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高速鐵路對我國旅游業(yè)的預(yù)期影響與對策思考
摘要： 交通條件是影響旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。以武廣客運(yùn)專線為起點(diǎn)，不遠(yuǎn)的未來，中國將形成四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，這將對我國旅游業(yè)產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。本文立足于武廣高鐵的開通，在綜合分析未來鐵路格局的基礎(chǔ)上，就高鐵對于我國旅游業(yè)的影響進(jìn)行了預(yù)測，并給出了應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞： 高速鐵路；旅游業(yè)；影響；對策
0 引言
交通運(yùn)輸向來是制約旅游業(yè)發(fā)展的一個極為重要的因素。旅游地的交通發(fā)達(dá)程度直接關(guān)系到旅游者的總體支出，進(jìn)而影響著游客對于旅游目的地的挑選與甄別。交通閉塞但旅游資源豐富的地區(qū)可以通過交通網(wǎng)的不斷完善而形成后發(fā)優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)乾坤；區(qū)位良好的地區(qū)也可能由于重要交通線路的擦肩而過錯失發(fā)展良機(jī)。從這個角度來講，旅游地的競爭也是其通達(dá)度和可進(jìn)入性等交通要素的競爭。
當(dāng)今社會，高速鐵路依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運(yùn)輸業(yè)的新寵。2009年12月26日，武廣客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路[1]。作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵只是開始。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的八萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運(yùn)專線建成1.8萬公里。屆時，中國將建成以北京為中心的八小時高速鐵路交通網(wǎng):除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，北京到全國各省會城市時間都將在控制在八小時以內(nèi)。而到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運(yùn)通道以及四個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。
如此龐大的交通建設(shè)，對于我國旅游業(yè)發(fā)展來講，將產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。由于高速鐵路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)新的衍生物，在我國的發(fā)展只是近幾年的事，對于其可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行前瞻性研究則顯得極為緊迫和審時度勢，這對于中國旅游業(yè)的未來發(fā)展具有非常重要的意義。
1 高鐵對我國旅游業(yè)的預(yù)期影響
1.1 改變客源市場的空間格局 高速鐵路給我國旅游業(yè)帶來的最大影響，就是改變了原有的交通運(yùn)輸格局，極大地降低了游客對于客源地與目的地之間的感知距離。入境游方面，高度發(fā)達(dá)的交通工具意味著旅游時間比的降低，這將吸引更多的境外游客來華旅游，同時由于各地通達(dá)性的提高，主要入境旅游目的地將從北京、上海、西安等地擴(kuò)展到其他省市，從而使各地入境游收入水平趨于平均，收入結(jié)構(gòu)更加合理；國內(nèi)游方面，便捷的交通將使得以往難以實(shí)現(xiàn)的跨省游變?yōu)楦兄系亩叹�游，高鐵連接的相對發(fā)達(dá)的地區(qū)的散客化、同城化、區(qū)域化趨勢將更加突出，這將極大地擴(kuò)展各旅游目的地的市場半徑。以武漢為例，往年在其旅游客源市場中，200km以內(nèi)的周邊省市游客能夠占據(jù)一半左右的比重[2]，而對于200km以外的省市，則主要作為客源地。武廣高鐵開通后，武漢至長沙只需一個小時，至廣州三個小時。僅春節(jié)七天，乘坐高鐵來漢的廣東游客便超過3萬人，在黃鶴樓公園、東湖風(fēng)景區(qū)等景點(diǎn)，廣東游客的數(shù)量占到了游客總量的80%。武漢市自1998年以來，首次出現(xiàn)了游客量“進(jìn)”大于“出”的現(xiàn)象。
