[熱門]物流管理畢業論文15篇
在學習、工作生活中,說到論文,大家肯定都不陌生吧,論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。那么問題來了,到底應如何寫一篇優秀的論文呢?以下是小編整理的物流管理畢業論文,歡迎大家分享。
物流管理畢業論文1
摘要:物流管理貫穿于冷鏈系統的生產和運營過程,有效疏通管理,控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀,分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題,針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。
關鍵詞:冷鏈物流商品;物流管理;“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規;洜I,冷鏈物流快速發展,但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”,對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業,控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點,這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理,采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題,將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環,帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品,中間經歷了采購、運輸、配送三個環節,最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有:初級農產品(果蔬、禽肉、蛋、水產品,冷凍食品)、加工食品(速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品,快餐原料等)和特殊商品(藥品等)。不同于傳統常溫保存的物流,冷鏈商品易腐爛變質,冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難,這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制,保證商品質量,低損耗、少污染,因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高;高投入是指對資本、設施設備要求高,高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件;高效率是指有效銜接、整合冷鏈,快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節)、中間(運輸環節)和下游(配送環節)各個環節緊密對接和整合,形成供應鏈體系(圖1)。如果缺乏有效的組織管理機制,上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理,整個流程信息不暢,信任缺失,反應遲鈍,下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”,都可能導致高昂成本!盎ヂ摼W+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向,生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件,提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息,包括:冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等,供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后,將它輸入至互聯網電商平臺,客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息,然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單,供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品,產品集中、初加工處理后,供應商和采購商的信息需要及時互通,促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理,即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合,對冷鏈物流管理信息集中整合,提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度,連接與協同運輸鏈條上各方利益,形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的20xx年中國數字消費者調查報告顯示,食品網購需求量大幅增長,其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品,購買頻次34次/年,遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示,20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元,環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%,我國冷鏈物流市場快速發展(圖2)。根據宇博智業發布的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測,未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》,預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸,20xx-2021年年均復合增長率約為25.02%,20xx年需求規模將達到47672萬噸!盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流,彌補了供應商和采購商之間信息不對稱,降低企業成本,增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺,企業在平臺上免費注冊,實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享,但這只是區域性的物流公共信息平臺,由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高,實力薄弱、經銷規模小,服務標準不統一,難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系,提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末,上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查,從20家網站隨機購買39斤樣品,經檢測39斤蘋果中11件不符合標準,不符合率為28.2%?梢娢覈盎ヂ摼W+”冷鏈物流企業尚處于初級階段,很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者,實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1zf重視不夠
zf關注度不足,國家投入小,致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金,創新條件不足,技術落后,電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification,RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用,信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統,覆蓋美國、加拿大等9個國家,連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業,實現冷鏈上下游互聯網信息共享,促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息,基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路,電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式,商品質量、溫度等信息內容少,時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息,存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵!盎ヂ摼W+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者,從生產者通過批發商或者直銷,將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等,直接到達消費者,流通環節少、效率高,一體化程度高(圖3)。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備,包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件,為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能,按照客戶指定時間送抵,提高公司營運效率,規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費,中間經歷五到六個環節,冗長、復雜的'冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本,增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制,冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短,只能近距離銷售,部分冷鏈商品不得不處理掉,造成了物資成本提高。
3.4配送效率低,控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛,配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程,受主觀因素產生的不確定性影響,使得配送過程更為復雜,引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位,出現受控性薄弱,處理問題時效性差,不能及時有效地完成配送。同時,配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商,冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式,增加了冷鏈商品的在途時間,延長到貨時間。如在途溫度較高,溫控不當,會損毀商品質量,加快腐爛變質,也增加了不必要的開支,比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難,導致高額成本。若途中出現溫控問題,難以及時止損,大多數發現時已是究責階段,給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要,把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽,及時預冷,保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車,具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高,運輸車輛的位置難以有效確定,運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商,使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤,造成信用缺失。三是倉儲技術落后,跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術,包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS,其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術,德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明,消費者不能有效參與全程的溫控監管過程,對冷鏈商品的安全保險性無法確認,致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失,后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式,缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓,缺乏掌握新興物流信息技術,具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才,很難實現信息化管理,物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代,我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先,zf應制定冷鏈物流宏觀政策,指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次,實施專業市場準入制度和認證體系制度,促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范(GoodAgriculturalPractices,GAP)、獸醫規范(GoodVeterinarianPractice,GVP)、生產規范(GoodManufacturingPractice,GMP)、國際標準化組織(InternationalOrganizationforStandardization,ISO)、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃,采用危害分析鄰界控制點分析體系(HazardAnalysisCriticalControlPoint,HACCP)等。最后,建設冷鏈物流運輸過程的標準體系,完善物流全程管理,規范上下游銜接,促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國zf強制性規定:雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏,儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應加大財政資金投入,形成多元化投入機制
