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民用航空通信導航監視工作探討論文
伴隨著社會經濟、科技的高速發展，由于飛機出行更加的方便快捷，所以現已成為人們越來越喜愛的交通工具。然而，機場航班密集、旅客眾多，在信息發布、指揮調度、機務維修、氣象導航等每一個環節都有可能存在著危機。出現一個小問題就可能引起巨大的災害。目前，機場對于民用航空通信導航監視工作管理體制還有很多不足，對危機發生可能性的把握、損害程度的估計以及誘因的分析等不能做出有效的識別。因此，加強民用航空通信導航監視工作的管理迫在眉睫。以此為出發點，本文對我國的民用航空通信導航監視工作做了詳盡的分析調查，發現了當前的民用航空通信導航監視系統已經遠遠無法滿足我國民航事業的發展需求，分析了民航通信導航監視工作的現狀，并針對性的提出了改善措施，希望以此可以為民航業的發展貢獻一份力量。
前言：在民航通信導航監視的整個工作鏈中，人員、設備、環境和管理是四個重要的組成部分，只著重于其中某一個指標不能全面的分析民航通信導航監視工作。本文從“人、機、環、管”這四個方面來分析加強民航通信導航監視工作的管理措施。
一、民用航空通信導航監視系統概述
1.1 民用航空通信系統
通信指的是信息通過以某種物質為媒介，經由發送者發至接收者的全過程，它的目的是讓傳送者能夠把自己的意識傳送給接收者并使其理解。通常情況下通信以信號特征可以歸類分為數字的通信和模擬的通信兩種通信系統，而按其所提供的業務種類則能夠分為圖像、通話等方面，如果是按媒介進行歸類則能夠分為無線和有線兩種通信系統。通信系統[1]指的是信息的來源通過通信設備經由通信信道發送至接收設備上，使得接收者接收到消息。
1.2 民用航空導航系統
導航指的是機場地面上的管理部門憑借相關設備上所顯示出的有關消息，經由通信系統對飛機進行指路，并且控制其航向及航線。這一點特別重要的，飛機是否能夠安全的著陸抵達目的地，都離不開導航與其密切相關，現如今我國的導航系統主要包括機場導航以及航路導航。
1.3民用航空監視系統
監視說的是機場地面上的管理部門對飛機航向、航線及安全方面進行的監督，并且當飛機出現問題時能夠及時的發現通知機組成員，并幫助其妥善的處理危機。實際上飛機是否可以安全的進行航行抵達到目的地這三個系統起到了不可忽視的作用，因此，這三個系統技術層面的提高就顯得尤為重要。
二、民航通信導航監視工作的現狀
民航事業作為我國經濟社會的一種基礎性行業，其在國家安全和公共服務等許多方面都充當著重要角色。在社會經濟迅速發展的帶動下我國的民航事業也在突飛猛進。因此，目前民航事業所使用的通信導航監視系統所存在的種種弊端開始顯露出來，已經無法跟上民航事業的發展，很難與現代經濟需要相適應 [2]。很大一部分的地面管理部門系統都比較低，一些飛機在飛越大洋的過程中只能依靠靠程序進行管理、管制，即在飛機起飛前就已經為此飛機進行了固定飛行航道和飛行高度設定，在飛行過程中有緊急情況飛行員必須向地面總部發出信號進行詢問，但是地面上與飛機上進行信息交流又比較困難，所以如果飛行員想臨時對飛機的航跡和高度進行改變，難度非常大。此外導航和監視系統也存在著很多問題。比如：導航設備、系統過于單一化，對導航信息進行備份的措施也比較缺乏;由于空中飛行區域劃分所帶來的限制，機場的停靠飛機量增大;此外大部分機場受到了地理環境的影響;我國的東西部民航業發展及不平衡。目前我國民航業的監視工作也存在者較多問題，比如對飛機的監視不夠全面，在飛機飛到特殊的環境時，監視系統失效等等，這些問題都將影響著民航事業的發展。
三、完善民航通信導航監視工作措施
3.1做好機務工作人員監視工作管理
