- 相關(guān)推薦
我國(guó)零售連鎖超市物流配送模式分析
隨著國(guó)內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。以下是yjbys小編為您整理的我國(guó)零售連鎖超市物流配送模式分析，希望能對(duì)您有所幫助。
摘要：在零售連鎖超市物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上,分析了目前幾種主要的配送方式，結(jié)合他們的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了適應(yīng)當(dāng)前零售連鎖超市配送的可行性對(duì)策。
關(guān)鍵詞：物流配送 對(duì)策 零售連鎖
有著百年歷史的連鎖經(jīng)營(yíng)，是提高零售連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的一種有效方法，也是在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍獲得成功的零售經(jīng)營(yíng)方式和組織形式。連鎖經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了商品銷售的 “最少環(huán)節(jié)、最短路徑、最低費(fèi)用、最高效率”，降低了商品的零售價(jià)格，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)內(nèi)外零售連鎖超市間競(jìng)爭(zhēng)格局的展開(kāi)，配送體系成為他們的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。物流配送的好壞是零售連鎖超市經(jīng)營(yíng)的重要保證，關(guān)系到企業(yè)能否獲得規(guī)模效益以及能否給供應(yīng)鏈上企業(yè)帶來(lái)價(jià)值增值。
一、我國(guó)零售連鎖超市的現(xiàn)狀
1.自建配送中心偏多，自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)
世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國(guó)零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國(guó)零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒(méi)有考慮到自身的規(guī)模原來(lái)就小，沒(méi)有充分的資金來(lái)建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。筆者對(duì)身邊的部分零售連鎖超市進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果也實(shí)證了這一結(jié)論(見(jiàn)下表)。
2.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意
零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20%以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國(guó)第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高�？傊徽摴⿷�(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。
3.統(tǒng)一配送率低，運(yùn)作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)
零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門(mén)店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間等資源有限的門(mén)店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運(yùn)作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。
二、目前常用配送模式的分析
1.自建配送中心的自營(yíng)配送模式
零售業(yè)巨人沃爾瑪在配送方面的成功說(shuō)明了配送中心的重要作用。在我國(guó)商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)中,具有一定規(guī)模的超市、綜合商場(chǎng)等,也都十分重視配送環(huán)節(jié),相繼建立了配送中心。實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。
如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。
2.供應(yīng)商直接配送模式
在中國(guó)連鎖店發(fā)展初期,許多連鎖店都采取了把供應(yīng)商直送方式簡(jiǎn)單地組合成物流配送體系，實(shí)踐證明這種方式有許多弊端。在導(dǎo)入期的中國(guó)連鎖店,業(yè)態(tài)上大多選擇了超市形式,而且是規(guī)模不大的第一代傳統(tǒng)食品超市,連鎖店規(guī)模擴(kuò)大需要發(fā)展更多的店鋪來(lái)實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)商的運(yùn)輸系統(tǒng)適應(yīng)不了多店鋪、廣地域發(fā)展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時(shí)間銜接不上，會(huì)制約連鎖超市的發(fā)展。
3.第三方物流配送模式
這種配送模式中,連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)完全由第三方的專業(yè)物流公司來(lái)承擔(dān)。社會(huì)化物流的優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)物流公司能提供更多的作業(yè)和管理上的專業(yè)知識(shí),可以使連鎖企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作中,專業(yè)物流公司對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門(mén)店。用戶之間還可交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺,合理利用資源的作用。社會(huì)化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流配送企業(yè)也正在積極探索。
三、適合我國(guó)零售連鎖超市的配送對(duì)策探討
1.對(duì)于大型連鎖超市，可構(gòu)建以第四方物流為核心的零售連鎖超市配送模式
零售連鎖超市在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，遇到的難題主要有四個(gè)。第一，最為重視的是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。即采購(gòu)什么樣的商品，既能給超市帶來(lái)利潤(rùn)，又能滿足消費(fèi)者需要。第二，供應(yīng)鏈上的采購(gòu)管理。即向哪些供應(yīng)商采購(gòu)商品，更經(jīng)濟(jì)合適。第三，供應(yīng)鏈上的庫(kù)存管理。做到消費(fèi)者需要的商品能適時(shí)適量的供應(yīng)，不能因經(jīng)常性缺貨影響消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，也不能采購(gòu)過(guò)多，使庫(kù)存成本增加。最后，供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸管理。即對(duì)連鎖分店進(jìn)行配送時(shí)，運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的決策。