根據實際情況,分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業投入為主的機制,為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持,以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入,加強冷凍運輸工具的開發生產,提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化,借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺,建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺,企業在平臺上免費注冊,實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享;開發管理軟件,健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發布的軟件系統,實現資源優化配置、數據交換和信息共享,提高冷鏈物流的信息化管理水平,縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術,降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展,為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡,將運輸鏈上各方利益緊密相連,同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單,實現即時追蹤,讓冷鏈運輸高效可控,降低冷鏈物流運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術(RFID)等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本,并將冷鏈有效銜接的管理系統,解決環節冗長問題,有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題,運用互聯網技術進行程序運算,有效整合車輛和用戶信息,利用全球定位導航系統(GlobalNavigationSatelliteSystem,GNSS)道路地圖規劃路線等,從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術,明確信息追溯問題和責任界定問題。另外,ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本,提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面,轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心,配送路線,降低輾轉成本,使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控,實時采集配送信息,增強物流執行的控制力,及時決策、處理相關問題,最大化實現協調優化,減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先,在上游環節,在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽,因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息,包括冷鏈商品產地,適宜的溫控等。在初始預冷環節,預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息,根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后,冷鏈商品被轉到冷藏車,同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后,車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息,并上傳到物流公司和互聯網平臺,通過對二者信息的匹配處理,判定貨物的溫度環境是否達到標準,從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務,使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性,實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術,具備數據挖掘與物流系統優化決策能力,提高管理精細化和協同水平,實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外,培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀,擁有國際物流系統化運作專業知識,包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等,提升資源管控和利用率,將客戶企業全球外包和內向物流模塊,與本土倉儲和配送系統整合,實現供應鏈上游端和下游端銜接,高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化,人們對冷鏈物流商品需求激增,我國冷鏈物流市場快速發展,但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段,很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者!盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新,可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題,為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈,將運輸鏈上各點形成協同連接的各方,發揮其優越性,使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
參考文獻:
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物流管理畢業論文2
1、企業生產物流管理的主要內容
首先,進度控制,這也是整個管理的重中之重,在單位時間內生產數量的多少和生產質量的高低對于企業來說是十分重要的,我們可以通過對生產中的規律進行總結,找出生產的各階段的特性,并以此為基礎進行生產工作的統籌,實現時間上的高度統一。其次,合理的控制生產物流的各個環節,協調好生產量、銷售量及庫存的關系,控制好這三者之間的比例,同時盡可能的減少不合格產品的出現,在不增加庫存的基礎上確保生產滿足銷售的過程。
2、生產物流管理信息系統的開發方法及策略的應用
在世界各國經濟的發展中,關于生產物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長的,而且也形成了一些較為實用的方法,在實際的應用中也發揮著重要的作用,以下本文就某公司在生產物流管理系統中的開發進行簡單的分析。
2。1公司的基本狀況
作為一個資歷較深的國有企業,該公司生產出來的產品類別是比較多的,而且相關的生產工藝也是比較成熟的,但是這也在一定程度上延長了整個的生產周期,對于企業的成本控制是極為不利的。因此,公司決定進行生產物流管理信息系統的開發,更好的提高企業的效益。
2。2生產物流管理信息系統開發方法及策略應用
某公司生產物流管理信息系統的開發方法采用結構化系統開發方法和原型法綜合的方法,先用SSDM進行系統分析、系統實施,在系統設計過程中采用原型法,將該公司資訊網進行局部“復用”于本公司生產物流管理信息系統中,在對于公司的生產中的各個環節進行一個客觀的分析和總結,將這些數據作為參考,很好的開發出適用于本公司發展的生產物流管理信息系統,并且在很大程度上降低了系統開發的成本和時間,具有較強的實用性。
2。3生產物流管理信息系統的開發目標
該公司生產物流管理信息系統通過系統開發實施,把先進的物流管理方法引進到企業的管理工作中,同時采用生產物流的計算機管理,提高生產物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產物流有一個全面的把控,同時能夠及時的反饋相關的信息,為領導的決策提供準確的參考信息,實現連貫性的生產、物流的全過程。該公司在進行系統建立的時候精簡了不少的交叉性的生產過程和物流運輸,在很大程度上提高了工作效率。首先,詳細的數據分析是十分重要的,并且要涉及到市場的需求量、車間的生產量和生產計劃、倉庫的庫存量等等多個方面,并且要將這些數據進行共享。其次,減少閑散的生產管理人員,實現小組作業的管理方式,定期的`進行生產狀況的數據統計,實現量化管理。第三,采用電子軟件進行庫存的管理和控制,實現信息化的管理模式。第四,建立及時有效的系統維修和管理機制。
2。4生產物流管理信息系統的總體設計
該公司生產物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進行。首先設計總體結構,然后逐層深入,直接進入每一個模塊的設計,并利用前面所述的形式原型法的開發策略和面向對象模型的開發方法。讓用戶可以逐步了解和認識系統,加強用戶的介入意識,使系統更好的為企業服務。整個系統考慮到操作方便易懂的特點,并按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想,即在每個系統中、程序中都采用將系統分成10個模塊,讓操作者都能從桌面上很容易操作程序,使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統一管理,將系統功能模塊放置在桌面上,用戶可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊,來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內在關系,根據實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息,使各模塊是一個有機的整體。其中生產物流管理子系統是關鍵,加上物資供應子系統構成整個系統的核心,通過該系統的建立,可以提高生產物流速度,縮短生產周期;提高庫存的周轉率,降低庫存資金的占用。生產計劃管理菜單主要根據公司生產計劃情況,工程用料計劃情況,采購及庫存情況及各分廠的實際生產輸入信息通過數據庫進行管理,并在此基礎上進行數據加工處理如根據合同的簽訂,變更修改生產計劃生產中出現的臨時問題進行匯總平衡。輔助決策部門對各種產品的生產和協調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業務功能構成。入庫管理工作主要是對采購的物資進行驗收、核對入庫,并以合同庫中的相應合同執行情況及時修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時做出修改和增添。出庫管理根據各部門領料單及物資調撥單進行物資發放,并及時修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點,產生庫存信息報表,并建立和維護庫存信息數據庫,為物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息,對物資計劃執行、資金占用、物資消耗利用等情況進行統計分析,為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。
3、結論
在市場經濟的發展中,企業對于生產物流管理信息系統的重視和開發不僅能夠很好的帶動我國的經濟的穩定發展,同時也增強自身在經濟全球化的背景下的競爭實力的重要途徑。但是,各企業也需要根據自身的實際發展狀況,選擇適合自身的方法模型的選擇,并且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發的思想準備,因此,適當的方法模型的選擇也是十分重要的,也需要企業各個部門的全力配合,才能夠真正的實現企業生產物流管理信息系統的真正價值。
物流管理畢業論文3
摘要:
我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平,降低物流成本,提高市場競爭能力是企業永恒的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀,提出了中國企業物流的發展戰略。
關鍵詞:
企業物流;運作模式;供應鏈管理;發展戰略
隨著市場競爭的加劇,企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢,物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統,不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究,都從研究者固有的立場和視角出發,片面地強調某個局部的功能要素,缺乏綜合性,導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月,我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發布。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究,同時部分理論研究與實踐嚴重脫節,理論成果的可操作性不強。
1、2企業物流的管理手段落后
在企業物流管理上,很多企業還停留在紙筆時代,有些企業雖然配備了電腦,但還沒有形成系統,更沒有形成網絡,同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代,發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域,千方百計地降低物質資源消耗,獲取企業的“第一利潤源泉”,千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后,生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域,包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。
但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念,沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵,而將物流活動置于附屬地位,大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門,沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業缺乏協同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”,市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下,美國的企業在與日本企業競爭時,尚感覺到了壓力,他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源,培育其核心能力,大力發展核心主業,把主業做大、做強、做精,并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟,以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中,單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度,因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力,而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2、中國企業物流的發展戰略
2.1加強物流學科建設,加快人才培養
