大型城市客車驅(qū)動橋設(shè)計開題報告
我國城市人口密集、客流量大,特別是在客流量的高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。下面是小編為大家搜集整理的大型城市客車驅(qū)動橋設(shè)計開題報告，歡迎大家閱讀與借鑒，希望能夠給你帶來幫助。
大型城市客車驅(qū)動橋設(shè)計
設(shè)計題目：大型城市客車驅(qū)動橋設(shè)計
專業(yè)班級：05車輛工程2班
學(xué)生姓名：XXX
學(xué)生學(xué)號：20xx24280
指導(dǎo)教師：
開題日期：20xx.3.28
一. 課題的研究背景及意義
(一).我國城市客車的發(fā)展
作為發(fā)展中國家,我國人口眾多,城市人口密集,老齡化比例迅速加大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的收入相對較低,道路面積率也很低,城市污染嚴(yán)重,所以我國城市公共交通的提高和發(fā)展勢在必行,并因與國外背景條件不同,有其自身的特點(diǎn)。近幾年,雖然我國城市公共汽車的技術(shù)水平獲得了長足的進(jìn)步,從沿用貨車底盤到開發(fā)客車專用底盤,發(fā)動機(jī)功率由小到大,油耗由大到小,噪聲由高到低,排放不斷改善,出現(xiàn)了天然氣和液化石油氣公共汽車,地板高度也開始從800～900m m 降到500～600m m ,車廂的居住性、舒適性也日臻完善。但是與國外產(chǎn)品相比,無論從技術(shù)水平、性能和人均占有數(shù)量上仍存在較大差距,處于國外同類產(chǎn)品20 世紀(jì)xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客車基本上還是空白。目前在國內(nèi)，l0～12m大型客車中采用的車橋產(chǎn)品主要來自于重型車橋生產(chǎn)廠家。其中后橋大量采用的是焊接式橋殼，鑄造橋只占有較少的份額。
(二).大型城市公交客車的發(fā)展趨勢
1.車輛大型化
我國城市人口密集、客流量大,特別是在客流量的高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關(guān)資料記載,高峰期,車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達(dá)11 人之多,使人感到很不舒適。解決此類現(xiàn)象的有效辦法之一就是加大車身長度,使車身長度加大到11～12m(包括雙層客車和全鉸接式客車) 。增加客容量,即是大型化。國外大城市早已有11～12m 公交大客車。
2.車輛低地板化
低地板公交車有很多好處。前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出一個結(jié)論:對公交客車運(yùn)營指標(biāo)影響最大的是地板高度,地板高度降低57 % ,可使乘客上下車
的時間節(jié)省50 % ,從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7. 5 %。有人推算過,北京市的公共汽車時速每提高1km ,相當(dāng)于增加了300 輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運(yùn)輸速度,提高運(yùn)營效率,同時又便于老齡人、兒童及殘疾人上下車。地板高度在320～450m m 的超低地板公交客車在國外發(fā)達(dá)國家城市已較為普遍。而我國地板高度在500～600m m 的城市中客車目前已經(jīng)出現(xiàn),這適合我國國情。有些道路狀況很好的特大城市也應(yīng)著力開發(fā)地板高度在450m m 以下的超低地板公交客車。地板高度由900m m 降到600m m ,高度降低了33 % ,而上下車時間卻可節(jié)省50 %以上;而從600m m 繼續(xù)降到400m m 時,上下車時間雖有減少,但幅度不大。不過,客車地板高度降到400mm 時,若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過道,殘疾人車與童車則可方便地上下,增加了使用功能。但是,這種超低地板客車需要有較大的投入,因?yàn)檫@種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式,造價較高。有實(shí)力的大城市可以發(fā)展這種超低地板客車。
3.綠色環(huán)�；�
各種污染已對人類生活構(gòu)成威脅,特別是城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重,人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車”。這主要應(yīng)從發(fā)動機(jī)改裝著手,一方面電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動機(jī)延伸;另一方面開發(fā)新能源發(fā)動機(jī)裝在城市公交客車上也是一種趨勢。新能源主要有電力、壓縮天然氣(c n g) 、液化石油氣(l pg) 、甲醇等。在城市客車中,電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。
4.向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展
首先,在動力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、先進(jìn)可靠的發(fā)動機(jī),而且發(fā)動機(jī)后橫置,給乘客留有寬敞的乘坐空間;采用自動變速箱和
