汽修畢業論文
緊張又充實的大學生活將要謝下帷幕，眾所周知畢業前要通過最后的畢業論文，畢業論文是一種有準備、有計劃、比較正規的、比較重要的檢驗學生學習成果的形式，優秀的畢業論文都具備一些什么特點呢？下面是小編整理的汽修畢業論文，歡迎大家分享。
汽修畢業論文 篇1
摘 要：
隨著科技的進步，汽車工業同事也得到了迅速的發展，汽車已經走進尋常百姓家中。汽車滲漏問題，對于國產車來說，目前仍是比較普遍存在的現象。據研究在《載貨汽車質量評點法》中所列的1565個故障模式中，涉及滲漏的有167個，占總數的10%左右，其實實際上發生滲漏的數量比例要比這大得多。汽車的滲漏故障往往會嚴重制約汽車技術性能的發揮，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環境污染。由于漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。所以它一直是國內外汽車行業比較重視的研究課題。隨著我國汽車生產和進口量得逐年增多，滲漏問題已成為汽車維修診斷領域中急需解決的一大難題。
關鍵詞：
滲漏故障; 嚴重制約; 汽車技術性能
目 錄
前言............................................................... 1
1現代汽車滲漏故障.................................................. 1
1.1汽車滲漏故障概述.............................................. 1
1.2汽車滲漏故障原因.............................................. 2
1.3汽車滲漏故障的檢測方法........................................ 3
1.3.1檢測方法.................................................. 3
1.3.2滲漏檢測方法的應用........................................ 4
2現代汽車滲漏控制技術.............................................. 5
2.1控制技術...................................................... 5
2.2注意事項...................................................... 6
2.2.1密封件的類型及其選用...................................... 6
2.2.2密封維護中應注意的問題.................................... 8
3實例分析.......................................................... 9
3.1案例一:自動變速器冷卻器回油管漏油............................. 9
3.2案例二:夏利氣缸蓋漏水........................................ 10
3.3案例三:打開空調后，感覺制冷效果不佳........................... 10
結論.............................................................. 11
參考文獻.......................................................... 12
前 言
改革開放幾十年來，中國在經濟上得到了很大的發展，在很多方面都取得了重大的成就，在工業上，汽車產業發展更是取得了令世界矚目的成就。特別是2001年12月中國正式加入WTO后，中國汽車工業國際化已經不可逆轉。隨著社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車工業發展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況[1]。據調查研究在汽車所有故障中“三漏”( 漏水、漏油和漏氣)占10%左右。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔凈程度，甚至有時還會帶來一些意想不到的安全隱患。所以無論是在生產還是在維修過程中，我們都要嚴格按照操作流程和方法進行，嚴格控制“三漏”現象的發生。
1現代汽車滲漏故障
1.1汽車滲漏故障概述