據中國物流與采購聯合會統計,20xx年物流本科教育方面,我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所;有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗,物流研究機構也相應出現,這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐,但進一步加強物流學科建設,解決理論和實際結合問題,加快人才培養,仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會,對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統,制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準,包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準,形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略,離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境;要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備,改善物流設施,進而提高物流績效和物流服務水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能,實現向物流服務企業的轉變,推動第三方物流服務市場的形成;要健全社會保障和就業機制,促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流,既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設,是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明,綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集,企業除調集自有資金外,重點要引入市場競爭機制,堅持“誰投資,誰受益”的`原則,以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備,改善物流管理技術
在積極發展物流的同時,應大力推廣計算機、信息技術,發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術,有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念,從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量,樹立良好信譽
質量是企業的生命,是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益,在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念,建立一套嚴格的業務規則和制度,在抓好內部機制管理,提高服務質量的同時,物流企業要特別注意樹立經營信譽,擴大在社會中的影響。
2.7企業要構筑一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中,企業必須將物流活動納入系統化的統一管理,一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本,進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化,就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司,只有那些物流活動具有相當規模的企業,才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業,就應該將精力集中在自己的核心業務上,將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說,要拿出幾個億來自己做物流,依據國際的經驗,仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下,整合內部物流,把外部物流交由第三方去做,會獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯盟,以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來,不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟,通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭,同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作,成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟,實行供應鏈管理,以供應鏈參與國內、國際競爭,提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流,尋求全球性市場空間
中國的企業要增強競爭憂患意識,在抓住國內市場的同時,要放眼世界,構筑全球化戰略,以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷,參與國際化競爭。在全球范圍內,通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本,提高企業在國際市場的競爭力,并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流管理畢業論文4
介紹了我國施工企業物流管理的現狀,就施工企業的物流管理提出了幾點建議。
論文關鍵詞:物流管理,建議
建筑企業物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。
在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業的物資供應系統進行全面的研究。由此,施工企業的物流管理中存在很多需要探討的問題。
一、物資管理
建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗;監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
二、施工企業物資管理存在的問題
1、建筑企業內部物資管理體制不適應物流管理業的發展。
盡管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。往往這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發揮本部門優勢,把傳統的采購保管業務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。
2、管理過程粗放、管理手段落后。
物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。
3、施工企業沒有與供應商建立起穩定的關系。
建筑業傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。
4、物資管理中的信息化程度比較低。
伴隨著計算機技術,特別是互聯網技術的飛速發展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業新的核心競爭力。但是目前很多企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的,具體分析如下:
1、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
2、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的.穩定的供應鏈。
4、建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
5、建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。
現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即:供應商→營運商→建筑企業倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。
四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用
1、構建現代化的物資管理體系
根據建筑市場的需要,目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業隊”的運行模式,與之相適應,企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構,即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊),實行統一計劃,分級管理;統一對上,分級負責;通用集中,專用到廠的物資管理辦法。
2、采用ABC分類法,明確管理重點
施工企業消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法,明確管理重點,能使庫存合理率上升,資金周轉時間縮短,次數增加。
根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用將物資分成類別,A類物資嚴格控制儲備量,降低資金占用量。一般采用經濟批量定期訂貨,按下限儲備,并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多,采取簡便的管理辦法,可以根據需要加大進貨量,減少訂貨次數,延長訂貨間隔期,使管理人員集中精力,加強對A、B類物資的管理。
3、建立戰略聯盟,發揮互補優勢
隨著經濟全球化,物流市場快速發展,聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突,快速傳遞信息,降低渠道成本,突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商,或者區域性銷售商,形成長期穩定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。建筑企業應該與供應商建立長期、穩定的合作關系,限制供應商的數量,不經常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。
4、應用物資管理信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成,它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應工作處于最佳狀態。
五、結束語
物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;隨著我國社會主義市場經濟的完善,施工企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業整個生產管理變革相適應,這已成為市場經濟發展的必然趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。
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物流管理畢業論文5
1、準時制采購在生產制造企業的應用分析
2、企業采購制度與實證分析
3、淺議連鎖經營企業的供應商管理
4、政府采購在中國的現狀與未來研究
5、企業采購流程的設計與改進實證研究
6、我國倉儲標準化的實施現狀研究
7、我國危險品倉儲的發展現狀分析
8、我國倉儲信息系統在企業的應用現狀研究
9、合同倉儲在我國的發展現狀與前景分析
10、我國倉儲行業從業人員需求調查
11、我國家電連鎖企業配送現狀研究
12、冷鮮食品配送的發展及現狀分析
13、配送中心選址的影響因素研究
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
15、連鎖超市配送中心的運營與發展
16、鄭州市國際貨運代理業發展對策
17、我國國際貨代業發展中存在的問題及對策
18、貨代提單中容易出現的問題分析
19、我國貨代企業面臨的問題分析
20、面對全球經濟危機我國國際貨代業的營銷策略分析
21、我國貨代公司的信息化建設
22、傳統貨代企業的發展之路
23、中小貨代企業發展方向研究
24、貨運代理公司發展前景分析
25、我國貨運代理市場發展對策研究
26、淺析對無船承運人的管理
27、我國貨代企業的競爭環境和競爭力研究
28、無單放貨中的風險防范措施研究
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究
30、如何防范提單風險
31、電子商務環境下第三方物流企業發展策略研究
32、第三方物流企業的營銷策略分析
33、我國第三方物流發展現狀及對策分析
34、道路運輸企業向第三方物流企業轉型研究
35、倉儲企業向第三方物流企業轉型研究
36、貨運代理企業向第三方物流企業轉型研究
37、第三方物流企業資源整合研究
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究
39、第三方物流企業的定制服務模式研究
40、第三方物流企業客戶服務研究
41、第三方物流企業為連鎖業實施配送的方案研究
42、第三方物流企業核心競爭力的構建
43、第三方物流發展模式研究
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究
45、供應鏈管理環境下第三方物流企業發展策略研究
46、第三方物流企業經營戰略研究
47、XX物流信息系統規劃設計
48、物流企業核心競爭力研究
49、XX物流通道系統規劃設計
50、物流中心規劃與設計方法研究
51、物流配送路線優化的研究
52、試論區域經濟中的現代物流發展戰略
53、試析供應鏈管理對中國企業發展的影響與作用
54、關于現代物流園區建設的思考與建議
55、關于建立區域物流規劃的的戰略思考
56、區域現代物流產業發展規劃
57、XX企業物流系統整體規劃
58、基于供應鏈設計和規劃的方法應用
59、基于中部崛起的河南物流業發展對策分析
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究
61、關于我國內陸地區現代物流系統規劃的幾點思考
62、論貨物運輸合同的法律適用
63、如何構建我國的.物流法律法規體系
64、論海上貨物運輸合同的違約責任
65、倉單制度研究
66、倉儲法律制度研究
67、校園規劃設計招投標若干問題的研究
68、試述招投標工作應遵循的原則
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉
71、違約責任與侵權責任比較研究
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究
73、國際貨運代理法律地位初探
74、淺議提單的法律性質
75、現代物流信息系統構建及應用研究
76、基于RFID技術的現代物流應用研究
77、現代物流業信息化發展存在的問題及解決策略
78、××企業物流業信息化發展存在的問題及解決策略
79、ERP與供應鏈結合的采購管理研究
80、物流信息系統的功能分析
81、條碼技術在物流中的應用研究
82、條形碼技術在XX倉庫管理中的應用
83、二維條碼在XXX中的應用
84、信息時代物流企業網絡化發展式模式探討
85、xx企業物流信息系統的設計
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用
87、基于WEB-EDI的EOS 系統構建
88、基于GPS/GIS/GPRS/INTERNET的車輛管理信息系統的探討
89、第三方物流信息技術應用研究
90、B2B電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發展對第三產業結構的影響.