動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),操縱輕便,該機(jī)構(gòu)可減輕駕駛員疲勞,減少安全隱患;采用空氣懸架可增加客車行駛平順性和舒適性,使車身地板高度空載與滿載時保持衡定,甚至可帶屈膝功能,便于乘客上下車;采用abs/ asr 防抱死制動裝置和防側(cè)滑裝置;前橋?yàn)楠?dú)立式、后橋?yàn)檩嗊厹p速或是u 型門式后橋以降低車身地板高度。其次,公共汽車行駛在現(xiàn)代文明程度高的市區(qū),它是一道流動的風(fēng)景線,因而對整車外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽車還要求有醒目和減少乘務(wù)人員勞動強(qiáng)度的'電子報站器,電子顯示路牌、無人售票裝置、 前后電視監(jiān)視系統(tǒng)等新技術(shù)的采用也將越來越普及。
�。ㄈ�.客車車橋發(fā)展趨勢
目前，客車車橋的各部分主要呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：1．整體式橋殼向輕量化發(fā)展；2．減速器的降噪、大扭矩和低寬速比是發(fā)展的主流；3．前軸專業(yè)化分工更細(xì)，安全、平穩(wěn)、舒適、人性化是目標(biāo)；4．制動器高效．環(huán)保、智能化是其發(fā)展方向。
二. 課題的基本內(nèi)容及重點(diǎn)難點(diǎn)
驅(qū)動橋位于傳動系末端,其基本功用首先是降速增矩,改變扭矩的傳遞方向,并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左右驅(qū)動車輪;其次,驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動力矩合反作用力矩等。設(shè)計驅(qū)動橋應(yīng)滿足的基本要求有：選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證汽車在給定條件下具有最佳動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，滿足通過性的要求；齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小；在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率；具有足夠的剛度和強(qiáng)度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩,在此條件下，盡可能
降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修調(diào)整方便。驅(qū)動橋一般由主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼組成；本次設(shè)計所參照的是上海申沃客車12米級車型，相應(yīng)的需要根據(jù)其產(chǎn)品的動力裝置參數(shù)的匹配進(jìn)行主減速器,差速器,車輪傳動裝置和橋殼的設(shè)計。這其中主減速器的傳動方式雖然簡單，但其齒輪齒形特殊，所以主減速器的方案設(shè)計和參數(shù)計算既是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。
三. 研究方法及成果形式
驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由主減速器、差速器、橋殼、半軸及輪轂等分總成組成。依據(jù)各分總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，必須靈活運(yùn)用自底向上方法和自頂向下的方法。所謂自底向上方法的主要思路是先設(shè)計好各個零件，然后將這些零件拿到一起進(jìn)行裝配，如果在裝配過程中發(fā)現(xiàn)某些零件不符合要求，就要對零件進(jìn)行重新設(shè)計、裝配，若發(fā)現(xiàn)問題便再重新設(shè)計、裝配，直至符合要求為止；自頂向下方法是從產(chǎn)品功能要求出發(fā)，選用一系列的零件去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能；先設(shè)計出初步方案和結(jié)構(gòu)草圖，建立約束驅(qū)動的產(chǎn)品模型；通過設(shè)計計算，確定每個設(shè)計參數(shù)，然后進(jìn)行零件的詳細(xì)設(shè)計，通過幾何約束求解將零件裝配成產(chǎn)品；對設(shè)計方案分析之后，返回修改不滿意之處，直到得到滿足功能要求的產(chǎn)品。研究結(jié)果最后需呈現(xiàn)為各部分的結(jié)構(gòu)方案分析，相應(yīng)的尺寸計算校核，總的裝配情況以及與動力系統(tǒng)的匹配情況；另外還需繪制主要的零件圖和裝配圖。
四．論文提綱
論文的內(nèi)容主要有以下幾個部分：
第一章， 題目及要求
第二章， 主減速器的設(shè)計
第三章， 錐齒輪式差速器設(shè)計
第四章， 半軸設(shè)計計算
第五章， 驅(qū)動橋殼設(shè)計
五. 計劃進(jìn)度
本次設(shè)計為期15周。前三周是準(zhǔn)備工作周，主要進(jìn)行課題分析，資料查詢，相關(guān)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和生產(chǎn)廠家的實(shí)地參觀等。后12周進(jìn)行各個系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計；計劃主減速器的設(shè)計用時4周，差速器設(shè)計用時3周，半軸設(shè)計用時2周，驅(qū)動橋殼設(shè)計用時1~2周，剩余時間作為機(jī)動補(bǔ)充，視具體設(shè)計進(jìn)度作調(diào)配。
六．主要參考文獻(xiàn)
1.《汽車設(shè)計》 王望予 主編 機(jī)械工業(yè)出版社
2.《汽車構(gòu)造》 陳家瑞 主編 機(jī)械工業(yè)出版社
3.《材料力學(xué)》 劉鴻文 主編 高等教育出版社
4. 《機(jī)械設(shè)計》 濮良貴 紀(jì)名剛 主編 高等教育出版社
5．《機(jī)械原理》 孫恒 陳作模 葛文杰 主編 高等教育出版
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9.文明城市自查報告