汽車滲漏故障是指汽車漏水、漏油、漏氣現象(簡稱“三漏”)。它將直接影響到汽車的技術性能，導致潤滑油、燃油的浪費，消耗動力，影響車容整潔，造成環境污染。由于漏油、機器內部潤滑油減少，導致機件潤滑不良、冷卻不足，會引起機件早期損壞，甚至留下事故隱患。因此，汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。
汽車為復雜產品，由上萬個零件組成，故障屬于串聯形式，哪個組合單元出了毛病，都會最終在產品上體現出來。據調查，使用過程中的滲漏現象，主要反映在發動機后橋、轉向機、變速箱等主要總成以及油封等部件。下表是汽車常發生滲漏的部位(表1-1)。
表1-1 汽車滲漏故障一覽表
| 序號 | 總成名稱 | 容易滲漏部位 |
| 1 | 發動機 | 曲軸前后油封、氣門室罩蓋、挺桿室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面 |
| 2 | 變速器 | 曲軸前后油封、氣門室罩蓋、挺桿室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面 |
| 3 | 驅動橋 | 后蓋及側蓋、減速器斷面、軸承座結合面、油封 |
| 4 | 轉向機 | 油封、螺塞、前蓋及側蓋 |
| 5 | 散熱器 | 散熱管、管接頭 |
| 6 | 水泵 | 各種端蓋、管接頭 |
| 7 | 氣泵 | 水封、蓋板 |
| 8 | 減震器 | 工作缸 |
1.2汽車滲漏故障原因
造成汽車滲漏的原因是多方面的，主要有以下幾個方面：
1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳;結構設計存在問題。
2.裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。
3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4.密封材料長期使用后磨損過限，老化變質、變形失效。
5.潤滑油添加過多、油面過高或加錯油品。
6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。
7.通氣塞、單向閥堵塞后，由于箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。
1.3汽車滲漏故障的檢測方法
1.3.1檢測方法
汽車滲漏故障主要集中在空調、油路和水路三部分，只要有液體流動的系統都可能發生滲漏[2]。對于車主而言，要命的是汽車滲漏很難被發現，肉眼能看見的明顯泄露，說明已相當嚴重，不明顯的泄露，自己又沒有一種查找滲漏的儀器。下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法：
1.目測法：當發現系統某連結處有油跡時，此處可能有滲漏點，用汽油清洗干凈，起動車，加大油門看有沒有滲漏 。
2.肥皂檢測法：可向系統充入10-20kg/cm3壓力氮氣，在系統各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。
3.氮氣檢測法：將系統充入10-20 kg/cm3壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。
4.鹵素燈檢漏法：即使用不含鹵素物質的石油氣。點燃檢漏燈，手拿鹵素燈上的空氣管，管口靠近系統可能滲漏處，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄露。
5.氣體差壓檢漏法：利用系統內外氣壓差將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。一般有真空負壓檢漏，氦氣和氮氣正壓檢漏三種。
6.電子檢漏法：用探頭對著所有可能滲漏部位移動，當檢漏裝置發出報警時，即表明此處有大量泄露。
7.熒光檢漏：利用熒光劑在檢漏燈照射下會發出黃綠光原理。將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1.3.2滲漏檢測方法的應用
水泵總成的密封性檢查工序，位于發動機裝配車間的分裝線上，采用差壓式泄漏檢測方法，而實施測量的設備，則是一臺典型的“干、濕兩用”的復合式自動檢測裝置。圖1-2是水泵總成的結構示意圖。所謂水泵總成，指的是固定在水泵殼蓋(見圖1-2)上的運動部件，包括水泵軸承1、齒形帶輪2、葉輪5等，若把該總成固定在水泵殼上，就組成一水泵了。密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運動部件在工作過程下抵抗泄漏的能力，在圖6的水泵總成中，可能產生泄漏的主要部位是“A”，即回轉的水泵軸承1自身及其與殼蓋6的配合處。6右側的壓蓋3和“O”型圈4雖然在水泵中也起密封作用，但與以上泄漏檢測沒有關系。