92、電子商務時代的企業價值創新
93、電子商務時代網絡營銷的變遷
94、電子商務的發展創新與環境構筑
95、電子商務環境下的敏捷制造研究
96、電子商務環境下物流企業經營戰略分析
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送
98、電子商務環境下物流業發展對策探討
99、電子商務時代的物流配送思考
100、電子商務對企業的影響與對策
101、試論企業電子商務的風險控制
102、試論電子商務與高新技術產業發展戰略
103、網絡經濟時代下的傳統企業電子商務化
104、電子商務發展的現狀、難題及對策分析
105、論包裝在運輸過程中的作用
106、淺談運輸成本控制
107、論智能運輸系統在我國的發展
108、中國公路貨物運輸發展研究
109、公路危險品運輸管理探討
110、淺談超載運輸的危害及其對策
111、淺談超限運輸的危害及其對策
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
114、道路運輸責任劃分的研究與分析
115、淺談運輸線路的選擇和優化
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
117、淺談運輸合理化
118、關于鄭州市快速公交系統的調查與分析
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究
122、關于公路集裝箱運輸企業IT戰略研究
123、淺議公路集裝箱運輸系統及關鍵系統需求
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規調查與分析
125、公路集裝箱運輸管理信息系統初步研究
物流管理畢業論文6
1. 企業運輸方案設計
2. 制造企業生產物流合理化的研究
3. 綠色物流管理的研究
4. 現代采購管理對提升企業競爭力的探討
5. 第三方物流企業資源整合研究
6. 中小物流企業競爭力研究
7. 公路運輸業對發展物流服務的研究
8. 企業物流模式決策分析
9. 制約我國第三方物流發展因素的研究
10. 傳統儲運如何向現代物流轉移
11. 商業連鎖企業配送中心運作研究
12. 企業物流外包的戰略決策和關系管理
13. 鄭州市物流業發展現狀調查
14. 企業配送體系的構建
15. 配送中心的選址與規劃
16. 中國物流也現狀與發展趨勢
17. 中國物流業的發展戰略淺析
18. 西部地區無六產業發展規劃
19. 西安市場流園區的建設分析
20. 企業生產過程的物流效率淺析
21. 準時采購模式在企業當中的運用
22. 敏捷制造模式下的物流策略
23. 企業倉儲技術研究
24. 企業運輸油畫方法探討
25. 企業物流中心的建設分析
26. 連鎖經營業的物流配送.策略研究
27. 企業配送方法淺析
28. 企業銷售物流管理研究
29. 中國揮手物流的發展策略
30. 搬運裝卸設施的規劃與管理
31. 企業、物流信息系統的建設分析
32. 物流客戶管理研究
33. 企業物流組織與設計分析
34. 全球物流業的發展趨勢分析
35. XX企業的物流建設實證分析
36. 企業物流信息系統是實際感想-----存在問題討論
37. 物流企業組織機構設置及思考
38. 論產品包裝在運輸過程中的作用
39. 我國物流現狀分析及改進管理的設想
40. 企業庫存控制與生產物流的關系
41. 物流客戶服務的新思路
42. 物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
43. 論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44. 論公路運輸建設與物流的關系
45. 在物流運輸中的地位
46. 物流管理人員的素質與知識結構初探
47. ASP在中小企業物流管理中的運用
48. 物流與配送在中國的發展前景
49. 關于鄭州港發展現代物流的思考
50. 傳統儲運如何向現代物流轉化
51. 發展現代物流要重視優化企業物流管理
52. 物流業中網絡GPS的運用前景分析
53. 第三方物流業發展中的問題
54. 從交易成本角度分析第三方物流的發展
55. 關于中國港口結構調整的思考
56. 我國現代物流產業統計指標研究
57. 中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
58. 我國發展現代物流的企業戰略
59. 從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業的物流策略選擇
60. 我國發展現代物流的企業戰略
61. 港口推動現代物流建立物流中心的戰略意義
62. 電子商務環境下專業物流公司發展的探討
63. 電子商務與物流配送
64. 家具流通業的物流發展實證分析
65. 物流快遞行業盈利的關鍵要素分析一一以DHL公司為例
66. 我國航運企業物流發展現狀及存在問題
67. 中國醫藥連鎖的.物流配送策略探討
68. 市中高檔酒店物流策略的探討
69. 港口物流模式分析一一以xx港口為例
70. 連鎖經營業的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71. 中小物流企業競爭力研究一一以xx物流公司為例
72. 市物流業發展面臨的主要問題及對策
73. 物流信息化的現狀與問題
74. 民營企業物流配送的探討
75. 外資企業第三方物流探討
76. 提高企業物流采購人員道德素質途徑的探討
77. 我國中小企業發展物流業存在的問題及對策
78. 準時采購模式在企業當中的運用一一以xx公司為例
79. 制約我國第三方物流發展因素的研究
80. 物流管理人員的素質與知識結構初探
81. 中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究
82. 中外物流配送業發展比較研究
83. 關子企業物流成本管理的若干對策
84. 第三方物流的利弊分析與企業物流模式選擇
85. 物流企業組織機構設置及思考
86. 企業降低物流成本途徑的實證分析
87. 企業物流信息化建設的實證分析
物流管理畢業論文7
摘要:隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深,并在綜合因素的影響之下,產生了一種新型的企業流程式工作,即為物流管理。在企業的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決,促進了企業的發展,并且逐漸的成為企業管理整體水平高低評價標準之一。因此,企業在其發展的過程中如果想要得到進一步的發展,需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞:企業;物流管理;發展瓶頸;策略
對于一個企業而言,如果其物流管理質量得到相應提升,將為企業發展中的后顧之憂進行解決,對于企業在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是,隨著企業運作中物流管理相關工作地位的提升,相應的物流管理問題也逐漸顯現,本文主要針對企業物流發展面臨的瓶頸進行分析,并提出相應的解決對策,旨在為企業物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業物流管理理論相關闡述
企業物流由多個相互聯系的階段所組成,例如,供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段,而這些階段中最為重要的兩個環節即為供應和生產。以生產的角度進行分析,企業物流的各個階段是不能獲得直接效益的,但是這些物流環節對其企業而言是必不可少的。通過相應的物流管理,企業可以實現對物資的統一采購和科學的配送,實現物資的統一調劑和調配,有利于降低企業運營成本,從而實現企業運營中最優資源配置,從根本上實現企業整體經濟效益的提升。而且企業物流管理相關工作是對不同企業之間進行聯系的無形紐帶,是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一,也是企業對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一,因此對企業物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業物流管理面臨的發展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊,管理方法和模式落后。第一,由于企業物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束,因此目前企業物流具體范圍受到很大程度的限制,這也導致運行所需的成本居高不下,造成了資源的極大浪費,而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高,這也使得企業的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二,在針對企業物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后,未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發展,雖然物流管理已經得到了一定發展,但是眾多的企業對其管理手段及模式的運用還不成熟,整體的管理水平仍需要順應時代的發展進行相應的提高。
2、制度及相關的法律法規仍不健全。眾多的企業,尤其是針對中小型企業而言,其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業物流工作中針對與自身實際發展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏,而且物流從業人員準入和使用制度同樣欠缺,與之相關的企業物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且,在針對物流管理和企業第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規進行有效的約束,這些問題在物流管理中的存在,都在不同程度上對現代企業的相關物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質需要提高。與發達國家相比,我國物流管理的發展起步較晚,對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且,目前企業物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業運營管理的重要地位,其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握,而且需要對企業管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發現,目前我國企業物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系,因此為了對此問題進行解決,對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業物流管理瓶頸應對之策