1.2 改變城市旅游空間格局 高鐵使得城市之間的空間感知距離縮短，也同時意味著旅游資源吸引力范圍的擴(kuò)張，增加了城市休閑旅游資源的需求基礎(chǔ)。因而，可以預(yù)見的主要影響有二：第一，城市旅游的內(nèi)涵將有更充足的消費(fèi)基礎(chǔ)，以往提供給都市內(nèi)部消費(fèi)需求的產(chǎn)業(yè)供給將獲得額外的外來消費(fèi)支持；第二，高速鐵路連接的主要城市將會迎來環(huán)城市游憩帶的空間擴(kuò)張，以往的環(huán)城市游憩帶或許將會出現(xiàn)空間擴(kuò)展、類型增加等一系列新的變化[3]。
1.3 加劇區(qū)域旅游業(yè)的競爭，并促進(jìn)合作 特定區(qū)域的旅游業(yè)在發(fā)展水平上雖然存在著不平衡性，但在資源稟賦、旅游環(huán)境、發(fā)展模式等多方面又有很多共性，也便從客觀上加劇了景點(diǎn)間的替代性。高鐵開通后，拉近了各景區(qū)之間的空間距離，使得游客“用腳投票”的趨勢更加明顯。為了盡可能多得吸引旅游者，一方面，各省市、各景點(diǎn)“八仙過海，各顯其能”，通過差異化道路發(fā)展自己，形成相對優(yōu)勢。市場競爭的結(jié)果是那些資源稟賦好、項(xiàng)目吸引人的景區(qū)會越做越強(qiáng)，而檔次較低的景區(qū)會逐漸被淘汰，從而實(shí)現(xiàn)旅游資源的優(yōu)化配置；另一方面，各省市、各景點(diǎn)又“唇齒相依”，不能離開區(qū)域品牌的共同塑造而獨(dú)立生存，必須通過區(qū)域聯(lián)動，形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。
1.4 加劇旅游交通工具的競爭 一方面，時速350公里的“陸上飛機(jī)”對于航空業(yè)來說無疑會產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭力，火車與飛機(jī)的競爭會日益白熱化，良性競爭的結(jié)果是雙方定價的降低及服務(wù)質(zhì)量的提高，進(jìn)而帶來游客數(shù)量的增長，旅游交通工具硬件和軟件的升級將有利于旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展；另一方面，高鐵的存在也使得機(jī)場之間的競爭更加激烈，例如天津?yàn)I海機(jī)場就分流了很大一部分北京首都機(jī)場的客源。遠(yuǎn)期來說，在高鐵覆蓋的范圍之內(nèi)，建設(shè)廉價小型航空機(jī)場的可能性也大大提升了。一些小型機(jī)場將能夠匯集更大地域范圍內(nèi)的客源，從而支撐基礎(chǔ)的運(yùn)營，這對普及我國的旅游航空是一個長期的利好。因此，有必要在全國范圍內(nèi)建立和完善臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。
2 高鐵時代的旅游業(yè)發(fā)展對策分析
2.1 做大做強(qiáng)旅游景區(qū),延長游客停留時間 前文提到，高鐵使跨省旅游變?yōu)楦兄系亩叹�游，高效率的現(xiàn)代旅游會大大降低游客在景區(qū)的停留時間，過夜游客數(shù)量將大幅減少。另外，激烈的競爭會淘汰大批檔次較低的景區(qū)，而凸顯出一些實(shí)力雄厚、規(guī)模龐大的強(qiáng)勢企業(yè)。因此，我國旅游業(yè)在未來的發(fā)展中，應(yīng)重點(diǎn)支持那些知名度高、能夠代表區(qū)域旅游形象的景區(qū)，同時，為適應(yīng)風(fēng)起云涌的市場變化，舉全市、全省甚至全國之力，花大力氣、下大手筆地建設(shè)一批創(chuàng)意新穎、特色鮮明、能夠留住游客的旅游項(xiàng)目。
2.2 “軟硬兼施”，提高城市接待能力 高鐵時代的到來，必將帶來游客“爆棚”式的發(fā)展。因此，必須不斷提高高鐵所到城市的接待能力，逐步吸納緩解蜂擁而至的游客對于城市的沖擊。
2.2.1 設(shè)置旅游團(tuán)隊客人接待餐廳 高鐵加速了團(tuán)隊客人數(shù)量的增長，這種趨勢在三四月的武漢旅游市場上初見端倪：武大櫻花開放的幾天里，平均每天要接待100個左右的旅游團(tuán)。團(tuán)隊客人具有行程緊、效率高的特點(diǎn)，由于武漢多數(shù)酒店缺少接待團(tuán)隊客人的經(jīng)驗(yàn)，使得游客吃不上飯、吃不飽飯的情況時有發(fā)生，由此產(chǎn)生了許多旅游糾紛[5]。各地在未來的旅游建設(shè)中，應(yīng)該吸取武漢的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，設(shè)置一定數(shù)目的旅游團(tuán)隊客人接待餐廳，統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)。這是國內(nèi)外許多旅游名地經(jīng)常采用的一種卓有成效的方法。
