網約車勞動關系分析論文

時間：2023-03-23 22:33:06 其他類論文我要投稿

相關推薦

網約車勞動關系分析論文

　　在學習、工作中，許多人都寫過論文吧，通過論文寫作可以培養我們的科學研究能力。相信很多朋友都對寫論文感到非�？鄲腊�，以下是小編幫大家整理的網約車勞動關系分析論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

網約車勞動關系分析論文

　　摘要：:隨著共享經濟的崛起，以互聯網為平臺的多元化勞務供給方式逐步形成，網約車應運而生。而網約車作為新型業態出現有別于傳統用工方式，那么對于其勞動關系的認定也應當更加多元化。

　　關鍵詞：:網約車;勞動關系;重資產

　　根據中國報告大廳出具的《2016年我國網約車市場規模分析》，2015年網約車和專車的潛在市場需求約為0．9億次/天。面對如此龐大的出行需求量，網約車的應運而生不足為奇，越來越多的人看中這塊奶酪，加入到網約車的行列中來，但是面對日益龐大的網約車司機群體，如何有效的保護其合法權益，從而使得網約車行業進入良性循環發展，是一個首要問題。

　　一、我國網約車勞動關系認定之司法分歧

　　通過分析近年來相關案例可知，凡是涉及到網約車交通事故責任認定的案子，無一例外全部延長了審理期限，由此可見該類新型案件的出現是對法院裁判審理的一大挑戰。從裁判結果可見，我國司法實踐中各地法院對此新型問題的觀點并不一致。從查閱的相關案例可知，關于勞動關系是否存在并沒有形成統一的裁判標準。在涉及勞動關系認定的案件中，判決結果多為雙方不存在勞動關系。裁判理由:

　　(1)司機時間靈活;

　　(2)酬勞非直接從平臺領取;

　　(3)統一制服、工牌等不足以證明雙方具有勞動關系。

　　在涉及交通事故責任承擔的案件中，部分案件判決雙方為雇傭關系或司機系職務行為，平臺承擔賠償責任，裁判理由為:

　　(1)司機在指示范圍內活動;

　　(2)司機收到公司規章制約;

　　(3)身著統一制佩戴胸卡;

　　(4)受到公司指派;

　　(5)司機以勞動換取報酬且自身無議價的權利。

　　法院認定勞動關系的法律基礎，多是依據《關于確立勞動關系有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)第一條的規定。從上述分析可知，裁判理由相同的情況下不同的法院卻得出相反的判決結果。同樣是身著制服、佩戴統一胸卡，但是有的法院認為其不足以判定勞動關系，但有的法院卻認為足以認定勞動關系。由此可見，在以勞動關系為爭議焦點的案件中，沒有簽訂勞動合同的依據《通知》內容認定為非勞動關系;在以交通事故責任承擔為爭議焦點的案件中，法院裁判又傾向于平臺應當承擔雇主責任，司法分歧開始凸顯，裁判結果相互之間出現了“標準一致，結論相�！钡膶擂尉置�。而且，多數法院為了規避認定難的問題，在案例中的說理并不充分，僅用結論性話語一筆帶過，甚至只是根據公平原則等具有普世價值的法律根據來進行裁判，以保護乘客利益為主要出發點，并未對網約車特殊運營模式、用工模式、付薪模式、責任分擔模式進行單獨思考，也沒有對駕駛員的行為與平臺之間的關系做深入分析探討，以致出現同案不同判現象。此外，認為雙方不具有勞動關系的法院大部分集中在北京、天津等北方地區，而認為二者有勞動關系的法院則多分布于南方。

　　二、域外網約車勞動關系認定之鏡鑒

　　德國、法國、意大利、西班牙等部分歐洲國家為避免相關問題，直接采取禁止方式，美國等國家相對開放，但是相關涉訴案件也層出不窮，美國加州法院判斷勞動關系一般分為兩個步驟:首先是一方證明其向對方給付了勞務，然后另一方舉證證明對方不是雇員，否則另一方將承擔雇主責任。在網約車典型案件———Uber案中，法官提出三點意見:

　　(1)Uber公司不是一家軟件公司，其研發的軟件僅僅是其公司業務的一部分;

　　(2)Uber公司因為有了司機的運營才可以正常運轉;