第四方物流的引入，可以有效解決以上問(wèn)題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應(yīng)鏈上的庫(kù)存、輸送問(wèn)題;還能幫助解決采購(gòu)問(wèn)題，協(xié)助管理超市與供應(yīng)商之間的關(guān)系。以第四方物流為核心的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營(yíng)配送結(jié)合在一起，是一種混合策略。通過(guò)第四方物流企業(yè)，超市資源、供應(yīng)商資源、第三方物流企業(yè),以及其他社會(huì)物流資源能以整合，其間密切合作，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之下，以最合適的模式達(dá)到最好的服務(wù)和最低的成本。
埃森哲公司認(rèn)為第四方物流有三種可行的運(yùn)作模式:一是協(xié)助運(yùn)作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業(yè)共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，而具體的物流業(yè)務(wù)實(shí)施則由第三方物流企業(yè)在第四方物流的指導(dǎo)下完成，它們之間是商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù);三是行業(yè)創(chuàng)新型，第四方物流通過(guò)與資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應(yīng)以第二種運(yùn)作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為核心的配送體系。
2.中小型連鎖超市，通過(guò)組建橫向物流聯(lián)盟重建他們的物流配送體系
物流聯(lián)盟(logistics alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。連鎖企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)提供方的長(zhǎng)期合作會(huì)形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問(wèn)題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。
按交易費(fèi)用理論，物流聯(lián)盟的建立減少了交易的不確定性和市場(chǎng)的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。從組織角度看，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作，組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性，組織成員間仍存在著競(jìng)爭(zhēng)，可以維持較高的市場(chǎng)效率，是有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。
連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯(lián)盟方式，即通過(guò)組建企業(yè)間的共同化的物流體系，來(lái)處理企業(yè)營(yíng)運(yùn)中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問(wèn)題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化， 橫向聯(lián)盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團(tuán)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造中國(guó)零售業(yè)的航空*艦;隨后物美又?jǐn)y手北京麥當(dāng)勞公司，將連鎖超市發(fā)展與餐飲業(yè)相結(jié)合。
3.對(duì)供應(yīng)鏈分析重構(gòu)，采取精益供應(yīng)鏈管理策略
精益供應(yīng)鏈(lean supply chain)就是把精益生產(chǎn)(lean production)的概念引入供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略中去，其本質(zhì)思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價(jià)值，對(duì)供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和重構(gòu)，消除任何不必要的環(huán)節(jié)，從而提高供應(yīng)鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術(shù)支持下，與節(jié)點(diǎn)企業(yè)形成信任、開(kāi)展合作，對(duì)供應(yīng)鏈中的采購(gòu)、配送、庫(kù)存等各種業(yè)務(wù)進(jìn)行流程重組(bpr)。
供應(yīng)鏈的運(yùn)行是建立在供應(yīng)鏈成員企業(yè)間信息、物質(zhì)資源共享的基礎(chǔ)之上，這需要各方建立良好的合作關(guān)系和信任態(tài)度。連鎖超市企業(yè)與供應(yīng)商要共享存貨、生產(chǎn)能力計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷計(jì)劃和需求預(yù)測(cè)等信息。超市企業(yè)可以將銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在第一時(shí)間傳遞到供應(yīng)商，作為他們分析市場(chǎng)需求、設(shè)計(jì)產(chǎn)品和安排生產(chǎn)的依據(jù)。在開(kāi)展合作時(shí)，供需雙方要建立不同層次，包括業(yè)務(wù)員、業(yè)務(wù)經(jīng)理、高層領(lǐng)導(dǎo)幾個(gè)層次的對(duì)話機(jī)制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。
連鎖超市企業(yè)實(shí)施精益供應(yīng)鏈管理，可以充分利用各種社會(huì)資源，對(duì)各種業(yè)務(wù)進(jìn)行分析和重組。如配送業(yè)務(wù)可以由配送中心集中處理、部分商品的庫(kù)存可以由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，部分商品的采購(gòu)可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業(yè)帶來(lái)更高的效率。連鎖超市企業(yè)要強(qiáng)化操作規(guī)范和業(yè)務(wù)流程，并建立相應(yīng)的考評(píng)體系，確保系統(tǒng)的高效運(yùn)行。它的實(shí)施涉及到觀念、組織和經(jīng)營(yíng)過(guò)程的轉(zhuǎn)變，企業(yè)在開(kāi)展重組的時(shí)候應(yīng)該分層次、逐步進(jìn)行。
參考文獻(xiàn):
[1]李春琳:連鎖超市配送模式研究[d].南京：南京航空航天大學(xué)，2006
[2]吳聰:我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇研究[j]. 物流技術(shù)，2005,(4)
[3]萬(wàn)曉周寧:我國(guó)商業(yè)連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)配送分析[j].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2003(6)
[4]杜亮:連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的研究[d].武漢:武漢理工大學(xué)，2004
物流師應(yīng)知道的物流配送成本