飛機的安全飛行離不開人的活動，尤其是與空管、飛行、通信導航監視工作有關的工作人員。如果工作人員粗心大意、技術水平不到位或是由于平時的惰性而沒有達到操作要求規范，就可能因為一個小失誤就可能導致一次安全事故的發生。每一個工作人員的安全行為及工作能力都會影響整個系統是否能夠安全有效的運行。因此，訓練出一支素質高、責任心強、能力高的工作團隊，為飛機安全飛行提供保障，為人民的安全出行貢獻力量就顯得尤為重要了。首先應該加強工作人員的思想教育，樹立正確的人生觀價值觀，養成正確的工作態度，提高他們對工作的積極主動性，培養他們的責任心和團隊精神。同時要提高工作人員的專業素質和工作能力，提高對設備、儀器操作的熟練程度，使他們時刻保持警惕，不敢松懈。只有這樣才能有效的避免災難的發生。
3.2強化通信導航監視設備管理
通信導航監視設備的正常運行對飛機的安全飛行起著重要作用。曾經在四川機場就有因為一個小開關老化著火，造成整個機場停電數小時，上百個航班延誤，近萬人滯留的嚴重后果。為了避免因設備出現問題而帶來的危機，首先應該加強對設備的管理、維護和運行工作，盡量避免設備在正常運行范圍之外受到損害，使其在規定的使用年限之前都能夠正常安全的運行;涉及到計算機軟件或自動化控制等系統的設備應在其未達到規定使用年限時及時的進行更新和升級;設備在使用之后，必須嚴格按照說明說上的要求定期進行保養和維修，特別是惡劣天氣下使用之后，應及時修復設備受損的部位，以便在下一次工作中提供安全可靠的服務;機場管理部門應定期請專業人士對所有設備進行檢查和大修，包括設備主體和附屬設備，小到每一個開關和零件，及時修復設備問題，排除潛在的危機隱患;最后在設備啟用之前建立檔案，并在每一次使用時對設備的運行情況做好詳細的記錄，更容易發現問題、解決問題[3]。
3.3加強環境危機管理
在民航通信導航監視的眾多危機中，環境因素是最不可預知、不可評估，且一旦發生，可能會造成很大的影響。如天氣驟變，遇到狂風暴雨、電閃雷鳴，就有可能突然摧毀設備中斷線路，突發性強，時間緊迫，沒辦法臨時采取措施來改變局面。因此，可以提前做好防護工作，未雨綢繆。第一，在高建筑物上安裝避雷針、避雷網等，使各種通信導航監視設備處于安全防雷區域;第二，將高壓電線鋪設在金屬管內，從電線終端桿引入，全程埋入變壓器，金屬管通過接地將電荷導入大地，保護供電系統電涌;第三，將通信導航監視設備的防雷系統共用接地，接地裝置電阻應按照工作線路連接方式、設備要求的最小值確定;第四，避雷針和避雷網等還不能防止電子設備受損，有必要對建筑物和線纜采取屏蔽措施，削弱電磁場，防止線路和設備受到損害。
3.4建立完善良好的管理制度
一個良好的管理制度，能提高機場整個團隊的凝聚力和戰斗力。不僅能夠減少危機的發生，并且能在危機發生時快速高效的進行挽救工作。首先，應該建立避免危機產生的措施。比如在機場的通信導航中執行“雙崗制”，合理搭配班組人員，尤其是在臺站維護中，兩個人可以進行相互的監督提醒，技術支持，減少錯誤的發生;可以建立多級分層次檢查，定期和不定期檢查，自檢和互檢，嚴格指出問題所在;其次是做好通信導航監視設備和資料的備份工作，因為再周全的制度也不能確保任何一個人都不會出錯，當錯誤發生時，及時的做好補充工作，以免因物資設備的缺失而影響后續工作的進行[4]。
總結：
雖然當前我國的民航事業的許多方面都存在各種問題，并且隨著國家經濟的高速發展，這些問題將會愈加凸顯。我國應對民航事業的發展大力支持，不但要加強對民航從事人員的培訓工作，還應該加大資金的投入，為民航事業開發新的設備提供雄厚的資金保障。相信通過國家和民航的共同努力，我國的民用航空通信導航監視工作定會越來越科學、合理，此外隨著我國高新技術人才不斷加入研究，民航在通信導航監視系統方面的技術含量必會不斷改進增長，我國廣大人民的人身財產安全將會得到越來越好的保障。
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