共享出行的金融屬性論文
“衣食住行”中，“行”是人類生存的最高境界，而共享出行方式則是互聯網時代催生出來的新生事物，僅從交通出行角度來看，這一變革對傳統出行方式有著顛覆性的影響，它既有著公共交通的規模性，又有著個體交通的便利性，而且還悄無聲息地解決了很多城市擴張所帶來的“最后一公里”的棘手問題。不過，共享出行中無論是單車還是新能源車型，現階段都存在一系列問題，主要集中在使用前后地停放和投放的規范上，目前國家已經出臺了相關指導意見，相信這類問題定會有一個妥善地解決，并最終使共享出行方式健康發展。
接觸過共享出行的朋友都很清楚，在開啟共享之旅之前有一個重要的環節，那就是支付一定數額的押金。押金的收取更多的是起到監督的作用，一方面可以約束用戶能夠自覺地維護這些共享設施；另一方面則更像是使用者向供應商打下的一張“信用欠條”。雙方通過簡單的一筆押金交易便完成了一次誠信契約，用時繳納，不用時可以秒退，可見共享出行的大門隨時為每個人敞開。
不過，不知道有沒有細心的朋友來算一筆賬，作為共享出行的供應方，他們要從每一位使用者手中收取押金，面對龐大的使用人群，押金的數目同樣會驚人的龐大。每一位使用者不可能用一次交一次，用完再退。對于頻繁使用的人來說，這筆押金更像是存款，只不過沒有利息，而這部分收益顯然成為了共享出行供應方的一項可觀的收入。更有意思的是，以共享單車為例，有些簡易車型的制造費用僅僅幾十元，即使是在一座大城市全面投放，押金的數額也遠超單車的制造成本，所以簡單計算一下不難發現，這是一筆穩賺不賠的買賣。可見，共享出行更多的是一次寄托在交通出行上的資本運作，也是一次非常成功的融資案例。因此，在共享單車被大肆破壞的那段時期，供應方不但沒有減少投放，反而加大了投放力度也就不足為奇了。
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