蘋果如果生產(chǎn)汽車 會(huì)與哪些公司合作？
幾天之前，有消息稱，蘋果正在考慮收購邁凱倫(McLaren)。邁凱倫是英國的一家汽車公司，一直以打造價(jià)值數(shù)百萬美元的豪車而著稱。
大量的蘋果公司觀察人士和利益相關(guān)者都將這些消息當(dāng)作一種證據(jù)——證明蘋果知道公司自身沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，并正在努力尋找汽車合作伙伴來幫助建立工廠和供應(yīng)鏈。
然而，這些人的看法錯(cuò)了，至少以下兩點(diǎn)理由可以證明他們的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。
其一，蘋果當(dāng)前并沒有太多的制造業(yè)務(wù)。事實(shí)上，蘋果與富士康和Pegatron之類的公司合作生產(chǎn)了iPhone智能手機(jī)和Mac電腦——然而，人們并不認(rèn)為富士康會(huì)成為蘋果的并購對(duì)象。
其二，邁凱倫手機(jī)生產(chǎn)汽車。蘋果產(chǎn)品一般都是大規(guī)模地批量生產(chǎn)。一位目前就職于汽車行業(yè)的蘋果前工程師近期向BI表示，蘋果對(duì)那些充滿大量個(gè)體手工工作的生產(chǎn)過程不感興趣。
最有可能的一種情況是，如果蘋果決定自己生產(chǎn)汽車的話，那么該公司將需要一個(gè)重要的汽車制造合作伙伴，甚至是幾個(gè)。蘋果需要擁有像三星或富士康那種當(dāng)量的汽車合作商，此外，還需要供應(yīng)商能夠提供更電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電子元件、組裝服務(wù)等。而且，蘋果還需要大量的汽車零部件。
蘋果或許會(huì)動(dòng)用其2000多億美元現(xiàn)金中的部分資金來啟動(dòng)汽車項(xiàng)目。過去，蘋果已經(jīng)非�？犊鼗ㄙM(fèi)了大量的資金用來建造工廠，并將工廠回租給自己的重要供應(yīng)商，因?yàn)檫@些供應(yīng)商可能沒有足夠的資本來建造他們自己的生產(chǎn)工廠。另有消息稱，蘋果還給那些為iPhone智能手機(jī)打造重要配件的公司提供了資助。
因此，如果蘋果要想打造自己的汽車產(chǎn)品的話，那么它該與哪些公司合作呢?摩根士丹利近期列舉了一份由30家公司組成的名單，該研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為這些公司都在充分利用未來的電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車?yán)顺彼鶐淼膬?yōu)勢(shì)，而蘋果看上去也好像是要追趕這種浪潮。
以下就是蘋果可能會(huì)與之合作以生產(chǎn)汽車的幾家公司。
Magna(麥格納)：
在談及蘋果的汽車項(xiàng)目時(shí)，Magna也就成了最頻繁出現(xiàn)的名字，當(dāng)然是從有利的角度而言。Magna是全球最大的汽車合約制造商，總部位于加拿大，該公司可以利用旗下的工廠來生產(chǎn)指定品牌的汽車，例如寶馬和Mini等。
據(jù)彭博社的消息，Magna已經(jīng)與蘋果展開了合作。目前，已經(jīng)有10多位Magna的工程師在與蘋果合作，這些人的工作地點(diǎn)就在蘋果公司位于加州森尼韋爾(Sunnyvale)市的汽車工廠。
Magna能夠很容易地成為蘋果的“一級(jí)”合作伙伴。
Mobileye：
Mobileye近期一直成為媒體追蹤的對(duì)象，主要就是因?yàn)樵摴竟_與前客戶特斯拉及埃隆·馬斯克(Elon Musk)關(guān)系不和。但是，這些爭吵也突顯了一個(gè)事實(shí)，即Mobileye是當(dāng)前汽車硬件和軟件領(lǐng)域的重要公司，其軟件能夠支持汽車駕駛功能。
摩根士丹利將Mobileye描述為“一個(gè)主要由軟件驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式，擅長于汽車視覺系統(tǒng)的運(yùn)算程序”。摩根士丹利還將Mobileye公司為二級(jí)供應(yīng)商，這就意味著該公司能夠向那些組裝終端產(chǎn)品的原始設(shè)備制造商(OEM)提供零部件。
Mobileye聲稱，該公司在汽車視覺系統(tǒng)市場(chǎng)擁有80%的份額。蘋果可能會(huì)打造自己的電腦視覺軟件，但仍有機(jī)會(huì)讓Mobileye提供一些優(yōu)質(zhì)的或更好的汽車零部件。