為了對這套密封性檢測裝置進行校準(標定)，在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個分支，并在交叉處安裝了一個閥門。當進行校準時，斷開與工件的通路，而直接與校準裝置連接，利用校準裝置精確的示值，反過來檢查整個測量系統自身的準確程度。
2現代汽車滲漏控制技術
2.1控制技術
隨著汽車的使用，各零部件的磨損﹑老化和松動，汽車難免揮發生一些滲漏故障。因此，在汽車的使用和維護過程中我們一定要嚴格注意一些事項，以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發生[3]。
1.源頭控制。在汽車設計過程中，凡是油、水、氣的儲存容器與通道，都要從設計角度考慮其密封性及可靠性。容易積液(油、水)的凹坑，縫隙(化油器加速泵桿)，應改成易于疏通液體的形狀，防止油、水貯留。管接頭類應可承受反復拆裝的影響�，F有管接頭基本是采用圓環面接觸方式，幾經拆裝后，圓環面破壞，密封作用降低。尤其是裝配作業扭力過大時，可直接造成損壞。接觸部位采用平面密封方式較好。
2.使用與維修中控制。在使用中要對車輛進行定期保養、清洗等;在維修時要到指定的維修點進行維修，要選擇原廠正品的配件，只有這樣才能保證維修后的質量。
2.2注意事項
2.2.1密封件的類型及其選用
發動機密封件材質的優劣及其正確選用，直接影響著發動機密封性能的好壞。因此在維修時我們一定要選擇一些質量好的﹑合適的密封件。只要合理地選擇密封材料，注意密封維護的若干問題，汽車發動機“三漏”現象就能夠得到有效地控制[4]。
1.軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
2.襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用于化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
3.耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用，主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
4.專用密封墊
(1)曲軸前后油封通常是專用的標準件，大多采用骨架式橡膠油封，安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內徑較小的唇口處面向發動機內安裝。
(2)氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發動機氣缸墊采用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣采用4—5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號“TOP”的，應朝向上方;無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
(3)進、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應注意將卷邊面(即非光滑面)朝向缸體。
(4)曲軸最后一道主軸承蓋側邊的密封，通常采用軟術或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
(5)火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應更換新墊;不應為防止漏氣而采取加雙密封墊的方法，經驗證明，雙墊的密封性反而更差。
5.密封膠
密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料，它的出現和發展，為提高密封技術，解決發動機的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。汽車發動機通常使用的是非粘結型(俗稱液體墊圈)密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態物質，涂布后在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用，也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
2.2.2密封維護中應注意的問題
