交通意識調(diào)研報告及如何提高交通意識

交通意識調(diào)研報告及如何提高交通意識

　　導(dǎo)語：交通意識調(diào)研報告及如何提高交通意識

　　交通意識調(diào)研報告

　　因為近年來澄城的發(fā)展日新月異，公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達，這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來了方便也是對群眾安全意識的一個考驗，所以我們對路上的行人進調(diào)研。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責。按現(xiàn)代人的解釋，它表達的上一種公民意識，即每一個社會成員都要對社會的安全承擔一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。

　　我國現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進，人、車、路比例失調(diào)的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多，主要有以下幾個方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

　　我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

　　調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都沒有過馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數(shù)的人能嚴格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，極大影響了社會秩序。

　　行人“犯規(guī)”的屢見不鮮：騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點、強占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見。

　　在人流量最大，交通事故頻發(fā)的的一個十字路口進行實地調(diào)研時。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時間較長，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機也是很無奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。

　　通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環(huán)境，改善我縣的交通狀況。

　　安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規(guī)則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn)，我們應(yīng)當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外，我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當遵守交通規(guī)則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。

　　提高公民的交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養(yǎng)。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個人行為，而是對社會和大眾有影響的大眾行為，這是維護交通秩序,保證交通安全的意識基礎(chǔ)。自尊自愛意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利，才會體會到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為，以使他人不受損害。自覺的本身其實也是一種約束，當這種約束逐漸變?yōu)榱晳T，就成了自覺的意識行為。一方面，從幼兒園和中小學生抓起，進行交通法規(guī)的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長期遺留下來的弊習，尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識和觀念。大有必要采取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識，增強交通安全觀念。

　　作為交通管理部門，必須做到加大執(zhí)法力度。我們在交通管理執(zhí)法上尚存在很多問題，法不責眾、領(lǐng)導(dǎo)說情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執(zhí)法，法律面前人人平等，只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為，保障交通安全。

　　交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數(shù)的大小，很大程度上取決于公民對交通安全的關(guān)心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質(zhì)的公民嚴格遵守交通規(guī)則來保證的。只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會的交通安全系數(shù)。

　　如何提高全民交通安全意識

　　如何提高全民交通安全意識 交通安全宣傳，這是近幾年來各級政府以及各交警部門所致力于的重點項目，為了達到防事故于未然，完成年事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率三下降以及特大交通事故起數(shù)同比減少的工作目標。而群眾們卻不能很好的理解什么是交通安全，交通安全是指人們在道路上進行活動、玩耍中，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全的行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財物損失。 現(xiàn)如今，百姓出行，無視交通法規(guī)的現(xiàn)象層出不窮，闖紅燈，爬護欄的現(xiàn)象都不在少數(shù)。也正因為出行者沒有較好的交通安全意識，在出行時任意妄行，使得交通事故數(shù)居高不下，使得道路交通成為人意外死亡的一大“金牌殺手”，而造成這種種事故發(fā)生的“幕后黑手”往往就是出行者自身對于交通安全認識的不清晰，或者說是一絲懈怠或是一絲僥幸。 就我國而言，由于起初對這一方面，政府與交警部門沒有足夠的重視，導(dǎo)致國內(nèi)的交通安全宣傳工作力度不夠，且不能起到有效的作用，如今較之前重視程度雖有改善，但民眾的交通安全意識依舊沒有得到顯著地提高，交通安全問題依舊令人堪憂。并且隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹髁鹘煌üぞ�，但是人們不夠高的交通安全意識會使得汽車成為“馬路殺手”!

　　或許在這些交通事故之中有些是意外導(dǎo)致的，但是在公交車進站，人們蜂擁而上，機動車司機視紅綠燈不見，行人視斑馬線為裝飾線條，機動車司機逆行、超速行搜索駛、行人馬路中間翻越護欄等現(xiàn)象屢見不鮮，他們將生命置之度外，法律置之度外，完全背離文明。這些行為還能夠算是意外嗎?這些完全是因為人們沒有足夠的交通安全意識，只是貪圖一時的便利，殊不知這樣的行為會使得他們的家庭與他人的家庭變得支離破碎。 在國外，或許有許多從發(fā)達國家回來的僑胞或者旅行歸來的國人會發(fā)出如此的感慨：無論是在深夜，還是在遠郊，即使在空曠的道路，但只要有紅綠燈，也不需要警察，人們都會十分自覺地按“燈”行事。 為什么在中國與在其他發(fā)達國家，人民的行為會有如此巨大的不同?這只是因為在國外，那里的人們都具有良好的交通安全意識! 許多國家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識的教育，這也使得那里的民眾自小起就有很好的交通安全意識，并且通過他們父母的言傳身教，使得他們明白交通安全意識的重要性，并且自覺的遵守各項交通規(guī)定。例如，在德國，交通管理部門經(jīng)常組織學齡前兒童舉行交通知識大獎賽。德國的街道上，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈，大的十字路口的紅綠燈都是自動裝置，中小路口有指示先行或后行的交通牌。在學校、幼兒園或孩子集中的地區(qū)，路牌上會印有小孩的圖案，提醒司機注意。

