車保有量達1.2億輛，20%是小型電動汽車，每年可節(jié)省汽油約2300萬噸，相當于近1億噸原油提煉的汽油產(chǎn)量。因此，電動汽車的普及將對中國能源安全產(chǎn)生深遠影響。
第二，發(fā)展電動汽車是解決我國大中城市空氣嚴重污染的根本途徑。傳統(tǒng)汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等已占大城市空氣污染物的70%—80%，成為城市空氣污染的主要來源。
第三，隨著清潔能源的發(fā)展，煤電比例逐年減少，可以有效解決電動汽車間接碳排放的問題。當前，我國煤電約占發(fā)電總量80%。據(jù)研究，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放已經(jīng)達到平衡點；當煤電比例降至65%時，和傳統(tǒng)汽車相比，電動車會實現(xiàn)30%的碳減排。
技術(shù)、市場條件等決定發(fā)展電動汽車應(yīng)以小型車為突破口
發(fā)展電動汽車的合理路徑是什么？應(yīng)以小型車為突破口，因為它是技術(shù)可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現(xiàn)實選擇。
在研發(fā)方面，我國已有一定的技術(shù)積累。現(xiàn)階段研發(fā)的小型電動汽車，市內(nèi)一次續(xù)航里程可達100公里，已能滿足代步交通的需求；有的還可裝備極小排量燃油發(fā)電機，能提供補充電力，行駛更長里程，已初步具備產(chǎn)業(yè)化條件。
從大眾消費層面講，現(xiàn)階段電動汽車技術(shù)和成本都更支撐小型車的發(fā)展。電池成本、容量和充電條件的限制是阻礙電動汽車進入市場的關(guān)鍵因素。小型電動汽車的電池成本只是中型車的一半，量產(chǎn)后的價格還會降低30%以上，且運行成本僅為同級別燃油車的1/3甚至更低，因此在技術(shù)和市場上更有可行性。
小型電動汽車比較容易解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。它可用220伏民用電，在家中或停車場使用充電樁充電，慢充時的功率只相當于一臺家用空調(diào)，充電樁的成本僅為千元。我國每天有9億多度的夜間低谷電，可供數(shù)千萬輛小型電動汽車充電，還能減少建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資。
本土市場潛力巨大，也是發(fā)展小型電動汽車的一張“王牌”。中小城市被視為“汽車企業(yè)決戰(zhàn)未來的主戰(zhàn)場”。隨著城鎮(zhèn)化進程不斷推進，農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)也正爆發(fā)出驚人的購買力，小型電動汽車兼具經(jīng)濟性與方便性，更能滿足這些消費群體的需求。
推進小型電動汽車產(chǎn)業(yè)化，政府須采用財稅政策加以扶持和引導
政府的引導和支持是小型電動汽車產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在以下幾方面著力。
第一，明確發(fā)展重點，堅持標準和基礎(chǔ)設(shè)施先行。政府要抓緊電動汽車發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展小型電動車放在優(yōu)先位置，作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快產(chǎn)業(yè)鏈形成，扭轉(zhuǎn)當前電動車發(fā)展的無序狀態(tài)，防止出現(xiàn)一哄而上，一哄而下的局面；防止以發(fā)展電動汽車之名進行傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的重復(fù)建設(shè)；要抓緊具有電動汽車特色的電動車標準和充電設(shè)施標準的制定，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為小型電動車進入市場創(chuàng)造條件。
第二，推行綠色補貼和稅費制度，大力推動小型電動汽車發(fā)展。我國普遍存在“住大房、乘大車、吃大餐”的消費觀念，有悖于建立節(jié)約型社會的目標。許多發(fā)達國家并非如此，小型車在歐洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型車占轎車保有量的40%以上，2008年新車銷量排行前十強中的六款為微型車。我國應(yīng)借鑒日本的小四輪車法，出臺支持小型電動車發(fā)展的政策，增加對小型電動汽車補貼和免稅優(yōu)惠，并通過提高大、中型燃油車相關(guān)稅費，平衡稅收。各級政府應(yīng)將小型電動汽車列入政府采購清單，帶頭使用，發(fā)揮表率和導向作用。
第三，加強科技投入，力求重大技術(shù)突破。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)很難通過引進獲得，須大力推動自主創(chuàng)新�！笆晃濉逼陂g我國在新能源汽車的研發(fā)投入還不到發(fā)達國家政府或大公司一年的投入。我國應(yīng)大幅度增加投入，加強動力電池的基礎(chǔ)科學和競爭前技術(shù)的研發(fā)，尋求原始創(chuàng)新的突破。引導建立產(chǎn)學研聯(lián)盟，分工協(xié)作，統(tǒng)一部署，加快電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)。采取實際措施，加快電動汽車和充電設(shè)施的標準研究，堅持標準優(yōu)先，防止浪費，保障安全。
第三章：電動汽車技術(shù)經(jīng)濟效益分析
目前在世界上大部分使用的是鉛酸電池，以鉛酸電池與汽油為例，對各種電氣化技術(shù)與基準情況作出比較，基準情況假設(shè)新車的燃油經(jīng)濟性為12.7公里/升，預(yù)期一年使用2萬公里。這意味著基準情況汽車一年消費汽油1500升。表1列出以各種特征支撐的各種汽車電氣化技術(shù)，及每年節(jié)約汽油、每年減排二氧化碳和實施成本的效益。在分析的六個汽車技術(shù)中，有停止啟動、微混合動力汽車、輕度混合動力汽車、全混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車，只有最后三種為電動馬達為動力。
表1. 汽車各種電氣化技術(shù)的成本/效益
與基準情況汽車相比較，全電動汽車似乎有吸引力，這是因為它使業(yè)主節(jié)省了任何購買的汽油。只有全電動汽車和插電式混合動力汽車可提供完全或近完全的避免使用汽油。另一方面，停止啟動和微型混合動力汽車勉強可使用電氣化技術(shù)，比基準情況汽車年燃料消費僅節(jié)省5%~10%。同樣重要的是要每一種汽車使用各種電氣化技術(shù)的實施成本。最簡單的混合動力汽車成本范圍為500美元，全電動汽車為1.8萬美元。
對于四種混合動力汽車，每年節(jié)約燃料數(shù)的平均投資成本為24美元，每年減排CO2kg數(shù)的平均投資成本為2.24美元。對于二種插電式混合動力汽車，每年節(jié)約燃料數(shù)的平均投資成本為46美元，每年減排CO2kg數(shù)的平均投資成本為7.25美元。
目前，美國環(huán)保局已鼓勵到2016年使新車的最低燃料效率達35英里/加侖，并可能到2020年達60英里/加侖，由此可見，購買者選擇其他汽車的余地要小于電動汽車，因為較大型、低燃油效率的汽車將受到極大限制或全不適用。
第四章：中國電動汽車行業(yè)分析
1電動汽車運營實體構(gòu)成
從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，以官、產(chǎn)、學、研四位一體的方式，聯(lián)合進行攻關(guān)，為實現(xiàn)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高加入WTO后我國汽車工業(yè)的競爭力做
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