1.舊密封襯墊不可重復使用
發動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間，當襯墊被壓緊后，便與機件表面的微觀不平度相吻合，起到密封作用。故發動機每次維護時，都應更換新襯墊，否則，肯定會出現滲漏現象[5]。
2.零件接合表面應平整潔凈
在裝新襯墊之前，應保證零件的接合表面清潔無污物，同時也應檢查零件表面有無翹曲，連接螺孔處有無凸包等，必要時應加以修正。只有在零件接合面平整、潔凈、無翹曲的情況下，襯墊的密封作用才能得到應有的發揮。
3.發動機密封墊應正確放置和保存
在使用之前應完整地在原包裝箱內存放，決不可任意堆放使其彎曲和重疊，更不能掛在鉤子上放置。
4.所有連接螺紋應清潔無損
螺栓或螺孔上螺紋的污垢，應采用套絲或攻絲的方法將其清除干凈;螺孔底部的污垢應用絲錐及壓縮空氣清除掉;鋁合金缸蓋或缸體上的螺紋應填充密封膠，以防氣體滲入水套。
5.緊固方法應合理
對用多個螺栓連接的接合面，不可將單一某個螺栓或螺母一次擰到位，應分幾次擰緊，以防零件變形而影響密封性。對重要接合面的螺栓、螺母應按規定的次序和擰緊力矩擰緊。
6.密封膠的正確使用
(1)所有堵油螺塞機油壓力傳感器及機油警報傳感器螺紋接頭，在安裝時均應涂密封膠。
(2)軟木板襯墊不宜涂密封膠，否則極易損壞軟術板墊;氣缸墊、進排氣歧管墊、火花塞墊圈、化油器墊等處不應涂密封膠。
(3)涂密封膠時應按一定方向均勻涂布，中間不應有斷膠現象，否則斷膠處會出現滲漏。
(4)單獨用密封膠密封兩機件表面時，兩表面間的最大縫隙應≤0.1mm，否則，應加墊片。
3實例分析
3.1案例一:自動變速器冷卻器回油管漏油
1.故障現象：一輛2021A6切諾基汽車，因右前減振器失效造成自動變速器冷卻器回油管漏油[6]。
2.故障分析：檢查發現，冷卻器回油管有碰癟的地方，連接自動變速器油底殼的接口處漏油。后來又發現該車還有兩處有問題：一處是右前減振器因明顯地漏油而失去了減振作用，另一處是右前減振器控制臂彎曲。初步分析漏油是因該車在行駛途中有東西碰撞自動變速器冷卻器回油管所致。馬上聯想到該車是剛從外地遠途返回的，其間遇到坎坷不平的道路，在右前減振器失效的情況下，駛入泥潭或深坑時，很可能會碰撞。按照這個思路，掀開了發動機蓋，按壓右前輪翼子板部位，上下來回彈壓，發現該車發動機懸架在劇烈搖晃。由此可見，在右前減振器失效的情況下，當汽車在坎坷不平的道路上行駛時，控制臂受到撞擊，造成控制臂彎曲，再碰撞冷卻器回油管，造成回油管凹癟、漏油。
3.排除方法：將右前減振器控制臂、冷卻器回油管和O型密封圈全部換新。
3.2案例二:夏利氣缸蓋漏水
1.故障現象：一輛夏利三廂車，冷車時啟動正常，但是行駛一段距離停車熄火后，再啟動車時則難以啟動。待車冷卻后，車輛有容易啟動。
2.故障分析：根據這一現象，首先檢查白金間隙﹑觸電，未發現異常，跳火實驗工作正常。檢查化油器面正常，電瓶電量充足，打開水箱蓋發現有點缺水。加滿水后水箱及連接處無漏水現象。但在不蓋水箱蓋的情況下啟動車輛，水箱里有大量氣泡出現，初步判斷故障出現在缸墊上，因缸墊密封不好導致氣缸進水，使發動機難一點火，不能啟動。涼車時，鋼件熱變形小，缸墊還可以勉強密封，耳熱車時各部件受熱膨脹變形，汽缸墊就會有輕微的漏水，使水漏入缸內，熱車難以啟動。
3.故障排除：根據判斷結果，臺下缸蓋，更換一個新的缸墊，裝附后熱車啟動，故障消失。
3.3案例三:打開空調后，感覺制冷效果不佳
1.故障現象：桑塔納2000GLi型轎車，裝用AFE型發動機，行駛里程為4.5萬公里，駕駛員反映，打開空調后，制冷效果不佳。
2.故障分析：因泄露導致制冷劑缺少。
3.故障診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發動機運轉數分鐘后，使發動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以看到有連續的氣泡，但出風口處空氣不冷，初步診斷是制冷劑缺少。
經檢查發現儲液罐的接頭部位有泄漏，更換墊片，按規定力矩擰緊螺母。在真空狀態下注入制冷劑R134a，知道空調壓力表上的壓力指到100KPa，然后再進行氣體泄漏檢測。發動機在運轉過程中，從觀察窗觀察制冷劑無過多氣泡，而且出風口空氣冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
結論
隨著汽車的使用，各零部件的磨損﹑老化和松動，汽車難免揮發生一些滲漏故障。為減少和避免一些不必要的滲漏故障的發生，我們一定要從以下做起:一、在汽車使用過程中一定要對汽車進行定期保養與維護;二、在車輛維修過程中一定要嚴格按照維修操作步驟進行，同時還要注意一些維修事項。由于所知有限，有不到之處，望老師加以修改和教導。
