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談區域企業實施共同配送的可行性
內容摘要：共同配送是一種配送經營企業間為實現整體的配送公道化，以互惠互利為原則，相互提供便利配送服務的協作型物流配送模式。實行共同配送可以解決流通型企業自建配送中心存在的缺陷題目。本文分析了我國長三角地區企業實施共同配送的動因，闡述了其上風，并針對長三角地區企業發展的特點提出共同配送的策略以及留意的題目�！ ￡P鍵詞：長三角地區 共同配送 可行性分析近年來，隨著國民經濟的迅速發展和人民生活水平的進步，消費者的需求日益向多樣化、個性化方向發展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產方式，相應地高頻、少量的配送方式也隨之產生。國內大多數企業都面臨物流本錢上升、投資物流現代化能力不足以及專業人才缺乏等物流題目。世界經濟一體化進程的加快使得“長三角”逐漸成為接軌世界經濟的前沿，這要求長江三角洲在經濟發展中迅速形成一體化發展的格式，同時，要推進長三角洲區域經濟的一體化發展，實現長三角洲現代物流業的一體化運行機制、構建物流一體化網絡是非常重要的一個環節。
共同配送概念
共同配送在日本有兩種常見的定義。一是按照日本標準產業JIS定義：“共同配送是為進步物流績效，對很多企業一起進行配送�！倍侨毡具\輸省的定義：“在城市里，為使物流公道化，在幾個有定期運貨客戶的需求下，由一個卡車運輸業者使用一個運輸系統進行的配送。”綜合來說，共同配送是多家連鎖企業為實現整體的物流配送公道化，以互惠互利為原則，對不同商品進行優化組合后進行配送。
企業選擇共同配送模式的主要原因有以下幾方面：降低本錢。開展共同配送，可以通過混合裝載，將多家企業的零散貨物整合成一次性運輸，優化配送路線，達到配送的經濟規模，進步物流作業效率，降低企業的運營本錢；中小物流企業不僅可以實現多頻率、小批量的發貨、而且在此基礎上還可以進一步擴展業務，開拓市場，進步企業的治理水平和素質。進步物流服務水平。開展共同配送，可以實現物流各種資源的網絡組織化，發揮網絡的聚集效應，對用戶需求作出快速反應；通過多品種、小批量、多頻率的連續庫存補貨，可保證商品的新鮮度；減少來店車次、增加服務時間，減少庫存儲量、增加商品品種，減少商品因過期而產生浪費的現象，降低了物流本錢。進步物流技術水平。開展共同配送，可以促進智能機器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統、條碼技術、掃描技術EDI、GIS系統和GPS系統等現代化裝備和高新技術在物流領域中的應用，有利于實現物流的標準化、規范化、智能化、機械化和自動化。為聯合采購提供了可能。共同配送的核心思想是在資源共享的理念下建立企業同盟，目的是增大單體企業以使單體物流本錢大幅度下降。
共同配送的積極作用
達到配送作業的經濟規模，進步物流作業的效率，降低企業營運本錢；不需投進大量資金、設備、土地、人力等，可以節省企業的資源；企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散；擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網絡，共建共存共榮的環境。
從整個社會的角度來講，實現共同配送主要有以下好處：減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效進步車輛的裝載率，節省物流處理空間和人力資源，提升貿易物流環境進而改善整體社會生活品質。
總而言之，共同配送可以最大限度地進步職員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低本錢），取得最大效益（進步服務），還可以往除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環境等社會效益。
共同配送在長三角地區企業發展的可行性
共同配送是物流配送發展的總體趨勢，當然，共同配送涉及很多具體的細節題目，在實施過程中難免會出現一些困難點。首先，各種行業經營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業的規模、貿易圈、客戶、經營意識等方面也存在差距，往往很難協調一致。同時，還存在用度的分攤、泄露貿易機密的擔憂等題目。
據悉，產業企業36%生產經營所需原材料靠自己運輸解決，供貨方承擔達46%，真正依靠第三方物流企業完成運輸任務的只占18%。流通領域內企業貨運自理占24%，有看與第三方物流合作承擔占59%；而第三方物流低于16%。貿易企業自理和供貨送貨上門分別為76%和17%，靠物流企業完成貨運只占7%。這樣多數企業內部物流設施保有率較高，使用率很低。這種自我服務的物流組織形式影響了專業化社會化物流的發展，不利于物流裝備充分使用和專業物流職員等資源公道活動，同時企業內部缺乏進步效率降低本錢的動力和手段，因此，隨著行業生產經營規模擴大，想法精簡或剝離企業內部物流，使之逐步向專業化社會化方向轉變，這是物流業發展的必然趨勢。