　　(3)Uber公司對司機實施了嚴格的準入標準和監督體系，有實質的管控。因此Uber公司與司機之間存在勞動關系。當然，由于英美法系陪審團制度的特殊性，最后的認定不在法官而在陪審團，上述僅為法官的傾向性說理，并不能成為最后的定論。但是加州北區法院主審法官EdwardChen表明其個人觀點認為雙方存在勞動關系的論證過程非常精彩，而且也頗具借鑒意義。

　　三、網約車勞動關系認定的多元化模式構想

　　目前，我國學理界尚未對勞動關系作出明確統一的定義，而且《勞動法》等實體法也未能在法律層面進行界定。因此，“網約車”勞動關系概念也一直處于懸而未決的狀態，勞動關系的認定更是遵循舊例。

　　(一)我國網約車平臺組合模式

　　近年來，我國網約車在出租車運營市場中占據了很高的比例。概括起來，其組合模式主要有兩大類，即重資產型平臺和輕資產性平臺，而平臺與司機的用工關系則根據人車搭配的不同有所差異。

　　1．重資產型平臺。網約車平臺公司購買車輛、聘請駕駛員，駕駛員利用網約車平臺完成生產任務，勞務成果直接進入網約車平臺系統，網約車平臺公司按照其薪酬制度向駕駛員支付勞動報酬，雙方構成勞動關系。但是目前很少出現這種情況，更多的是下述輕資產型。

　　2．輕資產型平臺。平臺僅提供出行信息，巡游車駕駛員或私家車主通過網約車平臺系統實現接單。

　　(二)不同組合模式下平臺與網約車勞動關系認定

　　網約車作為新興業態與傳統用工模式下的勞動關系具有差異性，因此不能簡單的評判網約車與平臺是否屬于勞動關系。綜合上述討論，由于網約車平臺存在不同的經營模式，因此網約車與平臺的關系也屬于多元化的，概括來說包括勞動關系和其他形式的合作關系等。

　　1．勞動關系。我國勞動法規定簽訂勞動合同即存在勞動關系。值得注意的是，即使有勞動合同，也多數為平臺一方提供的格式合同，具有極大的傾向性。因此，我們可以在網約車領域允許引入集體勞動合同概念，成立網約車駕駛員工會等相關組織，以協會名義與相應平臺協商簽訂勞動合同，凡是通過審核接入平臺的符合勞動合同規定的駕駛員，均受到此勞動合同的制約和保護。未簽訂勞動合同的，根據相關規定看是否可以認定為事實勞動關系。

　　2．契約關系。很多巡游出租車、專車和快車司機均是兼職做網約車，或者同時接入多家平臺，此時要求他們與平臺成立勞動關系顯然比較牽強，二者之間形成契約合同關系，受到《合同法》調整。此種模式同巡游車情形下的個體經營模式類似，車主與網約車平臺公司之間可以類比適用承攬合同、租賃合同或者是無名合同等。也可以類比掛靠經營模式，駕駛員通過在平臺進行掛靠，取得經營網約車資質，從而進行網約車服務。

　　四、結語

　　重新檢視我國關于認定勞動關系相關法律法規，較多注重以構成要件形式加以規范，更傾向于制度化、標準化，隨著共享經濟的崛起，已經不能滿足以互聯網為平臺的多元化勞務供給方式，因此我們應當著手構建一套有別于傳統勞動關系模式的全新勞動關系認定標準。網約車這種新型業態更是不同于傳統用工方式，在規范管理、薪酬制度等方面都有創新，因此對于其勞動關系的認定也不應當拘泥于單一認定模式�；诖�，應當細化出不同情形認定勞動關系，以此為根基解決涉及到的其他相關責任承擔問題。

　�。蹍⒖嘉墨I］

　�。�1］［德］迪特爾梅迪庫斯，著．德國民法總論［M］．邵建東，譯．法律出版社，2001．

　�。�2］王澤鑒，著．民法總則［M］．北京大學出版社，2009.

【網約車勞動關系分析論文】相關文章：

用戶設備對主網的影響原因分析的論文08-06

數學與醫學的關系論文04-26

漏電保護器在農網電網使用中的問題分析論文04-28

論文答辯網06-14