移動，人類古老而年輕的夢想

移動，人類古老而年輕的夢想

[摘要]為什么說汽車是“改變世界的機器”，緣何眾多強國均把汽車工業確立國民經濟的支柱產業？汽車文化的本質是什么，為何美國人能挺起胸膛說開車是其與生俱來的權利？有著悠久的車文化五千年文明古國為何沒有成熟的汽車文化，當起步更晚的電視機、電冰箱、空調、洗衣機等工業品紛紛走到世界領先地位的時候，緣何中國的汽車工業依然是學步的孩童、汽車設計更是嗷嗷待哺的嬰兒？移動設計的涵義及相關因素是什么，國內設計教育及設計師的培養的瓶頸何在？未來汽車設計將駛向何處，為什么說本土化設計是中國設計師躋身汽車設計行業的根本所在？交通工具與一般的產品有何不同，如何跳出設計中眾多因素制約的制約，從而實現真正意義上的創新設計？
　　四年磨一劍，作為國內為數不多的汽車設計專業畢業生，帶著上述問題涂抹了一些應該寫的文字；據說明年清華美院要上交通工具設計的本科生，有點太晚了，但不失為一樂事。要離開校園去做一些事情了，更加想念清華美院、江南大學、北京理工大學、同濟大學因共同的追求而走到一起的朋友們；如果沒有和他們的交流、爭論，就不會有以上那么多的感觸，自己那份遙遠而迷茫的夢想更無以延續至今日，也想借此表示謝意。

[關鍵詞]移動設計　設計新理念　汽車新技術

　
　　自誕生那一天起,經過眾多發明家、工程師、藝術家、能工巧匠的精雕細琢,吸收了世界無數的新技術,汽車已經成為一種精巧絕倫的高科技產品；作為“改變世界的機器”，她是連接第一、第二、第三產業的紐帶，人類物質文明及精神文明的結晶，汽車的百年史凝聚著近百年人類工業文明的全部成果。早在1994年,國家就把汽車工業確立為我國國民經濟的支柱產業；國家“十五”計劃更表明:在“十五”期間要大力發展交通,鼓勵轎車進入家庭。

　　同時，在人與社會相互作用、相互協調的過程中,汽車的使用是個性權利的延伸和個人主動性的象征,汽車創造了新的價值觀念和生活內容,使社會的文化素質、心理因素、道德因素都因此發生了巨大的變化。

　　這是一道道“流動的風景”：美國人的奢侈、豪放、創新，英國人的古典、保守、華貴，日本人的纖巧、精明、儒雅，德國人的沉穩、含蓄、嚴謹，法國人的浪漫以及意大利人的富于想象都可以一覽無余。那么，我們給世人的又是怎樣一種感覺呢?19世紀以來，這個國度一直經歷和承受著種種震蕩、變遷，雖有鼓舞人心的時刻，更多則是撕心裂肺的陣痛：直至二十世紀初，她才不情愿的來到了“閉關”的中國；二十世紀上半葉的西方與中國，一邊是車輪滾滾，一邊卻硝煙彌漫，而汽車在中國一晃又是50年的空白；1953年我們有了自己的汽車工業，又將是50載的花開花謝，當起步更晚的電視機、電冰箱、空調、洗衣機等工業品紛紛走到世界領先地位的時候，中國的汽車工業依然是學步的孩童，汽車設計更是嗷嗷待哺的嬰兒。不可否認，我們五千年源遠流長的文明古國有著悠久的車文化，卻沒有形成自己成熟的汽車文化；也正因為她是一個國家的綜合經濟實力的象征，并且無論是在開發還是生產過程中都融合大量最新科學技術，汽車設計還代表了一個國家的整體設計水平（不僅僅是汽車設計）。

