專訪小藍單車CEO李剛:未來將吃喝玩樂引入單車平臺
共享單車激戰正酣,摩拜、ofo已在融資大道上一騎絕塵。但后來者仍前仆后繼,小藍單車(Bluegogo)便是其中之一,在他們眼中,“先贏者不是贏”的理念貫穿始終,并豪言四月中旬力爭做共享單車的京城No.1。
夢想與創業
騎行少年,要讓更多人動起來
6年前,一個名為李剛的少年來到臺灣,酷愛騎行的他環島一周,1100公里用時12天。在他看來,騎行并非枯燥的機械運動,而是融入生活的樂趣所在。如何讓更多的人感受騎行之悅,是他一直在思索的問題。
畢業后,李剛選擇投身創業浪潮,于2014年創立野獸騎行,主推中高端車型服務高端用戶。但在創業者眼中,創建生態閉環是必經之路。那時的他謀劃“另起爐灶”:創建新品牌,推高品質的代步車來服務普通用戶。
在與前輩的不斷探討中,一個“由賣轉租”的理念浮現在腦海。當時,摩拜單車的“紅”還未席卷中華,ofo的“黃”還只在校園內閃現。
品質與市場
先贏不是贏,一年迎兩大拐點
自主研發是個漫長的過程,從智能鎖到整車設計耗時達七個月,這也讓李剛的團隊輸在了起跑線上。2016年11月,身披“藍色”戰袍的小藍單車登陸深圳,正式進入共享單車主戰場,半年內,小藍單車已擴展到廣州北京等六個城市。
如何在接近飽和的市場中“虎口奪食”是后來者應該擔憂的問題,但在李剛眼中,先贏者非最后贏家,共享單車市場的決定性因素是密度和體驗。
“比如摩拜在10個城市投10萬輛車,小藍在1個城市投1萬輛,密度是一樣的”,李剛在接受新浪科技專訪時稱,摩拜、ofo目前在大面積推廣,而小藍在單兵突擊穩扎穩打,小藍進軍北京市場后,將在下月中旬投放15萬輛,這一數字基本與摩拜保持持平,但從品質而言,小藍單車不遜于對手,且押金比摩拜便宜,并采用了免押金等惠民政策,“所以我的訂單量一定要比摩拜高,爭取四月中旬左右要做北京的No1”。
李剛認為,共享單車作為硬件,使用周期約為3年,而部分品牌的單車“抗”不到那么久。在未來一年,該行業會迎來兩大轉折點,分別為七八月份和明年一二月份。“七八月份下幾場雨,有些品牌的車因采用鐵車架,很可能生銹就廢掉了”,這也是部分品牌由盛轉衰的轉折點。而明年一二月份面臨寒冬,車輛的使用率減少,有些品牌的車輛也會越發難騎。目前,小藍單車的損壞率為每天萬分之五,三個月之后將穩定在千分之一。
發展與盈利
單車是引子,要做輕運動品牌
小藍單車推出199元免費騎行卡后,或許會再度掀起用戶對“押金池”的質疑。李剛則認為,這一模式與信用卡消費等類似,目的是留住用戶并培養用戶的`騎行習慣,“先讓大家動起來,去騎行,半年差不多可培養這種習慣”。
對于公司的發展,小藍單車有著明確的方向。李剛稱目前所做的一切均是鋪墊,共享單車是“引子”,除去騎行原本的收入外,未來可能會加入其它元素,將吃喝玩樂均引入單車平臺上,讓更多的人去關注品質生活,從而實現盈利。日后,小藍還將圍繞著共享出行做更多的拓展,例如電動車、電動汽車等等。
李剛和團隊強調,小藍單車不單純是做共享單車,而是要讓每一個人運動起來,力爭打造類似于lululemon甚至是nike一樣的輕運動品牌才是小藍的最終目標。
【專訪小藍單車CEO李剛:未來將吃喝玩樂引入單車平臺】相關文章: