郎咸平兒子是“修車的”？

　　在面對媒體詢問兒子從事的職業時，父親郎咸平曾平淡地回過一句：“修車的”。

　　虎父無犬子，但在未做出真正值得矚目的成績之前，更多人還是習慣性地把他們當成“公子哥兒”。壓力至此，也沒有影響郎世瑋創業的決心，他當年身負“零資助”，自己翻報紙找工作，從替人端茶到水的實習生，做到今天小有成績的創業達人，這背后，沒有那么多的曲折與傳奇，更多是一個普通80后青年腳踏實地的奮斗歷程。

　　2011正是郎世瑋的而立之年，性情內斂的他從不主動提起父親，但我們已經不難從郎咸平偶爾說到兒子時的眼角眉梢間，捕捉到一絲掩飾不住的自豪。

　　創業達人并非玩票

　　坐在我面前的郎世瑋，黝黑的皮膚，一身運動裝，看著倒不像一家公司的老板，更像是一個退役運動員。我們的話題也從他的職業生涯開始，不過這似乎更應該被稱作“創業生涯”。從2001年美國留學歸來在金融行業打拼， 2008年這家名為珺翰的汽車改裝公司呱呱墜地，這里凝聚了這位早期“海歸”最大的心血。

　　這位倔強的年輕人相信一切靠自己。19歲大學畢業，他當過普通的軟件工程師，最微不足道的證券研究員，憑自己實力當上基金經理，又跳槽復星集團成為郭廣昌、梁信軍兩位老總賞識的助手。與許多年輕人一樣經歷過囊中羞澀，在中意的女孩子面前臉紅，也曾銀行卡掉了問老爸借3萬元錢救急，但郎教授“無情”地拒絕了他。

　　自強自立的郎世瑋在2007年開始自主創業，但他在創業這個事情上有自己的看法。盡管學化工和醫學的奶奶和經濟學家的父親說起改裝都是一副“這就是玩票”的不屑，但這沒有影響郎世瑋的創業決心。書香門第的正統思維，對于改裝這種新玩意兒是有那么點抗拒，但是在直投私募行業干過，郎世瑋相信自己的判斷，改裝是個有“遠大前程”的行業。

　　改裝也并不是郎世瑋涉及的唯一創業項目，除此以外他還經營著一家投資管理公司，不過，珺翰是自己一步一步慢慢經營起來的，而投資行業本來就是自己的優勢，起步相對直接，相對前者的感悟自然更深刻。

　　“在美國念書工作，你會發現，最終很難進入上流社會，因為人家的主流文化跟你就是不一樣，”郎世瑋如是介紹回國創業的動機，“在金融投行業，玩的是一種虛擬游戲，做起來不是很踏實；現在做實業雖然很難，很多事情需要親歷親為，但無論結果如何，這樣的經歷對我們這些年輕人更重要。”

　　改裝還是處女地

　　在中國玩改裝，面臨的困難并不小，除了本身技術上的落后，還受限制于國家的一些政策法規。

　　按照規定，汽車的發動機、排放量、底盤的尺寸和車的主體顏色是不允許做任何改變的，郎世瑋他們所做的就是在合法框架內挖掘出改裝車的個性和市場，然而目前關鍵技術還得依賴歐美進口，這讓他們有著些許無奈。

　　和世界大趨勢相比，國內之前涉及的汽車改裝非常特殊，初始模式比較低端和“地下”，圈子里幾乎沒有任何正規的改裝公司，更多是相對層次較低的私人店鋪，有的甚至根本不具備所需的經營技術。郎世瑋坦言，“當然，經營模式不同不代表誰更優，只能代表追求不同而已。”

　　珺翰摸索的是改裝車行業的高端路線，意圖用和國外高端車廠商更緊密的合作方式，實現規模和利潤最大化。目前，公司的業務主要涉及三個方面：一部分是零售，這部分的業務非常繁復瑣碎，但是利潤相對高；而批發這一塊業務主要以跑量為主，單筆的利潤非常低；第三部分，也是接下來郎世瑋想要主推的，就是從國外汽車廠商那里進口，由他們完成訂做、改裝的過程，再推進到自營的銷售網，這樣一個流程中，汽車代理公司將只負責銷售，而珺翰則管理整個鏈條。