1、更新管理理念,完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放,對于企業的物流管理來說,這是時代發展的趨勢。因此,新時期需要對企業物流管理進行重視的同時,對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動,而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業務拓展活動。另外,為了達到管理水平的提升,需要建立相關的管理體系,在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下,對現代化的企業物流管理體系進行建立,以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移,以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外,仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升,走出傳統形式的物流管理限制,運用先進的'管理手段和技術,實現企業物流管理的技術信息化和網絡化,以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法,首先是企業管理層的高度重視,加大物流信息化建設;其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現;最后是對企業物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強,以此實現物流管理的高效和高質量。
2、對企業物流制度和相關法律法規進行制定。隨著交通發展及電子商務時代的到來,我國已經進入了一個全新的發展時代,企業之間的競爭也不單單局限在國內,國際之間的競爭趨勢也變得愈發激烈。因此,企業需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規進行制定,對其自身的物流管理工作進行必要的規范和約束,對企業自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上,從產品的包裝環節、運輸環節和裝卸環節入手,進行國際標準的制定及實施,以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點,將會對企業物流發展過程中由于制度規范不健全不完善等引發的發展阻礙問題進行解決,從其根本上對企業物流工作在市場中的競爭力進行提升,以此為企業的發展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3、加大對企業物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發展的開放化,實現了企業物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系,這樣的發展形勢之下,對企業物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求,為了對新時期企業物流管理的整體效率進行提升,加大對物流從業人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先,需要對企業物流管理層的物流技能知識進行提高,實現對企業物流各個環節、階段的明確認識;其次,需要為企業物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會;最后,為了使企業物流管理人才形成一定的梯度,需對人才的培訓及開發力度進行加大,例如進行校企合作,或者企業內部的選拔培養等等,以此做好對企業物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之,企業物流管理相關工作在經濟和社會共同發展的促進下形成了其自身的運行方式,而其自身所具有的價值使企業對其重視程度逐漸加深,企業為了在市場中對綜合競爭力進行加強,需要對市場發展的實際形式進行掌握,更新物流管理的相關工序,對物流管理的水平和效率進行提升,以此實現企業市場經濟地位的真正提升。
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物流管理畢業論文8
【摘要】隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發展,科學技術更新換代的周期越來越短,供應鏈和物流管理在企業生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業獲得可持續發展的重要保障,引入供應鏈系統,對企業的長遠發展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業物流管理,這是企業必須正視的重要問題。本文概括了供應鏈系統的內涵和特點,分析了供應鏈系統下企業物流管理存在的問題,并提出優化供應鏈系統下企業物流管理的對策措施。
【關鍵詞】供應鏈系統;企業;物流管理
0.前言
在供應鏈系統中,物流管理是至關重要的組成部分,隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發展,科學技術更新換代的周期越來越短,供應鏈和物流管理在企業生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業獲得可持續發展的重要保障,引入供應鏈系統,對企業的長遠發展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業物流管理,這是企業必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統概述
1985年,哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念,在此基礎上內涵延伸、系統發展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈,就是企業產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言,供應鏈的組成包括多個要素,主要有原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發現,供應鏈不僅僅是一條物料鏈,同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統中,每個節點之間的供應關系都離不開物流系統。從某種角度而言,物流系統維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統就是供應鏈中的業務關系及其流程的集成,具體涵蓋供應鏈的業務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說,供應鏈系統具有以下一系列基本特點:
1.1整體性
供應鏈系統以企業整體為核心目標,自身就具有比較激烈的競爭模式,與傳統的分銷模式相比,供應鏈系統具有顯而易見的整體性特點,供應鏈每個節點上的企業一起構建成一個較大的集體,他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個節點上的企業具有不同的特點,其類型也不盡相同,因此對大多數個體企業而言,供應鏈系統具有一定的復雜性。
1.3動態性
隨著市場環境的變化,企業生產經營策略也要進行適當的調整,為了與時俱進,順應時代發展潮流,企業需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑,在供應鏈節點上,企業具有不可替代的重要地位,它們也是其他供應鏈上的個體成分,通過反復的交叉關系所組建的體系,使得整個供應鏈系統具有動態性,也使企業的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統下企業物流管理存在的問題
與西方發達國家相比,我國供應鏈系統下的企業物流管理水平還不夠高,明顯受限于管理技術的制約,因而運行效率不盡如人意,存在的主要問題體現在以下幾點:
2.1企業物流管理理念不夠先進
如今,我國很多企業的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優化的做法,各項分工還不夠健全,依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統經營模式上,這就導致供應鏈系統下的企業物流管理活動難以跟上時代發展的潮流,難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發展,越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求,比如產品質量保證要求、發貨速度要求、退換貨周期要求等,但由于我國很多企業在物流服務方面對資源采取平均分配原則,導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足,從而降低了客戶的滿意度,不利于企業的長遠發展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善
作為保障物流服務的“硬件”基礎,先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看,我國很多企業的物流基礎設施比較陳舊,沒有引進適應市場發展的先進設施,這直接影響了企業物流的現代化發展。另外,企業的信息化技術也不夠先進,這制約了企業物流信息實現快速、準確的流動。毫無疑問,在供應鏈系統下提高物流管理效率,離不開物流信息的實時流動。但由于企業對信息技術的應用存在不足,導致很多物流信息傳遞不夠到位,進而降低了供應鏈系統中節點企業的物流運作質量,甚至有可能減弱供應鏈系統的核心競爭力。
2.3缺少優秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷,我國企業迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段,高校設置的物流課程還難以跟上市場的發展需求,導致培養出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端,難以滿足企業的物流管理需求,進而影響了供應鏈系統下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩定
在我國,供應鏈系統剛剛起步,其節點上的原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩定,企業之間也存在不確定性,這就造成供應鏈系統下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩定性,信息流動容易受到制約。在這種形勢下,企業的物流管理活動會存在的各種風險,嚴重時會導致整個供應鏈系統瀕臨崩潰。
3.優化供應鏈系統下企業物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環境下,企業已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發展,企業應該解放思想,以理性的眼光看待供應鏈系統下的物流管理活動,對其予以高度重視,要將物流管理列到企業發展戰略中,對其進行周密規劃。企業必須意識到,企業未來的市場競爭,就是供應鏈之間的競爭,只有重視供應鏈系統下的物流管理,企業才能獲得足夠的資金和信息維持正常發展。另外,企業還要有意識地與供應鏈系統中的'其他節點企業加強聯系與合作,構建戰略聯盟,成為長期合作的物流戰略伙伴,將供應鏈整體性優勢發揮到極致,形成最大化的市場競爭力。
