機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文答辯稿
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的答辯是大家真正完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，大家一定要認(rèn)真對待!下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家收集的關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文答辯稿范文，希望能夠幫到大家!
機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文答辯稿范文【1】
各位老師好!我叫彭影，來自能源與工程學(xué)院，我的論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設(shè)計(jì)》。在這里，請?jiān)试S我向俞小莉老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來源、研究內(nèi)容、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導(dǎo)。
首先，在課題來源上，本課題來源于浙江省重點(diǎn)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)”，為解決當(dāng)前某汽車廠商的純電動(dòng)汽車尚未采取冷卻措施，在車輛運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力電池組過熱現(xiàn)象的問題。
其次，在研究內(nèi)容上，本文將主要進(jìn)行以下內(nèi)容的研究：
(1)通過分析目前電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢、動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀以及動(dòng)力電池?zé)峁芾淼难芯楷F(xiàn)狀，掌握鋰離子電池?zé)峁芾淼难芯糠椒ā?/p>
(2)通過對鋰離子電池基本結(jié)構(gòu)及工作原理的了解，分析了裡離子電池的基本傳熱特性，包括其生熱機(jī)理與傳熱機(jī)理。
(3)利用AnsysFluent軟件，對建立的電地組模型進(jìn)行四種冷卻方案的數(shù)值仿真研究，包括空氣自然對流冷卻、環(huán)境風(fēng)強(qiáng)制對流冷卻、空調(diào)風(fēng)強(qiáng)制對流冷卻以及導(dǎo)熱油強(qiáng)制對流冷卻，并進(jìn)一步分析對比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強(qiáng)度下的冷卻效果。
(4)根據(jù)實(shí)車運(yùn)行采集的數(shù)據(jù)，掌握了車輛不同運(yùn)行工況下的電池電流輸出狀態(tài)，提出相應(yīng)的冷卻方案優(yōu)化策略。
最后，在不足之處上，由于時(shí)間和條件的限制，本文的研究仍然存在一些不足，后續(xù)研究工作可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：
(1)由于受限于計(jì)算機(jī)性能，本文將整個(gè)鋰離子電池處理為均勻發(fā)熱體，下一步工作可以細(xì)化內(nèi)部分層結(jié)構(gòu)，以達(dá)到對電池模型更精確的數(shù)值模擬結(jié)果。
(2)在本文的數(shù)值仿真研究基礎(chǔ)上，后續(xù)可以開展實(shí)車?yán)鋮s方案優(yōu)化策略的試驗(yàn)及反饋。
(3)將低溫狀態(tài)下的電池組加熱方案也納入電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)當(dāng)中，以提高鋰離子動(dòng)力電池在全溫度范圍內(nèi)的性能發(fā)揮。
再一次謝謝各位老師。
機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文答辯稿范文【2】
各位老師好!我叫陳科平，來自能源工程學(xué)院，我的論文題目是《焦?fàn)t煤氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的研究》。在這里，請?jiān)试S我向吳鋒老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的研究背景、研究內(nèi)容、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導(dǎo)。
首先，在背景意義上，中國汽車保有量從2003年0.24億輛迅速增加到2014年近1.4億輛，年均增加超過0.1億輛，而其高速增長必然帶來能源、環(huán)保、交通等一系列問題。汽車的主要燃料是石油，而全球探明原油儲(chǔ)量按當(dāng)今開采速度計(jì)算，不久后便會(huì)枯竭。中國2005--2013年原油凈進(jìn)口量和表觀消費(fèi)量的數(shù)據(jù)對比，中國原油進(jìn)口依賴度早在2009年已超過50%,而汽車原油消費(fèi)量在2007年占總消費(fèi)量的1/3,且每年持續(xù)上升，預(yù)計(jì)2020年到57%.與此同時(shí)，汽車尾氣污染是目前汽車與社會(huì)的最大矛盾之一，也是最熱門的話題之一，尤其近幾年我國空氣污染急速惡化，近七分之一國土面積被灰塵霧霾籠罩。
短缺的石油資源和嚴(yán)峻的環(huán)境問題，迫使人們尋找代用燃料來應(yīng)對這兩方面的難題。在節(jié)能與新能源汽車的大背景下，在2005年政府工作報(bào)告中提出了 “鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車”,2009年發(fā)改委聯(lián)合其他三個(gè)部委出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中特別提出實(shí)施新能源汽車的戰(zhàn)略。清潔代用燃料在傳統(tǒng)車用內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用是新能源汽車技術(shù)的重要組成部分，以醇類燃料和氣體燃料為代表。其中，氣體燃料以其資源儲(chǔ)備廣、尾氣排放低、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢，受到了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，是目前新能源汽車的首選。
富含甲燒和氫氣的.焦?fàn)t氣理論上是汽車?yán)硐氲拇萌剂�，相比于利用焦�(fàn)t氣制甲醇、天然氣、氫氣等燃料，生產(chǎn)工藝更簡單、成本更低。因此，如果能攻克焦?fàn)t煤氣在內(nèi)燃機(jī)，特別是車用內(nèi)燃機(jī)上利用的關(guān)鍵技術(shù)問題，無疑將帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
其次，在研究內(nèi)容上：
1.深入分析焦?fàn)t氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理和功能需求，并確定其總體方案;
2.根據(jù)總體方案設(shè)計(jì)對焦?fàn)t氣供氣系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件完成選型，包括燃?xì)鈬娚溟y、減壓閥、電磁閥和關(guān)鍵傳感器等，并完成MR479Q汽油機(jī)的改造;
3.在原汽油機(jī)電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，幵發(fā)一套適用于焦?fàn)t氣/汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，基于飛思卡爾MC9S12XEP100單片機(jī)完成焦?fàn)t氣ECU的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)，利用CodeWarrior軟件用C程序設(shè)計(jì)語言完成了焦?fàn)t氣ECU的軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì);
4.通過臺(tái)架試驗(yàn)對比，針對焦?fàn)t氣的特性，對焦?fàn)t氣ECU進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，完成噴氣脈寬的建模和點(diǎn)火提前角的預(yù)測;
5.基于實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)的SMR硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)，對焦?fàn)t氣ECU進(jìn)行功能驗(yàn)證。
最后，在不足之處上，本文設(shè)計(jì)了一套焦?fàn)t氣/汽油兩用燃料電控系統(tǒng)，為后續(xù)工作開展提供了較好的支持和借鑒，但由于時(shí)間和能力有限，且發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，本文對ECU開發(fā)僅做了初步工作，更多的工作尚需不斷的深入，存在很多不完善的地方，主要體現(xiàn)以下兩點(diǎn)：
1、焦?fàn)t氣ECU電控系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的研宄還有待深入，以充分焦?fàn)t氣燃料的優(yōu)勢，且使ECU更加可靠和穩(wěn)定。
2、由于焦?fàn)t氣氣體來源等試驗(yàn)條件的限制，本文在HIL仿真系統(tǒng)下進(jìn)行了焦?fàn)t氣ECU的功能測試，完成了部分發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，更多的臺(tái)架標(biāo)定工作還有待開展。
再一次謝謝各位老師。
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