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基于知識(shí)平臺(tái)的知識(shí)審計(jì)研究論文
一、引言
知識(shí)審計(jì)要以人為中心，對(duì)知識(shí)的審計(jì)需要從人對(duì)知識(shí)的理解入手。在現(xiàn)實(shí)生活中，知識(shí)總是同時(shí)含有顯性成分和隱性成分，顯性知識(shí)和隱性知識(shí)是彼此包容的，而不是相互獨(dú)立的，很難以此作為分類的標(biāo)準(zhǔn)Tsoukas，1996)。在知識(shí)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新的過程中，隱性知識(shí)和顯性知識(shí)總是相互交織，共同嵌入，往往基于相同的轉(zhuǎn)移場(chǎng)所同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為多種知識(shí)轉(zhuǎn)移模式或知識(shí)轉(zhuǎn)化過程的有機(jī)結(jié)合。知識(shí)審計(jì)的目的是最大程度地發(fā)現(xiàn)、開發(fā)、利用潛藏在組織中的隱性知識(shí)，并盡量把這些知識(shí)模型化。只有進(jìn)行深入的調(diào)查，才能揭示隱性知識(shí)的分布，了解知識(shí)工作者的知識(shí)需求。如何對(duì)知識(shí)進(jìn)行管理，搭建有效的轉(zhuǎn)移平臺(tái)、創(chuàng)造有效的轉(zhuǎn)移模式以最大限度地實(shí)現(xiàn)其增值，是知識(shí)審計(jì)領(lǐng)域值得研究和探討的話題。因此，本文擬以新能源汽車企業(yè)的知識(shí)審計(jì)系統(tǒng)的知識(shí)轉(zhuǎn)移為例，構(gòu)建知識(shí)轉(zhuǎn)移的特有審計(jì)模型。
二、新的技術(shù)手段和知識(shí)共享平臺(tái)隨著信息技術(shù)日益發(fā)展，傳統(tǒng)的思維方式、工作手段乃至知識(shí)轉(zhuǎn)移模式都會(huì)發(fā)生根本改變，內(nèi)部審計(jì)也必然會(huì)受到影響，審計(jì)人員必須創(chuàng)造性地采取新的手段和方法才能發(fā)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)后面的潛在問題。審計(jì)人員必須使用系統(tǒng)提供的語言和工具，融入自己的審計(jì)思路，編寫相應(yīng)的審計(jì)模型。這就為審計(jì)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的共享和轉(zhuǎn)移提供了無限的可能。審計(jì)模型就是有效的知識(shí)轉(zhuǎn)移載體。
(一)第一次知識(shí)轉(zhuǎn)移過程：知識(shí)的創(chuàng)新、編碼和推廣審計(jì)人員基于制度和規(guī)定等顯性知識(shí)。將自己積累的包含大量隱性知識(shí)的審計(jì)經(jīng)驗(yàn)梳理成清晰的審計(jì)思路，并利用系統(tǒng)提供的特殊語言，清晰表述如何調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)、如何利用系統(tǒng)提供的工具對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從資料數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡、獲取有用信息、找出問題疑點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)知識(shí)的編碼化，最終形成查找問題和線索的審計(jì)模型。這個(gè)過程對(duì)那些習(xí)慣于傳統(tǒng)審計(jì)方法的審計(jì)人員是一個(gè)挑戰(zhàn)。每一個(gè)審計(jì)模型的創(chuàng)建，是一種將制度規(guī)定、審計(jì)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)結(jié)合起來的知識(shí)創(chuàng)新。通過這種創(chuàng)新，顯性知識(shí)和隱性知識(shí)實(shí)現(xiàn)了整合，并一起嵌入了審計(jì)模型，完成了知識(shí)的編碼。在這里，審計(jì)模型是知識(shí)創(chuàng)新的結(jié)果，顯性知識(shí)和隱性知識(shí)通過整合嵌入其中并實(shí)現(xiàn)了編碼化，它不僅成為查找某類問題的利器，也成為傳播和轉(zhuǎn)移知識(shí)的媒介和載體。