3.2創新物流服務戰略
首先,企業要對物流服務內容進行創新。一是要積極改變傳統的服務內容,提供多元化的物流增值服務,圍繞客戶需求,實現物流服務項目的個性化與多樣化,比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等,只有最大程度地滿足客戶的個性化需求,以專業的服務體現企業的物流特色,才能贏得客戶的滿意度。二是企業要積極探索管理服務,毫無疑問,要想真正完成物流功能,還需要企業能參與到客戶的物流管理中,這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起,企業要嘗試創新客戶物流業務流程、創新供應管理、創新客戶服務等,盡量為客戶提供一體化物流服務方案,使客戶體會到真正的便捷性。三是企業要嘗試探索資金流、信息流的物流服務,因為物流管理活動離不開物流信息,所以企業必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制,同時還要與企業建立長期合作關系,整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務,以此形成協同效應。其次,企業還要對物流服務形式進行創新,要緊密結合客戶需求,嚴格操作物流管理的運作方式,與客戶建構良好的溝通渠道,搭建有效的合作平臺,這樣有助于產生和諧的協同機制,使整個供應鏈系統的功能發揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術
進入新世紀之后,電子商務快速發展,對供應鏈系統產生了深遠的影響。企業物流管理活動要引入先進的信息技術,將電子商務與供應鏈系統有機整合。鑒于當前的發展情況,企業可以引入的信息技術可以有以下幾種:一是數據倉庫,這是一個面向主題的,包括各種歷史數據的數據集合,它將供應鏈系統的所有數據集成在一起,并將當前的物流活動業務信息抽離出來,保證物流任務的安全性和穩定性,進而提高物流管理效率。其實,數據倉庫并不是一個單一產品,而是由軟硬件技術構建的信息環境,其將各種數據庫凝結為一個統一的目標數據倉庫,使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據,這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然,提高物流運作效率。二是數據挖掘,這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術,旨在幫助數據使用者發現數據之間隱藏的聯系,發掘被忽略的要素,這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要,數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統計分析等相關技術,可以幫助企業做出正確的物流決策。三是聯機分析處理技術,這是以超大規模數據庫為基礎,對數據進行多維化分析,構建多維數據模型的技術,可以使企業實現物流管理活動多維數據的分析和比較,找到它們之間的聯系,挖掘潛在問題,從而調整物流管理活動的方向,提高管理效率。
3.4培養高素質管理人才
提高供應鏈系統下的物流管理水平,關鍵要靠人才。首先,企業要大力培養內部的物流管理人才,引入競爭機制,提高他們的競爭意識,主動提升工作技能和業務能力。其次,企業要為內部物流管理人才提供培訓,或者派遣骨干人才外出學習,接受深造,提高他們的綜合素質。再次,政府要對物流人才加強培養力度,支持我國高等院校優化物流管理課程設置,企業也要主動與高校進行密切合作,使學生參與到供應鏈企業的物流管理實踐中,保證人才培養的針對性和有效性。
4.結束語
總之,現代企業的競爭越來越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式,在供應鏈系統下優化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業能夠適應激烈的國際市場競爭,充分挖掘自身潛力,提高企業核心競爭力,這關乎企業的長遠生存與發展,企業要對物流管理予以高度重視,為可持續發展開辟新的格局。
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物流管理畢業論文9
尊敬的各位評委老師:
大家好!我是來自XX專業XX級XX班的學生XX。我的畢業論文題目是《企業在采購管理中的問題及改進對策—以A公司為例》。 論文是在XXX導師的悉心指點下完成的,在這里我向我的導師表示深深的謝意,向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝,并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內容向各位老師作一匯報,懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來,受經濟全球化、技術迅猛發展以及顧客需求多變等因素的影響,尤其是我國加入WTO之后,企業將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業由于采購、資本規模的限制,在直接面對歐、美、日等國先進企業的挑戰面前,其競爭將更加殘酷。在影響企業生產成本的眾多因素中,采購成本的比例一般在30%左右,有的高達60%~70%。另有研究表明,采購成本每降低1%,企業利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經濟發展迅猛的環境下,控制好采購成本是企業提升競爭力的關鍵環節,降低采購成本則是企業企業附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候,我針對企業采購管理這個命題,大量閱讀相關方面的各種資料。對我國企業采購管理現狀的概況有了大致了解,縷清思路的基礎上確定研究方向,然后與老師商討,確定論文大致思路和研究方向。然后,為了完成論文,本人收集了大量的文獻資料,其中主要來自網上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網站和論壇的二手數據資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的參考資料,經過閱讀主要參考資料,擬定提綱,寫開題報告初稿,畢業論文初稿,修改等一系列程序,于20xx年5月正式定稿。
具體來說,我的論文分為以下四個部分:
第一部分,主要概述了論文研究背景,首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開始切入,使論文更具有可研究性。之后,又從供應鏈環境下的企業采購進行了深入的闡釋,既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的補充完善,也為下文進行深入論述打下了基礎。
第二部分,通過對傳統的采購模式和供應鏈環境下的采購管理分別闡述,發現兩者各自的優缺點和不同。接著對供應鏈環境下的企業采購管理在企業的運用進行表述,通過對目前企業的管理現狀與經營水平進行分析,既是對我國采購管理現狀的詮釋,也是對文章理論體系的完善。
第三部分,以淄博市A公司采購管理存在的問題與分析為例,進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對A公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分,針對第三部分A公司出現的問題給予一一分析,得出自己的結論,并提出相應的建議和對策。
第五部分,也就是論文的結論與展望,針對前文所提到的我國的.一些中小型企業采購管理問題和分析,總結出當前市場競爭日趨激烈,建立供應鏈管理模式下的采購管理模型,利用現代信息技術的成果,解決供應商和企業之間的聯系問題,是降低企業物流成本,為企業創造經濟效益的一個有效手段。同時,也將論文的結構作了最后的收尾和完善,使論文整體結構完整,論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個環節,其作用和地位非常重要,它把供應商與制造商銜接起來,在實現供應鏈系統無縫連接,提高供應鏈企業之間的協同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究,就顯得相當必要。
經過本次論文寫作,我學到了許多有用的東西,也積累了不少經驗,并參考了其他同學的畢業論文總結范文,但是,由于學生能力不足,加之時間和精力有限,在許多內容表述上存在著不當之處,與老師的期望相差甚遠,許多問題還有待于進一步思考和探索,借此答辯機會,萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見,多指出本篇論文的錯誤和不足之處,學生將虛心接受,從而進一步深入學習研究,使該論文得到完善和提高。
最后,再一次謝謝各位老師。
物流管理畢業論文10
摘要:社會經濟的不斷發展,以及科技水平的提升,促進了企業運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式,也是基于形勢的發展而產生的,他是在物流企業原有運作模式基礎上,以物流企業戰略發展為出發點,促進物流企業供應商、客戶與企業之間較好合作而推出的。同時,物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環節,通過精益物流管理,保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展,最終實現物流企業的集成供應。因此,在供應鏈領域引進精益物流管理,對促進物流及企業經濟發展具有不可低估的意義。
關鍵詞:供應鏈;企業運作;物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式,也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業管理的成熟,標志著經濟社會形勢下物流企業管理為適應市場發展所推出的一種新的管理模式,只有這樣才能保證其利益,在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識,他突出的是物流效益,通過控制成本、減少浪費、提升速度,發揮客戶價值等措施,實現物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善,所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式,是新時期物流的發展方向。特別是在近幾年,伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈,很多企業的運作模式逐漸從內部發展,轉移到向外部市場發展;谶@樣的市場發展背景,物流企業形成了新的,適應形勢發展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現為經濟發展帶來直接影響,在精益物流供應鏈運作模式下,保障了客戶與企業的獲益。精益物流供應鏈特征,主要表現在以下幾個方面。
1.動態聯盟,開放共享的信息系統。
動態聯盟,其最重要的就是體現了強強聯合、強弱聯合,他將單一的公司制轉為聯邦制,使企業以最小的投資實現最大化的利益。而精益化的運作理念,符合了利益最大化的需求,他的主導思想與聯盟戰略思想相吻合。他追求成本效率,并且對成本做精細化控制,實現物流供應高效率。