　　這樣的高端路線也要求他們擴大整個公司的規模，這其中涉及到工廠管理、人員配置以及和代理商的配合，是一個系統工程。根據郎世瑋的計劃，有個德國知名品牌的第一批車將從今年年中開始走這樣一個流程，其中首先涉及的就是近百技術人員的空缺，而關鍵技術“進口”及“國產化”則是他們下一個需要解決的問題。

　　據郎世瑋預測，如果今年此項改裝業務可以將整個鏈條拿下，那么這種模式將會帶領他們成為國內甚至是國際上最大的改裝車公司之一。

　　珺翰主推的是精品訂制改裝和維修售后這兩部分業務，一是前景比較好，二是利潤空間相對也要高很多。公司與國內較大的汽車代理商都有著多年的合作，盡管售后的改裝比較復雜，但是郎世瑋已經找準了以德國車為重點的突破口。中國市場上，進口車的價格已經開始下降，然而一貫走高端路線的德國產品卻逆勢上漲，根據改裝費用一般不超過車價15%的這一國際慣例，在德國車的改裝業務上，利潤空間還是相當可觀的。

　　低調是骨子里的驕傲

　　手里好幾個公司，郎世瑋的繁忙可想而知，不過，隨性的他坦言生活里自己并不算車迷，甚至對賺錢興趣也不是特別大，在我們看來，這更多是性情中人的肺腑之言。

　　平常郎世瑋喜歡度假，去那些暖和的地方放松身心。他會帶著全家去熱帶，玩玩潛水，這是個看起來有些不同尋常的愛好。而另一些愛好倒符合他書香門第的出身：打拳和健身，一靜一動，相得益彰。另一個興趣就有那么一點點奢侈了，就是收藏各種各樣的古玩，只用來自己欣賞。

　　說到車，德國車依然是他的最愛，平日里郎世瑋開一輛奧迪，主要原因是它看起來比較低調——這樣的低調似乎也應和著刻在骨子里的一種驕傲，談話里我們都在回避他那位經濟學家父親，而大約也正是聲名顯赫的家庭背景，讓他更愿意去體會自己給自己干活的艱苦。

　　“這個公司，就像自己的孩子，重要的是慢慢成長起來的這個過程，”郎世瑋注重的就是過程中的體驗，“一開始只有兩個人，負責公司的整個運作，那個時候，什么國外進口的輪轂之類的都直接往家里搬，現在當然好很多了，這種變化對人的鼓勵是很大的。”

　　如今的珺翰，倉庫、展廳、辦公室都開始建立起來，公司也已經有了20多位員工負責銷售和技術支持。郎世瑋樂觀地認為，在中國，汽車從一件奢侈品，變成一件必需品，再到未來變成一件休閑品，這將是改裝一步步進入人們視線、成為主流的過程。人們總是希望車這件現在的必需品、未來的休閑品能夠更契合自己的需求和愛好，這樣的個性化趨勢也決定了改裝車的消費人群將相對穩定，且只會越來越大。

　　其實，郎世瑋并不那么在意能在改裝車這一行里賺多少錢，因為如果只為賺錢，他似乎有來錢更快的方式，無論是打工還是旗下的投資公司，都能幫他實現這個愿望。玩改裝只是他覺得對于自己現階段合適的一個選擇。重要的是，這樣一個公司，從無到有，步步成長，生存下去并且逐漸壯大。一旦公司上了正軌，郎世瑋還是會把精力放入投資公司的經營，畢竟主業的優勢更明顯。

　　“這個過程里，你必須去和很多人結交，所有行業圈子相對都很封閉，在中國經商就是如此，這個過程雖然很累但也帶來不少樂趣。年輕人需要這種歷練，這才會教人學得穩重，對錢財看得也更輕，而最終，真正重要的，是磨練成熟一個人的意志和價值觀�？简灨嬉欢温浜�，還是要固守和珍惜自己所謂的幸福，那就是在這整個過程中默默支持你的家人。”