配送是物流活動(dòng)中最后也是最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，根據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)GB/T18354-2001，配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過(guò)配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動(dòng)是需要?jiǎng)趧?dòng)和資本的投入，即為配送成本。
一、物流配送成本的構(gòu)成
根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過(guò)程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：
1.配送運(yùn)輸費(fèi)用
運(yùn)輸費(fèi)用在配送成本中占據(jù)主要地位，是影響物流費(fèi)用的主要因素。配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：
(1)車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包括職工工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、大修費(fèi)、車船使用稅、行車事故損失等項(xiàng)目。
(2)間接費(fèi)用。這是指配送運(yùn)輸過(guò)程中為管理和組織配送運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括配送運(yùn)輸管理部門(mén)管理人員的工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門(mén)為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用及業(yè)務(wù)費(fèi)用，如水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。
2.分揀費(fèi)用
分揀費(fèi)用是指分揀機(jī)械及人工完成貨物分揀過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用。包括：
(1)分揀直接費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。
(2)分揀間接費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用，以及分揀管理部門(mén)為管理和組織分揀生產(chǎn)需要由分揀成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。
3.配裝費(fèi)用
配裝費(fèi)用是指完成配裝貨物過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用。包括：
(1)配裝材料費(fèi)用。這是指配裝過(guò)程中消耗的各種材料，常見(jiàn)的配裝材料有木材、紙、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。
(2)配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些配裝過(guò)程中使用的一些輔助材料如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。
(3)配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。
4.流通加工費(fèi)用
(1)流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。
(2)流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。
(3)流通加工費(fèi)用。在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。
實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。
二、控制配送成本的關(guān)鍵因素
1.配送的計(jì)劃性：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，因?yàn)檫@些配送會(huì)使車輛不滿載，浪費(fèi)里程。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立與各配送對(duì)象之間的配送申報(bào)制度。在實(shí)際工作中，應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定不同的配送申請(qǐng)和配送制度。如：對(duì)鮮活商品，應(yīng)定時(shí)定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送。所以配送活動(dòng)一定要有計(jì)劃性。
2.確定合理的配送路線：配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過(guò)程也不盡相同，因此采用科學(xué)的方法，確定合理的配送路線，是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多，一般可以采用方案評(píng)價(jià)法，擬訂多種方案，以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)各個(gè)方案都進(jìn)行比較，從中選出最佳方案。選擇方案時(shí)必須考慮以下條件：滿足所有客戶對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求；滿足所有客戶對(duì)貨物送到時(shí)間范圍的要求；在交通管理部門(mén)允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨；各配送路線的商品量不能超過(guò)能夠的容積及載重量；在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。
3.進(jìn)行合理的車輛配載：由于配送貨物的品質(zhì)、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配裝；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織配送運(yùn)輸。
4.運(yùn)用管理信息系統(tǒng)：在物流作業(yè)中，分揀、配貨、增減庫(kù)存占全部勞動(dòng)的60%，而且容易出差錯(cuò)。因此配送企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用提供入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率。在揀貨配貨過(guò)程中可以應(yīng)用條形碼，這樣可使得揀貨準(zhǔn)確、快速，配貨簡(jiǎn)單、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流成本。另一方面推廣電子標(biāo)簽的使用，電子標(biāo)簽采用射頻技術(shù)，可以不需要卸貨、開(kāi)箱就能在幾秒鐘之內(nèi)完成整車貨物的驗(yàn)收。
【我國(guó)零售連鎖超市物流配送模式分析】相關(guān)文章：
我國(guó)林業(yè)資源條件分析08-14
我國(guó)醫(yī)療侵權(quán)存在的情形分析08-14
我國(guó)零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題與提升策略08-30
我國(guó)汽車涂裝新技術(shù)的應(yīng)用分析論文05-25
農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式分析08-07
淺析我國(guó)中高職教育銜接課程設(shè)置模式08-06
德與禮對(duì)我國(guó)法律制度的影響分析04-27