在信息化發展時代,企業聯盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統,供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道,需要信息共享,使供應鏈實現聯動化、同步化。物流實現這樣的運營模式,就必須走出封閉式的信息孤島,建立開放共享的信息系統。
2.精細運作,非線性系統集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子;帶一流隊伍;創一流業績“三個一個流”的管理模式。推行JIT采購與JIT生產相適應的方式,形成物流的精細供應鏈。
然而,供應鏈的集成不只是簡單的企業合并或單一的聯營,而是在競爭環境下,是一種利益的集成,是凝聚與擴散力量的結合:有不同形式的企業組織的聯合式的集成;有企業間的技術交流與擴散,以融合形式的集成;有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協同方式的集成,使系統實現“1+1>2”的總體效果。
3.橫向取代縱向,直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協調統一,創造適應經濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業的核心競爭力。因此由橫向取代縱向,積極對其資源進行優化整合,充分發揮協同合作的強大效應,確保物流企業在市場中的競爭優勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動,以定單為對象,實現“一流生產、一流分銷、一流供應!蓖ㄟ^科學的供應鏈,減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響,縮短定單處理周期和生產周期,在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下,物流企業在共享信息資源的同時,一方面使市場面臨壓力,激烈的競爭沖擊著企業之間原有的界限和壁壘,另一方面也為構筑起全新的企業協作模式,挖掘新的競爭優勢開創了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合,保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作,主要在采購運作管理的基礎上,分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中,都包含著戰略層面的內容,如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業中制定集成戰略計劃,實際上就是對以上三個管理運作戰略的整合。其中管理方法的實際整合,主要在供應鏈管理思想指導下,以成本、質量、以及創新等方面的相互權衡,來實現精確化的管理。而管理內界面的集成,主要是在采購運作、生產運作,以及分銷運作管理基礎上,進行統一化的整合,該種供應鏈內界面的融合,是物流供應鏈戰略管理的核心內容。
物流企業的采購必須有供應鏈的要貨計劃,配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后,結合市場供應的情況,制定采購計劃統一向市場采購商品和物料。對物流企業而言,采購環節是一個創造性部門,其所經營的商品均需通過采購環節的引進來創造效益。然而很多物流企業的現狀是,很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息,出現庫存不足而影響銷售。因此,精益物流供應鏈管理必須克服此情況的`發生,保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合,保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中,包含很多介質,這些介質都是真實存在的,如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合,需要在價值實體下來實現,最為常見的方式就是產品的加工與生產等。對于物質實體的整合,其實際的結果就是產品,通過生產線上的制造,以貫穿于物流體系中的設計,來實現生產計劃。以資金流為例,資金流的整合,是在產品訂單履行的環節中,將付款及結賬相互融合到物流信息中來,進而促進供應鏈中資金流的良性循環。
供應鏈與其他商店一樣,需要有常年銷售的商品,需要銷售產銷不同時間的商品,如果對常年銷售的商品,在供應鏈每次發出要貨請求后,配送中心就到市場上采購,勢必增加成本和采購費用,也不可能最大限度的享受到批量優惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進,在供應鏈提出要貨請求后,就直接調運分送。對季節性商品,配送中心也應保持一定的倉儲量,以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合,提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產運作以及分銷運作等環節的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法,對管理界面中的各種介質進行分析,針對界面中的非實體活動價值特點,并結合外部供應和銷售市場環境中諸多變化,逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一,在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發展離不開物流配送,合理的物流配送使經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現,能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關系到精益經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此,物流企業要重視配送中心建設,根據物流企業的經營狀況合理確定配送中心規模,建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業的路基,擁有正確、科學的管理,企業才能走向發展的軌道,才能幫助企業在日益復雜的市場環境和具有挑戰性的全球化環境中順勢發展。而精益物流供應鏈管理,則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺,創客戶企業利益最大化。
精益物流供應鏈管理,首先要強調產需結合,其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平臺建設,為精益物流供應鏈管理提供信息支持,實現需求、反饋、產生、包裝、配送等環節一條龍的信息、網絡化,提升對市場需求把握的精確度,提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發,創客戶企業利益最大化。
2.優化精益物流結構,調動全員工作的創造性。
優化精益物流結構,是新時期物流企業發展的必然要求,網絡企業必須遵循現代化企業的管理原則。職位的設置要科學合理,要有彈性,能夠隨時根據工作需要做調整;組建臨時工作小組,以適應組織環境和工作任務的要求;在服從組織目標的前提下,力求減少管理層次,精簡管理機構和人員設置,提高管理效率,降低管理成本;在物流組織結構完善的過程中,必須充分考慮管理者和員工的個性特點,最大限度調動全員工工作的積極性和創造性。
3.提升精益物流服務,實現服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下,客戶個性化、特色化需求越來越突出,多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰,這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優化的前提下,進一步明確供應鏈上、中、下游各環節的服務需求,規范服務流程,明確服務目標,細化服務內容,注重特色服務,建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系,嚴把關口,實現大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業務流程,實現物流企業卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統的供應商到批發商、批發商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同,他需要將供應商、批發商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起,聯動起來,并且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優狀態。因而,所有業務環節都要執行精益的流程標準,在做好“標準運作”的同時,注意發現問題,及時做出更改,依照實際情況選擇最優方式,不斷通過流程優化、流程改進、流程再造等方式,使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態,依次實現物流企業運營最終目標。
5.打造精益企業文化,提升物流隊伍執行能力和執行效果。
企業文化是企業的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業文化,管理者和員工需要具備良好的團隊協作意識,從企業利益出發,樹立“多品種、高品質”的精益理念,形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業文化。在這一方面,首先,管理者要身先士卒,要做好思想教育的帶路人、排頭兵,帶動企業員工走可持續發展的道路,將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環節之中。其次,要站在發展的戰略高度,重視人才培養,積極開展精益理論和業務流程的學習、培訓工作,通過經驗交流、模擬場景訓練等方式,培養員工把握市場動態的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后,凝聚員工的團隊意識和協作精神,通過暢通交流渠道,搭建活動載體和平臺,打造精益企業文化,全面提升物流隊伍執行能力和執行效果。
四、結語。
綜上所述,精益物流供應鏈管理模式是適應時代發展的產物,也是提高物流企業發展能力,提升物流企業競爭能力的關鍵。因此,要求物流企業管理者審時度勢、高瞻遠矚,及時發現管理中存在的問題,不斷完善和優化精益物流供應鏈管理模式,保證精益物流供應鏈健康發展,為企業創造更大的經濟效益。
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物流管理畢業論文11