參考文獻
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汽修畢業論文 篇2
摘要：
目前我國的維修服務主要還是換件為主，4S店的主要盈利之一就是配件的銷售。但是目前我國汽車配件流通的法律法規太過繁雜，協調性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業規范程度。許多部門進行管理。在目前還沒有第三方行業監管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發揮作用。
關鍵詞：
配件;利潤;維修
《關于促進汽車維修業轉型升級，提升服務質量的指導意見》在14年第三季度由各相關部委聯合發布。這為我國汽配行業的轉變方式和今后行業售后服務確定了目標，而且對我國的汽配行業體系的完善產生極大促進。下面配件流通企業應該如何加深與維修業的融合發展，促進汽配與汽修業的戰略合作談幾點認識和看法。
一、我國汽車維修配件流通體系存在的問題
我國的汽車配件通體系仍然不夠完善，主要存在管理部門過于繁多、相關政策存在欠缺，質量無法得以保證、專賣店價格相對比較高。
我是上海市xx夜大2009屆財稅班的學生，我懷著強烈的求知欲和進取心參加了夜大的學習，現已修完全部課程，就要畢業了。3年夜大學習，使我獲益良多。學校嚴格的管理，嚴明的紀律，良好的校風，為我們營造了優良的學習氛圍。在學校的嚴格要求和輔導老師的悉心指導下，我刻苦學習，遵守校規，依時上課，按時完成課外作業;通過了全部課程考試 ，完成畢業論文，修完學分。經過夜大學習，使我增長了知識，增強了工作能力，提高了思想文化素質。
(1)政策法規體系不健全
現在我國關于汽車配件流通的法律法規對當前的市場可以規范其主體行為，維持市場秩序，保證市場的平穩發展。但是客觀來看，我國汽車配件流通的法律法規太過繁雜，協調性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業規范程度。而且，大多數出臺的政策法規配套的相應細則不過詳細，所以是一些政策法規可實施性降低，政策法規達不到期待的效果
(2)整車廠壟斷原廠配件流通渠道
在我國由于4S店的業務包括了整車銷售、零部件的供應、售后保養及服務等業務。國內外汽車廠在國內設立的汽車經銷商基本把所有的汽車業務都壟斷了。導致以下幾個問題：
�、倨噺S提高售價追求高額利潤大幅，汽車廠通過控制配件的批發價格，還有一些汽車廠直接確定配件零售的最終價格，使得經銷商和顧客處于被動狀態，影響了經銷商的對配件的定價，進而使得4S店的價格過高;
�、谄噺S控制配件的供應鏈，不允許除經銷商和4S店外其他未經授權的企業，進而使得汽修廠等企業得不到原廠配件和維修原理圖，于4S店相比處于劣勢，使得消費者必須去4S店維修保養花費高昂，消費者的利益受損;
在工作中取得成績并沒有使我滿足，我知道自己距優秀學生的距離還遠，很多方面還需要進一步完善。學生以學習為主，所以，為了不影響學習，工作之余全身心投入學習中，向同學、師兄姐妹請教、討論、學習、集思廣益、廣開思路，經過自己的努力學習成績較前一階段有了很大的進步，雖然沒有達到拔尖的水平，但各科都還不錯。
�、垡话愕钠渖碳覠o法通過正規渠道拿貨，就要通過其他的方法拿貨，為降低成本通常不開發票和進貨憑證，使得配件無法得以證明，無法確定真假。
�、墚a品繁多，質量不等、4S店的維修費用高，消費者無法承擔高額費用。個體維修商利用消費者的心理，通過降低購買成本價格遠遠低于原廠品牌的價格。產品各品牌比較多，就給假冒偽劣產品提供了空間。
(3)缺乏品牌化、規�；拇笮推淞魍ㄆ髽I
如今，在國內汽配流通系統主要是以汽配城為基地集中于大量的中小型經銷商，沒有形成品牌化的連鎖的配件流通企業，由于中小型配件經銷商其各方面實力有限，不可能成規模的采購產品不可能在短期內達到采購的規�；�，在今后的發展中處于劣勢，另一方面，在汽配城內存在大量經銷商，各個商家之間經常相互拿貨，是配件產品得不到質量保證。還有，每個經銷商的進貨渠道十分混亂，給監管部門帶來難度。
(4)許多部門進行管理。在目前還沒有第三方行業監管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發揮作用。除商務部、交通運輸部等行業主管部門以外，我國汽車配件流通市場的除了商務部、交通部外，還包括工商、稅務、質檢、城管、環保等多個管理部門。由于管理部門繁多，資源浪費嚴重，也使得汽車配件流通市場次序凌亂�，F在還沒有建立行業協會，缺乏第三方監督。