(二)第二次知識(shí)轉(zhuǎn)移過程：知識(shí)的共享解碼、吸收、整合審計(jì)模型創(chuàng)建后，通過導(dǎo)入系統(tǒng)，可以供各位審計(jì)人員共享和使用，而審計(jì)人員在使用某個(gè)共享的審計(jì)模型時(shí)，經(jīng)歷了第二次知識(shí)轉(zhuǎn)移，知識(shí)在這次轉(zhuǎn)移過程中，實(shí)現(xiàn)了共享、解碼和吸收。審計(jì)模型的共享，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的接受過程，而是一個(gè)在利用模型查找問題疑點(diǎn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)知識(shí)轉(zhuǎn)移的過程。這是因?yàn)閷徲?jì)人員在使用共享的審計(jì)模型時(shí)。一方面需要對(duì)該審計(jì)模型有一個(gè)比較全面的了解，才能在使用該審計(jì)模型時(shí)，因地制宜，修改相應(yīng)參數(shù)，甚至是對(duì)模型本身進(jìn)行優(yōu)化，最終產(chǎn)生比較好的使用效果；另一方面，審計(jì)模型運(yùn)行出結(jié)果，找到問題疑點(diǎn)后，審計(jì)人員只有了解該模型，才能有針對(duì)性地對(duì)問題疑點(diǎn)進(jìn)一步分析和查證；同時(shí)，運(yùn)行效果良好的審計(jì)模型，也使審計(jì)人員對(duì)該模型產(chǎn)生濃厚的興趣，自覺或不自覺地鉆研其中的技術(shù)和技巧。
這意味著審計(jì)人員在使用和運(yùn)行審計(jì)模型時(shí)，并不是處于一種被動(dòng)的拿來主義狀態(tài)，而是處于一種主動(dòng)學(xué)習(xí)和吸收的狀態(tài)，這就使審計(jì)模型成為有效的知識(shí)傳播和轉(zhuǎn)移媒介，并突破和超越了傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的知識(shí)轉(zhuǎn)移模式。從第二次知識(shí)轉(zhuǎn)移過程可以看出，知識(shí)以審計(jì)模型作為媒介和載體，在共享和使用的過程中實(shí)現(xiàn)了解碼，通過解碼，其中的顯性知識(shí)和隱性知識(shí)得到了釋放，審計(jì)人員得以對(duì)其中的顯性知識(shí)和顯性知識(shí)進(jìn)行吸收和整合，豐富了審計(jì)人員原有的個(gè)人知識(shí)與此同時(shí)，也產(chǎn)生了績(jī)效，工作效率和效果得到了提高，審計(jì)人員解決問題的能力和創(chuàng)新程度得到了加強(qiáng)。通過審計(jì)應(yīng)該明確的是。知識(shí)管理并非僅是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)或管理概念，更重要的是企業(yè)的新資產(chǎn)或新產(chǎn)品。企業(yè)知識(shí)管理能力的研究報(bào)告，可藉由網(wǎng)絡(luò)或平面媒體適度曝光，不僅可以協(xié)助企業(yè)取得市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的主動(dòng)權(quán)，也可以迅速提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引更多商機(jī)與優(yōu)秀人才加入。三、新能源汽車企業(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)移模式的特點(diǎn)及實(shí)施障礙分析根據(jù)汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃，新能源汽車是我國(guó)“十二五”規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口。目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策傾斜，加速了汽車企業(yè)在新能源客車上的研發(fā)力度，加快新能源汽車發(fā)展的步伐。
在新能源汽車領(lǐng)域中，知識(shí)源創(chuàng)建審計(jì)模型的過程，不僅是一個(gè)知識(shí)創(chuàng)新的過程，也同時(shí)是一個(gè)知識(shí)學(xué)習(xí)和吸收的過程。因?yàn)檫@需要知識(shí)源在不斷研究已有模型的基礎(chǔ)上，獲得感性認(rèn)識(shí)和隱性知識(shí)，從中學(xué)習(xí)、吸收、整合后，不斷得到啟發(fā)，才能融入自己的思路和經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建出新的模型。通過平臺(tái)模型，知識(shí)傳遞轉(zhuǎn)移和創(chuàng)新能夠得到有效的連接。