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中國航空貨運業(yè)“僧多粥少”
中國制造業(yè)的顯著增長，促使航空貨運公司爭相發(fā)展其在華業(yè)務。然而，這可能成為一個業(yè)務規(guī)模擴張過大、速度過快的案例。
China’s?spectacular?manufacturing?growth?has?left?air?freight?carriers?scrambling?to?develop?their?activities?in?the?country.?But?it?could?be?a?case?of?too?much,?too?soon.
兩年前，從南京或上海空運貨物至歐洲，每公斤運費高達4美元;如今的價格約為2.50美元。南京祿口機場副總經理徐勇表示：“在此項業(yè)務上仍有錢賺的航空公司非常少見�！�
Two?years?ago,?flying?goods?from?Nanjing?or?Shanghai?to?Europe?cost?up?to?$4?a?kilogramme;?today?it?the?price?is?about?$2.50.?“Very?few?carriers?are?still?making?money?here,’’?says?Xu?Yong,?vice-president?of?Nanjing?airport.
由于機隊擴張速度繼續(xù)超出需求，航空公司正加劇中國一些機場的.擁堵問題。徐勇警告稱：“我們現(xiàn)在的飛機數(shù)量實在是太多了。”
As?fleet?expansion?continues?to?outpace?demand,?carriers?are?adding?to?congestion?problems?at?some?Chinese?airports.?“We?have?just?far?too?many?planes?now”Mr?Xu?warns.
荷蘭航空公司Martinair副總裁弗蘭克?德容(Frank?de?Jong)表示，中國空運貨物出口量正以每年約10%的速度增長，而飛機貨物運力的增幅約為25%。
Frank?de?Jong,?vice-president?at?Martinair,?the?Dutch?carrier,?says?the?volume?of?Chinese?exports?by?air?is?growing?by?about?10?per?cent?a?year?but?aircraft?cargo?capacity?is?rising?by?about?25?per?cent.
在亞洲，約半數(shù)貨物在運輸時都是放在定期客運航班的腹艙內。例如，在客運航空公司中，大韓航空(Korean?Airlines)擁有全球規(guī)模最大的貨運業(yè)務，其28%的收入來自航空貨運業(yè)務。
In?Asia,?about?half?of?cargo?transported?is?carried?in?the?belly?of?regular?passenger?flights.?Korean?Airlines,?for?example,?has?the?world’s?largest?cargo?business?among?passenger?airlines,?with?28?per?cent?of?its?revenue?coming?from?air?freight.
在美國，大部分航空貨運業(yè)務由以UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)為首的專業(yè)貨運公司負責。中國政府最近已進一步放寬了對上述兩家公司的準入限制。
In?the?US,?the?bulk?of?air?cargo?is?handled?by?the?specialist?freight?industry,?led?by?UPS?and?FedEx.?The?Chinese?government?has?recently?granted?greater?access?to?the?two?companies.
瑞士信貸(Credit?Suisse)分析師彼得?希爾頓(Peter?Hilton)表示：“美國公司可以向中國體系內注入更多運力，并承接向來由亞洲航空公司包攬的貨運業(yè)務�！�
Peter?Hilton,?analyst?at?Credit?Suisse,?says:?“The?Americans?are?being?allowed?to?inject?more?capacity?into?the?Chinese?system?and?moving?goods?that?would?have?traditionally?gone?to?Asian?carriers.”
中國政府已加大其發(fā)展國內航空貨運業(yè)的努力，鼓勵國內航空公司與經驗更為豐富的西方貨運公司合作。而就在不久前，中國政府的重點還幾乎全放在航空客運業(yè)的改革和擴張方面。
Beijing?has?stepped?up?its?efforts?to?develop?a?domestic?air?freight?industry,?encouraging?its?airlines?to?team?up?with?more?experienced?Western?cargo?operators.?Until?recently,?the?Chinese?government?had?instead?focused?almost?exclusively?on?overhauling?and?expanding?the?passenger?airline?industry.
一位香港銀行家表示：“從政治角度來看，運送旅客比運輸貨物更能建立聲望，但政府已意識到，貨運對出口驅動型的制造業(yè)領域至關重要�！�
A?Hong?Kong?banker?says:?“Politically,?there’s?a?lot?more?prestige?in?helping?move?people?rather?than?goods,?but?the?government?has?woken?up?to?how?crucial?freight?is?for?an?export-led?manufacturing?sector.”
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