車輛工程論文開題報告

時間：2024-08-10 21:13:01 開題報告我要投稿

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車輛工程論文開題報告

　　開題報告是開題者在確認論文主題之后，對論文初步確定內容的撰寫，下面是小編搜集整理的車輛工程論文開題報告，歡迎閱讀參考。

車輛工程論文開題報告

　　一、課題研究背景

　　水泥攪拌運輸車是攪拌與運輸水泥的專用車。每次可運輸公稱攪動容量預拌水泥;也可以與配料站配套進行縮拌或攪拌干料生產公稱容量均質水泥。現國內水泥攪拌運輸車大多數是用于運輸攪拌站預拌好的水泥。

　　攪拌車副車架在使用過程中承受拉伸，扭轉，彎曲復合應力，應力狀態十分復雜。在使用過程中，由于副車架和底盤縱梁的不斷振動，使副車架在底盤雙后橋中線位置處發生彈性彎曲，在達到一定的疲勞次數后，副車架會產生變形直至斷裂，這是攪拌車常見的失效形式。為了增長水泥攪拌車的使用壽命，有必要加強對副車架的深入研究‘深入的進行副車架材料及受力問題的研究。

　　二、國內外研究的發展概況

　　世界上最早的水泥攪拌運輸機械，1926年在美國研制成功，在隨后的時間里中，混凝土攪拌運輸機械得以快速的發展，并且形成了不同的型號和用途的系列產品，經過多次改革和實驗，國外的生產商在上世紀80年代研制出具有前卸式，現場自走式澆筑功能的水泥攪拌設備以及具有攪拌桶穩速控制的混凝土攪拌運輸設備。國外主要有如下生產混凝土攪拌運輸車的生產商:德國利勃海爾、德國施維英、德國MAN、西班牙施維波姆、意大利IMER、意大利CIFA等。例如：CIFA是歐洲五大混凝土攪拌運輸車制造公之一。CIFA攪拌運輸車為了減輕車體的自重,提高其運輸能力,在選材上采用了高強高耐磨材料;基于底盤和懸掛系統的優化,整個車輛穩定性增強,無論在公路運輸或坡道長路都是安全的。

　　早在上個世紀80年代初，俄羅斯(前蘇聯)就開始重視混凝土攪拌運輸車的研制工作，但由于生產工藝落后和產品質量差，當時有關工業部門從德國Stetter公司獲得了混凝土攪拌運輸車結構和生產工藝許可證，用來生產攪拌筒直徑為2200mm和2300mm的混凝土攪拌運輸車。與此同時，引進德國技術制造混凝土攪拌運輸車的工廠都裝備了歐洲國家的生產設備，以便能夠迅速增加產量，提高產品質量，并將部分產品銷售給Stetter公司。通過與德國公司的合作，俄羅斯的產品達到了歐洲生產發展水平，除液壓系統和減速機需要進口外，汽車底盤和攪拌筒均由自己制造。80年代中期，俄羅斯按自己的標準建立了混凝土攪拌運輸車與專用技術設備試驗室。80年代末，俄羅斯開始獨立自主地改進所生產的產品。 90年代初，俄羅斯研制了攪拌筒容量為5m3的混凝土攪拌運輸車用的減速機。90年代中期，已有大量產品出口國外。1997年開發出容量為7m3的攪拌筒旋轉減速機，并于1998年投入批量生產。2000年俄羅斯開始生產攪拌筒內裝有國產減速機的混凝土攪拌運輸車。

　　國內的攬拌運輸車的研發、生產比起國外起步較晚,到上世紀七十年代才逐步開始。混凝土攪拌運輸車的綜合技術比較成熟,比其它復雜,技術難度大的工程機械略小。隨后的幾十年來,我國混凝土運輸車廠家通過自主研發創新同時引進國外技術,逐步縮小了與國外的差距。目前我國主要有上海華建、徐州的利勃海爾和三一重工以及中聯重科等混凝土攪拌運輸車的生產商。國內混凝土攪拌運輸車的制造技術主要引進德國技術,汽車底盤和液壓組件則采用諸如沃爾沃、解放和東風以及邦飛利等國內外知名品牌。所以,在技術方面的每一個制造商的產品是沒在太大的區別。同時,必須看到,在一些關鍵部件的使用壽命和綜合性能不如國外同類產品,目前我國的混凝土攪拌運輸車在人性化、安全性、節能環保等方面的綜合技術有待進一步提高。

　　三、課題研究的意義

　　近幾年來,隨著國家城市化進程的快速發展、房地產業的高速增長、國家大批基本建設項目的陸續開工,我國商品混凝土市場得到了前所未有的發展。具體體現在:符先是國家基建項目的影響。國務院《中長期鐵路網規劃》:到2020年,我國鐵路營業里程將達到十萬公里。規劃“四縱四橫”鐵路快速客車運輸通道以及三個城際快速客運系統,建設客運專線1.2萬公里以上。其中高鐵通車里程規劃目標要達到兩萬千米,國內一些大城市的軌道交通里程達以上一千五百公里。全國高等級公路將繼續加密建設,擴大通車里程及養護工程,特別為支持我國的農村建設,要擴大縣級以及鄉級的公路規模,這樣就需要大量的路面施工機械國家在這些方面也給與了大力的財政和政策支持。另外,國家西部大開發戰略的也如火如荼陸續展開,除了青藏鐵路,另外國家將投資1516億用于西部開發項目的十大工程建設方案已通過。混凝土已成為現代社會文明的基石,越來越多的發揮著不可替代的作用,而作為城市中唯一合理的運輸預拌混凝土的工具,混凝土攪拌運輸車的作用就顯得十分通要。

　　四、課題研究步驟

　　1)根據給定的設計參數，確定副車架結構型式、尺寸;

　　首先，要根據前人經驗預定好副車架的結構形式、尺寸，然后對副車架縱梁進行強度校核，使設計的副車架總成做到充分利用材料，以期達到用料結構性能與其經濟性的良好結合。

　　2)設計副車架連接結構，主、副車架連接結構;

　　根據所讀資料，初步選定副車架的連接結構有兩種，一種是焊接，另一種是鉚接。焊接與鉚接各自的特點在下文中會有敘述。

　　3)繪制副車架總成圖，主、副車架連接總成圖，組件裝配圖、零件圖;

　　根據給定的基本內容進行副車架總成設計時，需要留意以下幾點。盡量使所設計的副車架總成能夠很好的滿足使用要求。

　　1) 副車架截面形狀及尺寸的設計;

　　副車架的截面形狀一般與主車架的縱梁截面形狀相同，多采用槽型結構。在本設計中，副車架的縱梁初步設計成采用8mm鋼板沖壓成形。

　　2) 副車架前端形狀的設計;

　　副車架的前端形狀設計的優劣直接影響到主車架的應力分布情況。

　　3) 副車架在二類底盤上的布置;