　　想要真正的提高全民交通安全意識，我們不能夠僅僅關(guān)注一個單獨的個體，我們針對各個不同年齡段不同工作的人群展開不同的交通安全教育宣傳，提高他們的交通安全意識。 追根溯源，要從根本上解決這一問題，我們需要分析哪些因素會影響交通安全。 駕駛員，是道路交通中的“主角”，他們的行為的變化會導(dǎo)致整個“劇情”的變化，雖然也有意外，但不可否認，駕駛員的行為一般“主宰”著道路交通的安全與否。通過交通安全宣傳，要讓駕駛員提高交通安全意識，必須先讓他們明白什么時候駕車是危險的，據(jù)研究表明，駕駛員在一天中要經(jīng)過幾個“危險時段”，

　　應(yīng)引起駕駛員的高度重視：1、大約在11時—13時 此時由于人的大腦神經(jīng)已趨疲勞，導(dǎo)致反應(yīng)靈敏度減弱，加之有的司機急于趕路，把本該吃飯的時間一拖再拖，饑腸轆轆，手腳發(fā)軟，極易發(fā)生意外。同時，午餐后人體內(nèi)大量血液集中作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對減少，會出現(xiàn)短暫的困倦感。 2、大約在18時—22時 該時段通常為夜間交通事故的高發(fā)期。因為現(xiàn)在人們的夜生活豐富多彩，此時，不論是行人還是駕車人都十分疲倦，安全意識薄弱，極易發(fā)生交通事故。3、大約23時—3時 此時萬籟俱寂，萬物處于“休眠狀態(tài)”，駕駛員也不可避免的會有疲憊感，且加之路上行人車輛稀少，駕駛員易產(chǎn)生麻痹心理，此外，這段時間為全天溫度最低時刻，易導(dǎo)致大腦反應(yīng)遲鈍，血壓降低，手足血管神經(jīng)僵硬、麻痹。 通過這方面的宣傳教育，使得駕駛員能夠在這些時段打起精神，專注駕駛，或者避開這些時段，然后安全的駕駛。 再者，對于駕駛員，我們應(yīng)當在最初時就應(yīng)當加強交通安全教育---在考駕照之初。現(xiàn)在，想要考取機動車駕駛證，不僅要求在上車進行科目二與科目三之前要進行駕駛理論考試，并且在科目三之后還要進行一次駕駛理論考試，這樣的措施，使得人們在考取駕照時更加注重理論的學習，而不是專注于駕駛。而駕駛理論考試中，包含了不少交通安全的介紹，這樣的措施使得人們在成為駕駛員之前能夠更好的擁有一個較為良好的交通安全意識。但是這僅是機動車駕駛員的，由于現(xiàn)在法律法規(guī)的缺乏，非機動駕駛員的學習并不是硬性的要求，這就使得大量的非機動車駕駛員未能很好的掌握駕駛的技能，并且由于交通安全宣傳工作在非機動車駕駛這一方面的滯后，使得更多的非機動車駕駛者不具備交通安全常識，缺乏交通安全意識。并且這一類人群為了一時的方便，任意穿行交叉口，逆行等等，這些都會造成交通擁堵和交通事故。因此，針對這一方面，政府與交警部門應(yīng)當兩頭抓起，不僅要關(guān)注機動車駕駛員的交通安全宣傳，還要關(guān)注非機動車駕駛員的交通安全宣傳，這有這樣兩頭使勁，才能夠設(shè)兩大道路交通“主體”能夠文明駕駛，安全出行。

　　市民應(yīng)具備的交通意識主要包括：1、車輛、行人各行其道;2、車輛、行人不亂穿馬路、不闖紅燈;3、自覺保持、交通暢通、不人為造成交通阻塞;4、車輛、行人服從交警指揮。5、在交通站點遵守秩序，排隊候車，依次上下車。

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