　　因此,開發具有自己民族特色的產品并走向國際市場,是每個汽車制造商和設計師的夢想與榮耀。

一、移動設計的涵義
　　設計是自人類生活的開始而不是工業革命之后才產生的；至少到今天，國外學科中設計（DESIGN）、藝術（ART）、工程（ENGINEERING）的界限還是很明晰的。“文飾”、“美術設計”、“造型設計”、“設計藝術”這樣的“大眾詞匯”在設計進入中國二十多年后尤為扎眼，從事的事業不為人解與自身的孤傲并存更是揪心；至于汽車這樣的完全“舶來品”看看國內開設汽車設計專業為數不多的院校，更是慘不忍睹：工科的嫌藝術的不懂專業知識，藝術的又埋怨工科的缺乏創造力。也許汽車設計師真的要像國外那樣專門培養。

　　移動的夢想，人生而有之。浩瀚的宇宙里,最強悍、最無情的莫過于時間和空間,它創造一切又毀滅一切;人類的地球文明不過是短暫的存在,任何人在時間面前都不由感嘆自身的渺小與無奈。自生命開始我們的祖先就沒有停止過穿越時空的設想與探索:嫦娥奔月、哥倫布發現新大陸……；近百年來人類認知與實踐的加速度更是令人歡欣鼓舞:第二宇宙速度可以把我們送到別的星球，并且好幾個探測器已經飛出了太陽系;而相對論則闡明了時間、空間的非絕對性：一切空間尺度都因運動而收縮,一切涉及時間的過程(生命過程、粒子壽命等)都因運動而膨脹。這些都使"生命在于運動"古語倍增新意;滄海桑田,至今這一切早已深深的溶入我們的荷爾蒙（HORMONE）中。

　　1、移動設計的相關因素

　　1886年汽車誕生，沒過幾年《紐約時報》在一篇報道中首次提出了“AUTO-MOBILE”（自主-移動）概念，更是人們對這種“新生兒”近似本能需求的最佳描述。汽車在本質上是一種交通工具，而交通工具則在于在一定的時間內使主體（人或物）完成相應的空間位移。如此，人類這種最原始的愿望和夢想就落到了汽車設計師的肩上，汽車設計師自然而然成了的“移動設計師”（MOBILITYDESIGNER）

　　但是，人—移動（HUMAN-MOBILITY）所構成的系統遠沒有如此簡單。如前所述，在滿足人類愿望、創造空前的文明同時，移動還給自然、社會、道德以巨大的沖擊，甚至是一種災難！（總的體現為廣義的汽車文化）這就是我們付出的代價，汽車也沒有如最初設想那般給人類以“自由、自主”的移動。因此，移動設計師必須重新審視設計系統中的諸因素，以期“挫萬物于筆端”。

　　縱觀設計系統中諸因素，設計的地位一目了然：連接和溝通系統中的人（使用者和非使用者），環境（自然環境和社會環境），產品（科學技術的主要載體）。

　　所以，以人為出發點，移動設計首要解決以下問題：　　　　　
　◆人--本身　即移動--情感、個性、渴求
　◆人--產品　即移動--安全、舒適、便利
　◆人--環境　即移動--環保、能源、社會　　

　　2.移動設計與人、移動設計與技術、移動設計與環境

　“產品設計的目的是人而不是產品”，近百年前設計先驅的呼聲依然是指導今日設計的不二準則。回頭看看設計史給人以誤導的“浮夸主義”、以市場占有為目的“計劃廢止制”，有必要重新強調人的主體地位；正是人的不同需求導致了為滿足自身需要而進行的勞動生產和創造,不同人群的真實情感、個性需求應該得以充分尊重。

　　科學技術是第一生產力，也是推動設計發展最終動力，它正是通過設計這座“橋梁”直接轉化成生產力并且應用于生活中；科學技術還是一把“雙刃劍”，在它推動人類歷史車輪前行的同時，我們還切身的體會到前工業時代的“機器粗暴”、感受到商品經濟時代的“功利主義”、并察覺到信息時代（后工業時代）“數字冷漠”的來臨。可以想象，如果

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