由專業化社會化物流企業向立體化多式聯運物流體系轉變的趨勢，變專業化自成體系，各管一方為集裝運卸裝五個環節形成跨部分的四通八達的運輸網絡體系�，F有國內專業化物流服務方式非常有限，經營水平低，物流方式單一，有效手段較少、較原始、組織規模小、缺乏競爭能力。上述情況，在上海、長三角地區物流企業也基本如此，集中擁有較大運力、高水平設施、發展為相當規模物流企業極少，同樣存在經營水平低，服務質量有待進步，缺乏服務規范和內部治理的公道規程等題目。那些物流小企業交運設施總體規模小，物流的集散儲運能力差，水平低，易造成貨物損壞，有的小企業維護保養氣力有限、交通工具時常帶病工作、交通安全題目時而發生、難保高附加值貨物運輸安全。而且由于上海、長三角地區物流各地自成體系，部分和地區利益格式限制，往往與跨區域的物流缺乏相互之間溝通協商，聯辦事宜較難，一方面低水平小規模的物流企業還在注冊增加，另一方面相當數目的物流企業運力尚未充分發揮作用，成千上萬家物流專業公司盲目的低層次的市場競爭，造成物流資源極大浪費。而立體化多式聯運現代物流體系具有明顯比較上風，手續簡便、安全迅速、運價公道、改善服務質量，這是一種高效的物流方式，可極大地增強物流系統企業的整體綜合競爭能力。這種先進物流方式不僅對公路、鐵路、航空和航運單一方式都有利而且也是貨主及承運人共同企盼的。
長三角地區實施共同配送的有利條件
長三角地區經濟較為發達。經濟的發達程度是實施共同配送的先決條件，沒有經濟的支撐是沒有辦法實施共同配送的。而長三角地區正是我國經濟較為發達的幾個地區之一，長三角地區的GDP在全國GDP總額中占有較大的比重。這就為長三角地區實施共同配送提供了有利的基礎和保障。
長三角地區有著有非常有利的地理條件。長三角地區的交通四通八達，它不僅有著發達的水路運輸而且還有著發達的鐵路和公路運輸。水路則以長江為主干線，憑借長江發達的水路運輸能力，來實現貨物的相互流通。交通與基礎設施，經過多年的建設，長江三角洲已初步形成公路、水運、鐵路、航空、管道等多種運輸方式共同發展的綜合運輸體系。以上海為龍頭的國際航運中心建設取得了初步成效，為建立具有國際影響力的制造業基地奠定了基礎，推動了長江三角洲更廣泛地融進全球經濟活動。
長三角地區發達的信息條件。經濟的發展和必然會帶動其他方面的發展，信息就是非常重要的一部分。長三角地區可以憑借強有力的信息作為支撐，充分實現信息的共享。通過信息的共享來更好的實現共同配送。各地方政府的政策支持。近幾年長三角地區加大了對物流的投進，并且制定了一系列的有利政策支持物流的發展。這也在一定的程度上保證了長三角地區的共同配送成為可能。
綜上所述，長三角地區有著諸多的有利條件，必然會成為共同配送迅速發展的地區。
長三角地區實施共同配送的模式與策略
長三角地區特有的快速的經濟發展速度將會帶來物流業的空前發展。由于長三角地區各企業間經營理念不同，企業的發展歷程和發展的規模有差異，所以在配送模式的選擇上應該是不同的。
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第三方物流企業間實施共同配送。這種模式適用于專門的物流企業，他們之間簽訂共同配送合同實施配送。一方面可以減少企業的投資，另一方面可以進步物流業的發展，增強物流業的服務水平。
企業與物流業合作實施共同配送。對規模較大的流通業或制造業，可以通過與第三方物流企業合作實施通過配送，這樣既可以減少投資，又可以利用第三方物流業的上風進步企業發展水平。
多家企業聯合實施共同配送。這樣可以滿足多家客戶的需要，解決了投進大量資金興辦配送中心的困難，這種模式適應于同行業或相近行業中的中小企業的共同配送。
一家企業為主，多家參與進行共同配送。這種模式適應于以一家較大的企業為主，在完成其自身配送任務的條件下，對其他參與者實施配送。這樣企業可以發展自己專業的產品或者服務。
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對于長三角地區而言，要實施共同配送，必須加強企業內部建設，同時又需要借助外力，內外結合，尤其是在配送業開始興起到快速發展這一時期。
內部建設方面。轉變經營理念，凸現服務意識。以配送為主的物流企業必須意識到這一類企業是服務型企業，要想在同行業中脫穎而出需要在經濟公道的區域范圍內滿足客戶需求。可以通過集運策略或者延遲策略來實現。加強技術創新，進步共同配送水平。加快物流信息化系統建設，加大物流軟件和物流設備的引進與投進。重視物流人才培養，促進目標更快實現。共同配送的實施需要有懂得物流和治理的專業人才的參與，需要他們制定共同配送的目標和方法，使配送中心在長期內處于良性運作狀態。
外力方面。進步政府的重視度，加快物流法律、法規的建設步伐。需要根據物流行業發展的規律確定同一規劃、協調發展的物流行政治理機制，同時政府通過頒布法律法規，規范物流運作，創造良好的市場環境。打破傳統諸多界限，提供經濟發展空間。借助外力打破傳統的地域界限、行業界限和部分界限，按照經濟發展的需要，建立一批跨地區、跨行業、跨部分的大型物流配送中心，為共同配送提供發展空間。加大與流通企業、制造企業、物流研究所等合作，促進共同配送全方位的發展。通過與流通企業、制造企業、物流研究所的合作使配送技術與配送水平得到很快反饋和進步。
共同配送是當今物流配送發展的總體趨勢，是解決我國長三角地區物流公道化的重要手段。固然共同配送在我國的發展還處于低級階段，還需要不斷的探索和實踐，亟須尋找適合自己的配送模式，發展共同配送，降低物流本錢，進步物流效率和服務水平，從而進步連鎖零售企業的競爭力。
參考文獻：
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