2.2.2 建立旅游集團(tuán)化電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（松散型） 集團(tuán)化是經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。目前，在我國旅游業(yè)中，只有飯店業(yè)的集團(tuán)化趨勢比較明顯。而在高鐵時代，旅游企業(yè)若想“各家自掃門前雪”將會變得十分困難。因此，有必要使旅游業(yè)涵蓋的“食、住、行、游、購、娛”等諸多企業(yè)向集團(tuán)化方向發(fā)展，并通過高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建一個龐大的、彼此聯(lián)系的集團(tuán)化電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。初期采用自愿加盟、自主經(jīng)營的松散形式，發(fā)展到一定階段后改為緊密型管理模式，集票務(wù)、賓館預(yù)訂于一體，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)游、車船等的統(tǒng)一調(diào)配。
2.3 加強(qiáng)區(qū)域合作，注重品牌建設(shè) 高速鐵路使得各地區(qū)之間的聯(lián)系越來越密切，以北京、武漢、廣州、上海等大城市為中心的幾個1小時城市群將逐步形成。高鐵所到之地應(yīng)該借此機(jī)會加強(qiáng)與其他地區(qū)之間的聯(lián)系，在高鐵大動脈周圍輔以高速公路、城際鐵路建設(shè)，使省內(nèi)、省際各大景區(qū)之間的交通連線暢通無阻，加強(qiáng)區(qū)域景區(qū)間的合作，使區(qū)域內(nèi)各大景區(qū)形成一個互惠共贏的利益聯(lián)合體，打破各自為政的僵化局面，形成規(guī)模效應(yīng)，統(tǒng)一“打包”推向市場。
各地旅游業(yè)在未來發(fā)展中應(yīng)注重品牌建設(shè)，要順應(yīng)游客的興趣取向開展休閑娛樂活動、做大做強(qiáng)旅游項(xiàng)目以增加游客停留時間，并在此過程中深入挖掘地方特色，打造豐富多彩的旅游節(jié)慶活動，塑造地區(qū)旅游形象[4]。
2.4 積極探索臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，注重臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的完善 臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)是繼臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)之后新派生出來的一個概念，目前國內(nèi)對其研究還基本為零。大力探索臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，原因有二：其一，傳統(tǒng)的交通節(jié)點(diǎn)過于強(qiáng)調(diào)站點(diǎn)的運(yùn)輸功能與集散功能，而忽略了節(jié)點(diǎn)周圍配套設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與完善，擁擠的人群使得城市車站往往成為該地“臟亂差”的典型代表。而事實(shí)上，交通節(jié)點(diǎn)是游客“初來乍到”時對該地最直觀的印象承載。因此，有必要對車站周邊地區(qū)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和整體改造；其二，高鐵沿線車站一般都在遠(yuǎn)城區(qū)選址，而每建設(shè)一個火車站就會迅速在其周圍形成“一座城”。新城除了車站周邊道路配套外，醫(yī)院、學(xué)校、銀行、電影院、酒店等配套設(shè)施都是必需的。參考臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的思路和經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)該未雨綢繆，著力打造臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)。
同時，前文提到，高鐵將與航空業(yè)形成激烈的競爭，良性競爭的結(jié)果是兩者票價的下降和服務(wù)質(zhì)量的提高。在我國，相對于火車而言，飛機(jī)對普通老百姓的吸引力顯然更大。航空業(yè)價格彈性指數(shù)較大，根據(jù)市場需求規(guī)律，其價格的降低必然導(dǎo)致選擇乘坐飛機(jī)的游客數(shù)量大幅增加。因此，應(yīng)充分考慮到高鐵對于其他交通方式的后續(xù)影響，在探索臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)的同時，注重臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)軟硬件的跟進(jìn)完善。
總之，高速鐵路對于我國旅游業(yè)的影響將是全面而深刻的，如何抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，構(gòu)筑高鐵經(jīng)濟(jì)圈下的新旅游格局，還有待于旅游主管部門和各旅游企業(yè)在實(shí)踐中去反復(fù)摸索、努力探究。
參考文獻(xiàn)：
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