德爾福汽車系統(tǒng)(Delphi Automotive)公司：
Delphi是英國的一家汽車配件公司，公司規(guī)模很大，擁有約16.1萬名員工，能夠生產(chǎn)大量的汽車配件。
如果汽車進(jìn)入了原始設(shè)備制造商驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式之中，而且其中的大量價(jià)值被蘋果或谷歌這樣的軟件和設(shè)計(jì)公司所獲取，那么Delphi可能也會(huì)成為一個(gè)大贏家。摩根士丹利表示，“Delphi是汽車行業(yè)為數(shù)不多的全球供應(yīng)商之一，能夠長期影響技術(shù)轉(zhuǎn)型，會(huì)成為一個(gè)重要的供應(yīng)商。”
摩根士丹利還稱，隨著汽車軟件的重要性日益突出，再加上原始設(shè)備制造商的完全外包業(yè)務(wù)的興起，Delphi也必將從中大大受益。
如果有供應(yīng)商能夠?yàn)樘O果汽車提供剎車的制動(dòng)配件，那么Delphi肯定有可能成為這樣的供應(yīng)商。
恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)和英偉達(dá)(Nvidia)：
如果有廠商需要設(shè)計(jì)和打造那些能夠獲取無人駕駛汽車內(nèi)各種傳感器產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)的汽車電腦，那么這兩家公司肯定能夠提供相應(yīng)的配件。
恩智浦半導(dǎo)體公司是業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者之一。與此同時(shí)，英偉達(dá)也是業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)者之一，并以為游戲玩家提供圖形芯片而著名。恩智浦公司宣稱：“在全球五大汽車制造商中，有四家公司使用了我們的`芯片。”
但是，蘋果仍有好機(jī)會(huì)來設(shè)計(jì)自己的汽車電腦。畢竟，設(shè)計(jì)芯片也是蘋果公司自身最強(qiáng)大的力量之一。
但是，說到芯片業(yè)務(wù)，蘋果還是有可能要收購一家芯片公司，并成立自己的芯片部門，就如同在2008年處理P.A. Semi公司那樣。
特斯拉公司：
這會(huì)非常重要!特斯拉本身就生產(chǎn)蘋果主張的電動(dòng)汽車，但卻缺少足夠的資金。蘋果想打造具有蘋果風(fēng)格的電動(dòng)汽車，而且還有大把大把的錢可以花。
蘋果可能不會(huì)投資特斯拉，但可能會(huì)將特斯拉收購旗下。這種收購交易將意味著蘋果會(huì)收購特斯拉的工廠，但蘋果又不是非常愿意這樣做。
博世(Bosch)公司：
德國電子巨頭博世公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車，蘋果此前已經(jīng)挖起了幾位博世公司的工程師。
特別是有傳聞稱，蘋果已經(jīng)在德國基地做了大量的汽車運(yùn)行工作，因此，蘋果如果要想在德國尋找一家電動(dòng)汽車供應(yīng)商，那么博世公司將是非常有意義的選擇。
三星：
三星也是蘋果iPhone和iPad等設(shè)備的重要配件供應(yīng)商之一，生產(chǎn)了蘋果產(chǎn)品所需要的芯片、供應(yīng)了蘋果產(chǎn)品的部分顯示屏，而且三星明年可能還將繼續(xù)為蘋果產(chǎn)品供應(yīng)顯示屏。
盡管摩根士丹利并沒有說三星也可能會(huì)成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)商之一，但是，三星在此領(lǐng)域卻一直采取措施，以便讓自己也能夠成為汽車部件供應(yīng)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。今年初，彭博社報(bào)道稱，三星正在進(jìn)行談判，以收購菲亞特的汽車配件部門——Magneti Marelli，該部門主要生產(chǎn)車燈、車載娛樂和信息技術(shù)系統(tǒng)。
不過，這一交易一直沒有得到確認(rèn)，但三星方面對(duì)有意成為汽車配件巨頭的想法毫不避諱。三星目前已經(jīng)建立了一支團(tuán)隊(duì)，專門從事汽車配件研制和無人駕駛汽車的研發(fā)。去年，三星還收購了一家中國汽車制造商的大量股權(quán)。
或許，蘋果打造汽車的征程最終會(huì)通過三星而直接展開。
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