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大媽中介“炒專車” 做中介高利潤收入
隨著產業(yè)鏈的形成，大量外地專車司機借此涌入，甚至有人為做專車專門投資買新車，他們是賺是賠?廣州的專車市場有了哪些變化?
大媽中介：
“如果司機沒有車，我把車租給他，每天收180~200元的租金。”
“如果司機自己帶車來，收租車公司3個月的抽成就可以了。”每月穩(wěn)賺4000元。
以 UberX司機為例。如果做專職司機，將出車的時間選在早晚高峰期間，每天工作10小時，就能拉夠20個單。一周工作6天，一周就是120單，可以獲得 Uber獎勵1200元。再加上每單都在高峰時段，計費系統(tǒng)給予2.5倍補貼。如果按平均每單15元計算，加上補貼和獎勵，每周可以拿到7500元，一個月就是3萬元。其中，乘客支付7200元，Uber支付22800元，占比76%。
按此計算，司機接單越多，Uber越“虧錢”。但記者在調查中了解到，關于Uber平臺所給的獎勵，司機必須評級4.8星以上才可以拿全額獎勵，否則扣得厲害，而且接單越多司機“越虧”。記者走訪了解到，4周接單量達90單的司機中只有1位拿到了全額獎金1200元，其他3位都因為評級不夠高只拿到幾百元不等的獎勵;另外，由于目前大部分專車采用的是“周薪制”，并不像出租車一樣可拿到乘客支付的現(xiàn)金，大量資金以7天為周期，留在專車平臺的賬戶上可供“錢生錢”，專車平臺“燒錢”的同時也在進行著資金的周轉。
而租車公司，不管是否投入汽車成本，都能拿到司機每月5%的固定抽成。
現(xiàn)在又多了一個中介環(huán)節(jié)，每月固定抽取費用。
處于這條產業(yè)鏈末端的，就是專車司機。人數(shù)越來越多，“大餅”難免被攤薄;入行門檻中又多了一份“中介費”，無形中被“多刮了一層油”。記者還在調查中發(fā)現(xiàn)，有的投資者會將幾家小型的專車中介聚攏到一起“打包”介紹給租車公司，專車司機幾經倒賣，最后甚至毫無議價能力。
現(xiàn)象
大媽中介“炒專車”
每車抽兩成“份子錢”
4月底5月初，Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當?shù)毓ど�、交通、公安部門的聯(lián)合執(zhí)法檢查。這一動作之后，專車市場出現(xiàn)了一些新現(xiàn)象，首先是Uber不再公開招聘了，由此滋生了一個新的中介行業(yè)——專車中介。
專車中介打包“團購”
根據廣州一家調查機構給出的數(shù)據，“截至5月22日，當月在廣州地區(qū)新加盟的Uber、滴滴等專車司機加起來有4200多人。”
司機們熱情高漲，但專車公司卻關閉了各種公開招聘的渠道，這就產生了一種新的中介：專車中介。專車司機Ken告訴記者，“現(xiàn)在只能通過熟人介紹或尋找租車公司掛靠然后再加盟專車，這已經成了必選項。”
“以前有司機帶車掛靠租車公司，跟專車平臺和租車公司分別簽協(xié)議就行了，遇到租車公司名額滿了的情況也沒關系，司機可以向專車平臺直接申請。但現(xiàn)在申請人數(shù)驟增，租車公司又很擔心執(zhí)法部門的明察暗訪，因此幾乎都是找熟人或靠譜的中介來操辦，私下簽協(xié)議。”這就意味著，由于申請量驟增，租車公司幾乎只接受中介的 “團購”。
有錢大媽一次掃車6輛
去哪找有錢購十幾輛車或有閑組織一個車隊的“中介”呢?有租車公司反映，已經有這樣的群體在“穿針引線”，其中不少是中老年女性。
記者通過一家不愿具名的小型汽車租賃公司聯(lián)系到了專門幫助新手入行的劉莉(化名)，她透露：“我們有一個投資信息交流群，群友基本都是退休了或者不用上班的人。前兩年投資房產比較熱，去年下半年開始投資股市，從這一兩個月開始，許多群友轉向投資專車……”
劉莉在五一時跑遍了廣州的各大車展，入手了6輛新車，都是30萬元左右的中檔車型，“只要找好租車公司，后面的事情很簡單。如果司機沒有車，我把車租給他，每天收180~200元的租金;如果司機自己帶車也可以，收租車公司3個月的抽成就可以了。”
介紹一個人獲利數(shù)千元
關于抽成，據她透露，就是不管司機帶不帶車，都要向租車公司上交收益的5%做抽成。而按照一個專職專車司機每月30000元毛收入來計算，需要交給租車公司1500元/月，按此計算，需要給劉莉一次性支付4500元。
記者計算了一下：如果向劉莉租車，那么每個司機第一個月就需要向她支付超過10000元，之后每個月支付6000元左右的租金，只需要三四年劉莉就收回投資在車輛上的成本了;如果司機攜車加盟，劉莉每月穩(wěn)收4000多元。
高風險、高回報，像劉莉一樣炒專車的大媽有多少?記者調查了廣州4家汽車租賃公司，只有一家公司坦言會接觸此類中介，但在司機圈子里，“大媽團”早已不是新鮮事。
新變化
變化1
外地車越來越多
粵E粵X粵Y最普遍
“大媽團”扎堆“炒專車”后，魚龍混雜的專車司機借此涌入，專車司機滋潤的工作狀態(tài)就有所不同了。專車司機老吳告訴記者，“大媽團”扎堆“炒專車”后，出現(xiàn)了一系列變化。
首現(xiàn)，這個月的接單量“降低了不少”。老吳說，自己是廣州第一批專職專車司機，去年8月入職的。以前早晚高峰時每小時能接三四單，現(xiàn)在同樣的時段每小時只能接一兩單生意。
老吳緊接著發(fā)現(xiàn)，在路上跑的外地車越來越多了。“外地車牌的專車超過了1/3，幾乎占了一半。其中，粵E粵X粵Y粵S最多，甚至還有湘L……感覺廣州周邊城市的‘豪車’都涌進來了。”
“招聘也‘水’了很多。”老吳說，以前專車在中國電信(微博)、移動、聯(lián)通的營業(yè)廳設點招聘，司機提出申請后還得參加培訓，通過考試才能開專車。但4月底廣州查了Uber之后，各家專車平臺都低調許多，只通過熟人和租車公司介紹新手入行，不再考試了。
變化2
新手潮水般涌入
專車扎堆加劇城市擁堵
大量新手涌入，帶來最直接影響就是外地司機所占的比例大大提高，“不熟路”情況高發(fā)。
“我在珠江新城逛完街，打專車回惠福路上的家，上車后司機卻問我介不介意開著手機導航的聲音，我倒是想問，師傅你是有多不熟路啊……”網友“越野兔愛DQ”上周發(fā)的一條吐槽微博，獲得了67個點贊和200多條評論。許多網友最近都在反映專車司機“路癡”太多，不得不給“差評”。
老吳說，由于乘客對專車司機的評分直接影響到收入，所以任何一次差評都要靠更多5星好評來彌補，“如果一個專車司機的月平均評價低于4.8星，當月他做多少單都沒有額外獎勵。我有個兄弟有一單拿了個0分，這個月幾乎白干了……
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