三年的高中生活，使我增長了知識，也培養了我各方面的能力，為日后我成為社會主義現代化建設的接班人打下了堅實的基礎。但是，通過三年的學習，我也發現了自己的不足，也就是吃苦精神不夠，具體就體現在學習上“鉆勁”不夠、“擠勁”不夠。當然，在我發現自己的不足后，我會盡力完善自我，培養吃苦精神，從而保證日后的學習成績能有較大幅度的提高。
二、認清市場經濟條件
我們需要在當前市場經濟條件下，充分認識相關行業間融合發展的重要性。在汽車行業中，汽配需求與汽車維修是兩個息息相關、相互依存，相互融合的子行業，好比是學校和書店的關系。在國內，數以萬計的汽車經銷商都是為汽車保養與維修服務的，所有的汽車配件都是用在汽車維修與保養上的，所以汽車維修是汽車配件的必要條件。在我國這兩個行業是相互獨立的，是因為受我國的汽車行業的發展的約束和傳統理念。
體育成績一向很好。我的體質并非很出色，可是通過我的練習和對體育項目的理解，還是能很好的完成體育課的教授項目。我喜歡運動，基本對所有運動都感興趣，尤其是足球。在四年之后的今天，我的球技有了質的提高，腳法和意識。我是從高一開始接觸足球，起步比較遲，可進步很快，總能在同一水平的伙伴中踢一段時間后脫穎而出。我認為這可能是由于抱定了要踢好的決心，也許還有那么點運動天賦。踢足球不僅鍛煉了身體，而且增強了團隊精神和集體榮譽感。
從而導致了相互爭奪利益的關系�，F如今，隨著信息的發達大眾的消費理念和認識發生了巨大的改變老百姓的消費越來越科學，對產品的性價比和附加值要求愈加迫切，如果我們還不改變方式，只是想依靠一行業中的一兩個企業來滿足群眾新增的各類問題，是不可能做到的，而且也難以在現在的市場中發展�，F在是物聯網的時代不再是原來靠個人或個別企業的時代，各個行業、企業間的交流、相互學習、相互借鑒已是當今企業的主旋律。彼此間相互交流、融合使的利益爭奪者變成共同創造者，汽配與汽修業今后的發展之路必然是風雨同步;各企業相互合作、相互競爭、合作投資、共同提高企業的各方面競爭力，也是適應新時代的正確選擇更。
三、辨明新形勢下的發展要素
要認識清楚新形勢下汽配與汽修行業生存和發展要素 如果要使汽配與汽修業很好的融合在一塊，就要辨明當今的發展趨勢，把握好其中的要素要領，在遇到機遇時要可以提前做好準備。因為只有認清了新的形勢，才能讓汽配與汽修行業更好的發展，順應時代的潮流，才能讓汽車恢復原有的功能與作用。我國目前已經進入了汽車飛速發展的時代，汽車的身影已經融入在各行各業中。
其中，汽車維修和汽配供應是汽車所需各項服務中的重點項目，特別是在商務車中，有著密不可分的關系，關聯度盈利的特性特別突出。因此，不管在零配件的需求過程中還是汽車的保養過程中，都要做到零件的相互依存和互補，面對眾多的車型，一定要求及時、準確，一方面保證汽車的性價比，另一方面還要有好的售后服務，讓汽車的維修與售后服務很好的結合，因汽車后市場中占據主導地位，所以實現汽車的一體化服務是至關重要的。
汽配行業是為汽車維修服務的，在汽車行業中占據主導地位，汽修行業也占有重要地位。這兩個行業息息相關，密不可分，能更很好地保證后勤的服務功能。所以，當我們想讓汽配與汽修合在一起發展時，首先要端正態度，想好思路，擺正位置，結合實際分析自身的優點和缺點，努力的為發展創造機會，體現自己的價值所在。
在實施計劃之前，要做好市場的調查工作，根據實際情況把計劃實施，了解市場合作各方的利益需要，市場地位、客戶的類型、服務的條件和能力，消費者的個人喜好和消費理念等都要做詳細的調查和分析。只有認清市場，才能將自己擺放在一個正確的位置，認清自身的能力，不要妄自尊大，高估自己，避免雙方因為利益過分的強調自己的重要性，出現爭權奪利，互相利用，提防過度，導致雙方信任的丟失。只有做到以上這幾點，才能實現實現汽配與汽修企業間的融合發展，讓汽車行業得到更好的空間和發展。
四、結論
目前的汽修行業，大多數都是傳統落后的企業，不僅規模小，盈利也較低，容易出現囤貨現象，相關的工作人員的知識技能和素質也達不到要求，不能順應社會的發展。特別是小型的維修企業，不但設備陳舊，技術匱乏，并且經營環境也相對較差，加上原來的傳統觀念根深蒂固，很難將其改變。傳統的汽車老板陷入了一種困境，因為缺乏新的生命創造力量，企業一步步的敗落，面對自己打下的江山只能嘆氣。
所以，這些人要想改變目前的現狀，依靠自己的力量那是很不現實的，只有通過企業之間的相互交流、優勢互補、資源整合等，從企業的單打獨斗變為共謀發展的局面，才能打破這種尷尬，實現企業之間的.利益共享。并且在謀求合作發展的這一過程中，要緊跟時代社會的發展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業的優勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業更好的融合在一起。
參考文獻：
