物流專業(yè)實(shí)踐調(diào)查報告
要去了解一件不明白的事情時，我們需要仔細(xì)地調(diào)查清楚，調(diào)查結(jié)束以后，還需要寫調(diào)查報告。你想知道調(diào)查報告怎么寫嗎？以下是小編精心整理的物流專業(yè)實(shí)踐調(diào)查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流專業(yè)實(shí)踐調(diào)查報告1
目前長三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局，而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃，長三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151.32萬TEU，但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。
（一）、同業(yè)競爭者
太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國際航運(yùn)中心、服務(wù)于長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。
�。ǘ①I方
對于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強(qiáng)。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強(qiáng)自己的議價能力。
（三）、賣方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強(qiáng)，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。
�。ㄋ模�、新進(jìn)入者
江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設(shè)新的碼頭來進(jìn)入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發(fā)展將會得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè)；另一個是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實(shí)質(zhì)性好處。
�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品
結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時也具有周轉(zhuǎn)時間長的缺點(diǎn)；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對運(yùn)費(fèi)來講，集裝箱貨物通常價值較高，機(jī)會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強(qiáng)有力的替代者。
二、戰(zhàn)略建議
�。ㄒ唬�、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略
以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上，沿著整個供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿足委托人個性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程，提高對供應(yīng)鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。
�。ǘ⒉①彂�(zhàn)略
太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展，避開中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
�。ㄈ�、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
�。ㄋ模⒙�(lián)盟戰(zhàn)略
集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個國際航運(yùn)中心的建設(shè)上來，成為長江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復(fù)建設(shè)，突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機(jī)的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機(jī)。由于金融危機(jī)，各大船公司有許多船沒有地方�？炕蛘咝枰鸫Ｌ珎}港可以利用閑置的岸線，供船公司停船�？看盎蜻M(jìn)行拆船，來加強(qiáng)和船公司之間的交流，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式，如果將這部分資金用來補(bǔ)貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。
太倉港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對太倉港的發(fā)展來說是個機(jī)遇，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運(yùn)人才高地，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運(yùn)人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長江口航道整治機(jī)遇，確立太倉港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊(duì)概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后，長江口航道水深可以達(dá)到—12.5米，應(yīng)該積極推動政府部門出臺相應(yīng)配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn)，太倉港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務(wù)，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運(yùn)至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下，真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能。
物流專業(yè)實(shí)踐調(diào)查報告2
摘要：隨著我國物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展，物流人才出現(xiàn)大量缺口，物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè)，就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴(kuò)招，以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題，然后從問題著手尋求解決辦法。
關(guān)鍵字：物流，就業(yè)，誤區(qū)，解決辦法
20xx年被認(rèn)為是“史上最難就業(yè)年”，許多熱門專業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢的困擾，物流專業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍(lán)皮書》顯示，物流管理與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等5個專業(yè)，成為20xx年度就業(yè)預(yù)警高職高專黃牌專業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍(lán)皮書，所謂黃牌專業(yè)，是除紅牌專業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。不僅僅在高職高專，物流類專業(yè)在大學(xué)本科專業(yè)中，也早已被列為就業(yè)“老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉(zhuǎn)變，而物流專業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢？
這個暑假，帶著對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先，我來到北京的國藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個月的實(shí)習(xí)，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時，我也對物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，著重了解其對工作的認(rèn)識以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在，糾正我們的學(xué)習(xí)誤差，明確以后的學(xué)習(xí)方向，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)
1.1物流專業(yè)早已不再熱門
在對物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會大大增加，可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動密集型工作，對學(xué)歷并無太高要求。而且受國際金融危機(jī)的波及，國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩�？梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少，危機(jī)意識淡薄。
1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀
在對物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎(chǔ)崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的�？粕踔潦歉咧猩�。對于中高層的管理崗位，則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。
1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其實(shí)與其說是因?yàn)槟壳暗墓┬杳芑蛘哒f金融危機(jī)導(dǎo)致就業(yè)困難，不如說是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作�！安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ�，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的同學(xué)中，最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達(dá)40%，對于作答的同學(xué)，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現(xiàn)這種情況是因?yàn)榇蠖鄶?shù)被調(diào)查者對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚嗎？結(jié)果可想而知�？档抡f過：“沒有目標(biāo)而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。
2.學(xué)校教學(xué)誤區(qū)
物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想，這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)，而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。
3.公司招聘誤區(qū)
很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實(shí)上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會總結(jié)提高，這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例，人才缺口達(dá)到幾十萬甚至上百萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。因此，對于物流教育來說，高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求，明確培養(yǎng)目標(biāo)，再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來制定教學(xué)方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段，目前還是一個勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點(diǎn)，找好自身定位。此外，物流專業(yè)是一個綜合型復(fù)雜學(xué)科，更多需要解決實(shí)際問題的能力。所以，高校還應(yīng)注重對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會，鍛煉學(xué)生的動手能力和解決實(shí)際問題能力，使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實(shí)訓(xùn)最終要達(dá)到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才，實(shí)現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才，行業(yè)指導(dǎo)高校教育方向的高度統(tǒng)一。
這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實(shí)際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn)，開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結(jié)，從實(shí)際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實(shí)地，不斷充實(shí)自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的，但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。
物流專業(yè)實(shí)踐調(diào)查報告3
一、引言
為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備，提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。
二、調(diào)查對象與方法
本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的.不同選擇。
三、結(jié)果與分析
1、前期計(jì)劃
調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強(qiáng)大的就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機(jī)會，增加自己的工作經(jīng)驗(yàn)，為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。
2、就業(yè)單位選擇
在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。
3、就業(yè)地區(qū)選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會。
4、就業(yè)途徑選擇
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題。
四、總結(jié)
通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
物流專業(yè)實(shí)踐調(diào)查報告4
一、調(diào)查的主題
物流管理行業(yè)調(diào)查報告
二、調(diào)研目的與意義：
了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調(diào)查的時間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調(diào)查的人員
五、調(diào)查的地點(diǎn)
華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò)
六、調(diào)查的過程
一、調(diào)查準(zhǔn)備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料
2.翻閱有關(guān)書籍查找相關(guān)資料
3.明確調(diào)查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）
二、調(diào)查方法：
本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場訪問
2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調(diào)查內(nèi)容：
1.物流行業(yè)人才緊缺情況
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求
4.本校物流專業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法
七、調(diào)查結(jié)果
�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書面知識，還不能解決某些實(shí)際問題，10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。
2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語；報關(guān)證次之，占26%；會計(jì)上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準(zhǔn)。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓⿷?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴(yán)重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關(guān)，同時還應(yīng)有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度。可以看出物流企業(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來的，學(xué)校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。
�。ǘ┰谛４髮W(xué)生方面
1.物流專業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學(xué)普遍集中在大一、大二，而大四學(xué)生對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調(diào)度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調(diào)度員，女生則比較趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對比分析中來看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來看，學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調(diào)查后的思考
很多大學(xué)生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒有。這是普遍大學(xué)生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，累積經(jīng)驗(yàn)。
二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費(fèi)金錢。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計(jì)劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。
三、不同的崗位對英語和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求，但不可否認(rèn)的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個人價值。
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