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公鐵聯(lián)運物流系統(tǒng)計算機仿真論文
1計算機仿真技術(shù)概述
1.1宏觀仿真（Macro-simulation）
描述公鐵聯(lián)運系統(tǒng)各要素及其規(guī)律的細節(jié)程度較低，主要通過集聚行為來對物流及交通流進行描述，僅僅對車流在路段和節(jié)點的流入流出行為進行描述，而對兩種運輸方式的切換及列車、車輛的運行過程中的行為等細節(jié)行為不進行描述。常見的宏觀仿真軟件有TransCAD、TRIPS、CUBE、VISUM及EMME等。
1.2中觀仿真（Med-simulation）
能夠較高程度的對系統(tǒng)要素及其規(guī)律進行描述，以列車或者貨車組成的隊列為基本單元，在對車流在路段和節(jié)點流入流出行為進行描述的同時，能夠?qū)煞N運輸方式的切換及列車、車輛的運行過程中的行為進行簡單的近似描述。常見的中觀仿真軟件有CONTRAM、TISI和INTEGRATION等。
1.3微觀仿真（Micro-simulation）
描述公鐵聯(lián)運系統(tǒng)各要素及其規(guī)律的細節(jié)程度較高，對于物流和交通流以單個列車、車輛為基本單位進行描述，對兩種運輸方式的切換及列車、車輛的運行過程中的行為能夠較為真實地反映。常見的微觀仿真軟件有Corsim、Paramics、Trans-Modeler、AIMSUN、SimTraffic、VISSIM、MITSIM及Synchro等。
1.4次微觀仿真（Submicroscopic-simulation）
描述公鐵聯(lián)運系統(tǒng)各要素及其規(guī)律的細節(jié)程度最高。例如：次微觀仿真模型在對運輸方式切換行為進行描述的同時，還要對車輛承載量的改變對車速的和費用的影響等進行描述。
2公鐵聯(lián)運物流仿真平臺建設(shè)及關(guān)鍵技術(shù)研究
2.1公鐵聯(lián)運物流工程仿真平臺的建立
采用先進的物聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)，以公鐵聯(lián)運物流業(yè)務(wù)流程管理為核心，集成交通運輸工程、物流工程、現(xiàn)代物流運籌規(guī)劃、計算機控制技術(shù)、信息處理技術(shù)、工業(yè)現(xiàn)場總線通訊技術(shù)、分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)、實時數(shù)據(jù)庫技術(shù)等學(xué)科和技術(shù)，建立針對公鐵聯(lián)運物流的高連接性、精確性、集成性、動態(tài)性、實時性的要求，區(qū)別于一般物流概念的學(xué)習(xí)實驗室或演示實驗室，建立基于實際工程項目應(yīng)用為背景的公鐵聯(lián)運物流工程仿真平臺。
2.2不同運輸環(huán)節(jié)的無縫連接
采用基于XML的EDI技術(shù)協(xié)調(diào)公鐵聯(lián)運的各個環(huán)節(jié)，完成兩種不同運輸環(huán)節(jié)的無縫銜接，深入研究公鐵聯(lián)運信息的傳輸效率及跨地區(qū)傳輸，進而實現(xiàn)跨區(qū)域的實時信息傳輸、遠程數(shù)據(jù)分布式和集中式處理的結(jié)合以及多個異地局域網(wǎng)連接等。
2.3公鐵聯(lián)運的信息集成服務(wù)的研究
通過多目標協(xié)同優(yōu)化方法對公鐵聯(lián)運多式聯(lián)運的信息集成服務(wù)進行研究，達到物流過程中信息的高效共享和業(yè)務(wù)的協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)跨區(qū)域，跨行業(yè)，跨部門的信息共享，充分發(fā)揮信息集聚效應(yīng)，達到降低成本提升效率的目的。
2.4公鐵聯(lián)運物流安全控制與研究
建立基于GIS的公鐵聯(lián)運物流安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)該系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)，建立預(yù)警數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)信息進行定性和定量分析，作出識別、診斷和決策。
3結(jié)束語
綜上所述，我國由于基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)水平低及信息化程度不高等不足，迫切需要通過一種低成本、高效率的方式從多角度開展多式聯(lián)運研究，因此通過計算機仿真技術(shù)，建立公鐵聯(lián)運工程設(shè)計仿真平臺對于尋求最優(yōu)解決方案具有重要的理論和實踐意義。
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