但是，這種基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)知識(shí)轉(zhuǎn)移也存在著一定的障礙，如知識(shí)源的轉(zhuǎn)移動(dòng)機(jī)(Szulanski，2000)、轉(zhuǎn)移能力(Garud&Nayyar，1994)、知識(shí)受體的吸收能力(Cohen&Levinthal，1990)知識(shí)源和知識(shí)受體之間的關(guān)系(szulanski，1996)等由于一些復(fù)雜的模型的建立涉及很多內(nèi)容和步驟。知識(shí)受體需要審計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)知識(shí)背景，否則將難以理解和吸收其中的知識(shí)。
因此，若要切實(shí)提高基于新能源汽車領(lǐng)域中企業(yè)知識(shí)審計(jì)模型的建立和使用的知識(shí)轉(zhuǎn)移效果，就必須逐步建立起一種鼓勵(lì)知識(shí)轉(zhuǎn)移的機(jī)制：首先。要不斷豐富和完善知識(shí)受體基于新能源汽車的知識(shí)背景。知識(shí)平臺(tái)的知識(shí)背景不僅關(guān)系著知識(shí)源的知識(shí)轉(zhuǎn)移能力，而且關(guān)系著知識(shí)受體的知識(shí)吸收能力。知識(shí)需要借助于對(duì)新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)專家，如社會(huì)專家和國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、科研院所和高校技術(shù)專家發(fā)放調(diào)研問卷，對(duì)問卷進(jìn)行回收、處理和分析，得到新能源汽車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)課題清單。其次，要支持和鼓勵(lì)知識(shí)審計(jì)模型創(chuàng)建。知識(shí)源和知識(shí)受體是相對(duì)的，同一個(gè)個(gè)體，如果是共享他人創(chuàng)建的知識(shí)源，他就是知識(shí)受體；而如果他能夠創(chuàng)建出模型讓他人共享，那他就是知識(shí)源。
知識(shí)受體如果要由被動(dòng)使用編碼變?yōu)橹鲃?dòng)創(chuàng)建編碼化而成為知識(shí)源，就需要在不斷研究已有編碼的基礎(chǔ)上，獲得感性認(rèn)識(shí)和隱性知識(shí)，從中得到學(xué)習(xí)和啟發(fā)后，融入自己的工作經(jīng)驗(yàn)和積累，創(chuàng)建出改進(jìn)型或全新的模型。在新能源汽車領(lǐng)域中，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向要更多地取決于技術(shù)專家的支持，借助于專家能得到關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要度、預(yù)期實(shí)現(xiàn)時(shí)間、我國(guó)目前的研發(fā)水平、能否形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、能否形成產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)對(duì)生活質(zhì)量的影響、技術(shù)發(fā)展的制約因素、技術(shù)課題的發(fā)展路徑進(jìn)行分析、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙等。
四、結(jié)語本文通過探索性的論述與分析研究發(fā)現(xiàn)，知識(shí)審計(jì)不僅可以成為新能源汽車領(lǐng)域分析關(guān)鍵技術(shù)課題的有價(jià)值信息的強(qiáng)有效手段，而且借助于專家平臺(tái)與溝通建立知識(shí)轉(zhuǎn)移的平臺(tái)和有效載體，而有效的知識(shí)轉(zhuǎn)移模式無疑已經(jīng)成為當(dāng)今信息社會(huì)中極其重要的知識(shí)傳播和轉(zhuǎn)移模式之一。從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)只有有效提升新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)的自主創(chuàng)新能力、促進(jìn)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，才能提升績(jī)效，全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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