作為學習了差不多三年會計的我們，可以說對會計已經是耳目能熟了.所有的有關會計的專業基礎知識，基本理論，基本方法和結構體系，我們都基本掌握.但這些似乎只是紙上談兵.倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，那我們也會是無從下手，一竅不通.
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汽修畢業論文 篇3
近年來，浙江省中職專業課程的改革研究不斷深入，專業課教學內容不斷推陳出新，理實一體化教學模式在各中等職業學校積極開展，課改重在改變原有的以學科為主線的課程模式，嘗試構建以崗位能力為本位的專業課程新體系，促進職業教育發展。與此同時，筆者也關注到德國的職業教育在不斷地進行著探索和實驗，其學習領域課程模式的理論及方法不斷補充完善。德國改革的經驗和教訓，對我國汽修專業課教學可起到開拓思路、取長補短的作用，可以促進實際問題的解決和當前職業教育的改革。
一、浙江省汽修專業課程設置與教學現狀
汽修專業傳統的課程設置以學科體系為中心，采用類似“三段式”的課程模式，把課程分為文化基礎課、專業基礎理論課和專業技能實踐課，注重知識體系卻忽視了職業行為的完整性，學生雖獲得了相對完整的知識體系，但對所要從事的職業行為來說卻是不完整的，企業對畢業生又得重新進行上崗培訓，使職業教育的效果大打折扣。
新課改后，汽修專業課程變成了兩個模塊，加強了理論教學中的實踐環節，更加強調理實一體教學。課程設置上以工作項目及任務貫穿知識體系，強化實踐教學環節，教學內容的設置體現了理實一體教學的要求，使學生有更多的機會進行專業實踐，提升專業能力。
然而，在汽修專業課堂教學中，筆者發現在高一第一學期汽車機械基礎課的“認識凸輪機構”教學時，有的老師采取將凸輪機構部件從發動機上拆下來的辦法以達到理實一體教學的需要，但準備設備費時又費力。所以，教師通常還是以講授為主，這就影響了理實一體教學的效果。而在高二第二學期學習汽車故障診斷與排除課程的“發動機配氣機構故障”時，需要凸輪機構的知識作為支撐，又得復習前面學過的理論知識。因此，專業課教學存在著知識鏈接被割裂、基礎知識教學缺乏實踐、實踐教學缺少理論的矛盾，影響了學生的學習興趣。
汽修專業是一門技術性、專業性很強的應用型專業，適合采用以汽修工作過程為導向的教學策略。能否對現有教材里的相關內容進行適當整合，使教學過程依照汽車維修工作過程展開，在課堂教學中模擬企業工作程序，使理論與實踐緊密結合，讓學生體驗到學習如工作、工作如學習的樂趣呢？這是需要認真探索的問題。
二、德國學習領域課程模式帶來的教學啟示
學習領域是現代職業教育的一種課程模式，是培養綜合職業能力的內容載體。學習領域是以一個職業的典型工作任務為基礎的專業教學單元，它從工作領域轉化而來，常表現為理論與實踐一體化的綜合性學習任務。
一般來說，每個典型工作任務的課程由10至20個學習領域組成，一個學習領域中穿插了許多學科的知識和技能，它由若干個學習情境組成，學習情境是由教師根據工程實際設計出的具體教學任務，是學習領域教學內容的具體化。
德國汽車機電工專業課程分為14個學習領域，涵蓋了職業培訓的全部內容。它圍繞汽車機電工這一職業活動的要求，對課程內容進行重組與整合，突出了職業教育的屬性。其課程設置模式給我們帶來了啟示，為解決專業課教學中存在的問題和創新專業課教學模式提供了新的思路。三、學習領域課程模式在汽修專業的教學實踐
1.設計學習領域教學任務
以凸輪機構教學任務為例，整合原有教學內容，從發動機配氣機構故障案例導入，形成一個以工作過程為導向的相對完整的學習領域教學情境：凸輪軸的檢查與檢測，使專業基礎理論、專業基本技能、核心操作技能在一個學習情境中均能體現。
2.設置學習領域教學環境
傳統學科課程體系有多種教學場所，每一種教學場所只具備一種功能，割裂了職業工作和職業學習的整體性，無法實現理論與實踐的良好結合。為實現學習領域理實一體教學的需要，根據學校實際教學條件設計學習領域教學環境，將理論與實踐教學環境進行整合，滿足學生小組學習的需要。
學習領域教學環境：
（1）安裝有計算機、投影儀；
�。�2）發動機（拆下氣門室罩蓋和外圍部件，拆下其中一根凸輪軸）；
（3）14套筒、短接桿、扭力扳手、吸棒；
�。�4）V型塊、外徑千分尺（0～25mm、25～50mm）、清潔布；（5）教學用小白板6塊，紅、藍記號筆各6支，標簽紙。
3.編寫學習情境設計方案
學習情境設計方案即學習領域教學模式下教師的教案，包括學習任務、學習目標、學習內容、教學資源、教學組織與方法、教學流程和評價方式，是教師進行教學實施的指導性文件。方案的設計受學校教學條件的制約，要將完整典型工作任務的工作過程寫進設計方案中，需要學校配備較為完整的學習情境所需的教學設備。下面以“凸輪機構的檢查與檢測”學習情境設計方案（部分）為例進行介紹。
�。�1）工作情境描述。凸輪軸的檢查與檢測是發動機維修作業中的一個項目，在汽車發動機檢修工位，在規定工時內以經濟的方式，分析故障原因，并按照要求完成對故障機構的檢查。
（2）學習目標。能準確敘述凸輪機構的組成，在配氣機構中的組成部件；能正確地在拆除外圍部件的發動機上查找凸輪機構的組成部件；能簡單說出凸輪機構的特點、分類，凸輪軸的常見損傷及造成的影響；能正確使用外徑千分尺對凸輪軸桃尖高度及軸頸進行檢測，正確判斷是否符合技術標準與要求。
�。�3）教學條件。教學設備：豐田8A發動機（拆下氣門室罩蓋和外圍部件）6臺；教學資料：學習材料工作頁、車輛維修手冊；教學場地：理實一體化教室（發動機拆裝室）。
�。�4）教學流程。小組合作，在工作頁的引導下，在發動機上找出凸輪機構的三個組成部件；拿扭力扳手到發動機上順時針轉動凸輪軸，觀察氣門實際開閉情況，討論并記錄；小組合作，在教師指導下，按工作頁完成對凸輪軸桃尖高度的檢測。
4.確定學習領域的教學過程
學習領域課堂教學的過程適合采用德國聯邦職教所（BIBB）的六階段模型，即在結構完整的工作過程中，讓學生經歷從明確任務、制訂計劃、討論決策、實施任務、控制過程到評價反饋這一解決專業問題的全過程，獲得工作過程知識（包括理論和實踐知識）并掌握操作技能，通過完成學習任務獲取專業知識并建構知識體系，同時，獲得處理信息、整體化思維和系統化思考等關鍵能力。
三、學習領域情境教學六階段的嘗試與思考：
�。�1）明確任務。學生在創設的學習情境下，通過閱讀工作頁內容及相關故障案例，了解學習情境，明確需要完成的工作任務和目標，獲取與完成工作任務有直接聯系的信息，為制訂學習計劃做準備，教師提示任務要點信息，幫助學生了解學習任務。
（2）制訂計劃。根據工作任務和目標，學生在教師指導下根據獲取的工作任務信息，找出工作行動的內容，即明確應該學習的知識、技能內容，需要的條件，分解學習任務，變被動學習為主動學習。在這個過程中，以學生為主體，教師參與指導。
（3）討論決策。學生分小組進行討論，確定最佳解決方法，并確定小組人員分工名單，圍繞將要展開的工作任務進行團隊設計。這種基于團隊的學習考慮了工作任務的完整性，使學生的最終決策對工作任務的開展具有全局的影響。教師參與指導，收集分工名單。
�。�4）實施任務。學習領域課程模式下學習情境教學的優勢是：圍繞解決一個與今后工作相關的專業問題，將相關的專業知識進行整合，在任務實施時，根據邏輯關系逐個學習，避免了傳統教學因相關學習內容設置在不同學期，導致知識與技能被割裂的情況。以“凸輪機構的檢查與檢測”為例，引入故障案例，進而分析故障的原因，認識導致相關故障的機械部件，再對引起故障的部件進行檢測，這是一個完整的情境，學生根據工作頁和教材等材料開展工作，就可以學到相對完整的知識與技能。
�。�5）控制過程。在學習情境教學下，一個任務內容的學習時間可能是一個相對集中的教學時間段，教學課時較多，教學的過程中知識和技能的前后關聯也比較緊密。因此，在實施過程中，可對學習過程進行質量監控，例如，制定各項任務的評價標準，如果達不到標準就得調整教學，要考慮學習情境完整的工作過程下某個障礙點對全局的影響。
�。�6）評估反饋。對各組的學習任務開展情況進行評估，采取隨機抽測、技能考核等方式，通過項目分值等形式進行反饋，找出任務學習中產生問題的原因，做出相應的教學調整。完成學習領域課程模式下一個學習情境的教學，應當對整個學習過程進行連續的監控、評估與反饋，體現學習情境教學的完整性。
四、學習領域課程模式下專業課教學的理性思考
職業教育的職業屬性決定了汽修專業教學必須注重學生職業技能的培養，依照汽修工作行動過程引導教學過程是學生形成職業能力的有效途徑。在筆者所在學校汽修專業所做的學習領域教學模式的嘗試中，通過整合原有教學內容使教學任務相對完整，有助于解決實際教學中存在的問題，取得了一定的教學效果，但也需對此進行冷靜的思考。
第一，學習領域教學模式受學校教學條件制約較大，教學設施設備、理實一體教室需要進一步添置、開發，因此，還需學校加大實訓設備投入，健全汽修實訓工作場所。
第二，學習領域教學因理論與實踐緊密結合，適合采用小班化教學，大班化教學模式受到挑戰，專業課教學人員緊張的學校將存在推進的困難，在設施、設備完整的情況下可以采用班級分批輪崗實訓的辦法進行教學。
第三，學習領域教學是脫離現行教學計劃的一種大膽嘗試，其教學體系并不能代替學科體系，無法將所有教學內容進行學習領域整合，所有相關教學內容是否都能統一在行為體系這一個標準之下也有待商榷。因此，在借鑒他人經驗時，還應結合學校的實際情況，一方面學習合理可用之處，另一方面也應保持科學、適用的做法，從而促進汽修專業職業教育健康有序發展。
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