訂單履行在數十年前是制造商的活動領域,提前期一般以周或月為單位,而不是如今的天數或小時,同時也是一個優質分銷商向客戶提供的一項重要服務。數十年來,訂單的平均規模在不斷下降——從托盤變為箱,再由箱變為單品?蛻粲嗁忣l率越來越高、訂購批量不斷減少,從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游,并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上?蛻籼岢鲞@些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱?梢钥隙ǖ卣f,在當前環境中,對于大多數分銷商而言,訂單履行流程越慢、成本越高,客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業量的60%。分揀作業是訂單履行流程中成本最高的部分,超出接收貨物、儲存和非專業化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillment center)對分揀作業所投入的大量人力、經費和時間,優化這一作業領域的生產率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而,考慮到顧客對訂單履行率較為敏感,以及其除價格因素之外提出的快速響應要求,履行中心如何才能在不對其現有能力和績效造成巨大沖擊的前提下,對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢?首先,應從操作和設備角度出發,了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用該方法履行訂單時,作業人員需行走至分揀區,在訂單上各商品的儲位停留,并揀取對應商品的正確數量,然后將完成后的訂單放置在包裝或發貨區。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠,但它也是速度最慢、作業效率最低的揀貨方式之一,因為作業人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區。分銷商庫存貨品種類越多,作業人員的行走路徑就越長,訂單履行的作業效率和響應速度就越低。
根據單種商品的周轉速度對分揀區進行區域劃分,是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區內的所有商品進行排列,就可以把周轉快的商品(就訂單品項而言)集中在一起,并盡可能使其靠近發貨暫存區。周轉較慢的商品被另外排放在一起,并依次遠離發貨區。這樣做能夠縮短揀貨路徑(即使是采用“摘果式”),因為揀選員只需走到快速流轉產品的揀選面就可完成大多數訂單。周轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區,就地分揀能是這類商品最好的處理方式,即把裝滿貨品的托盤運送至一個區域,然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而,如果采用的是“摘果式”分揀方法,在對分揀區進行周轉速度分區時要特別注意。在某一作業場地的訂單參數中,如果每份訂單均含有多種商品,那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區的效率,為了揀取某一訂單(可能含幾十種商品)上的一兩種慢速流轉商品,揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產率的分揀策略是“播種式”(batch picking)。進行“播種式”分揀時,多個訂單被有邏輯地匯集在一起,這樣一次性“通過”分揀區就能完成揀選過程。這一過程非常簡單,舉例來說:在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱,然后走過揀貨區,并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時,最好制定一份揀貨清單,按順序排好批量訂單上的所有商品品項,以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時,該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位,并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數量。此外,電子標簽輔助分揀系統(pick to lightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下,當一個儲位的貨品需要揀選時,該揀選面的顯示屏就會亮起,并指示出每個訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品,并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨,然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯 “播種式”分揀便取得更多生產率增益。加入特定邏輯后,可以把某一批次上的同種商品集中在一起,以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求,從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比,即使不額外添加邏輯,這種多訂單批次揀選方法也能夠節省83%的行走路徑。以此節省出的時間和人力與周轉速度分區的經濟效益加在一起,可累計節約大量成本。
對單個分揀任務進行分析,可以發現批處理和周轉速度分區能夠大大提高生產率,但若不從整體審視每日的全部訂單需求,這種方法對分揀作業的影響可能會適得其反。舉例來說,雖然周轉速度分區法把許多分揀貨品集中在一個小區域內,但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員,其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內,由于一個狹窄的區域內的分揀人員過多,形成相互阻礙,因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產率增益下降。然而,這種情形是可以改善的。
對分揀區進行區域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統的分揀分區策略中,一名分揀員負責一個連續相鄰分區內的一定數量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內,十名分揀員不用全部負責揀選工作,每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區內的訂單品項,然后將訂單傳遞給下一個分區。下一個分區的分揀員再揀取儲存在自己分區內的訂單品項,以此類推,直至訂單完成。采用這種分區方法時,需要均衡不同分區的工作量,以避免有的分揀員超負荷工作,而有的卻無所事事的情況發生,盡管如此,仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區也可應用于分區分揀,但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡。快速流轉區的分揀員可以只負責極少量的揀選面,而慢速流轉區的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成后,可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員,或者也可將分揀完成后的訂單從各分區送到中央拼裝區,由中央拼裝區對完成后的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區間或到中央拼裝區的行走成本,可使用傳送設備,讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中,而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產率最常見的一些操作方法,此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產率,包括上文已經提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業帶來存儲密度效益,但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產率和吞吐量。
利用物料搬運設備優化分揀流程最簡單的`方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1/10立方英尺體積的品項最好采用靜態貨架。一個每月移動60平方英尺產品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產品的周轉速度、作業場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸,但還應注意,一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業方式進行訂單分揀,正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸,都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外,還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物,貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型,但主要分為兩大類:循環貨架和自動存儲取貨系統(AS/RS)。
循環貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱,軌道通過水平旋轉,將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環貨架系統是由多個料架構成的一個環路,它按照分揀員或自動化系統界面發出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環貨架,那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤,通常將多個循環貨架系統地連接在一起(這種機制被稱作POD)為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環貨架中揀貨時,第二或第三個循環貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環貨架的特殊物理布局,可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環貨架類型是以上描述的水平循環貨架,但也有垂直旋轉的貨架類型,常用于存放小零件或貴重零件(因為垂直循環貨架容易進行全封閉)。
自動存取系統(如miniload)可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤” (pan)運送到分揀員面前,以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺,高度不定,通?扇菁{一件以上貨品。AS/RS高架吊車在貨架通道內進行作業,貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤,然后將其運送至作業通道的輸出端,再由輸出端的環形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品,那么自動存取系統的生產率就可實現最大化,從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后,吊車操作員放開托盤,吊車返回到指定的作業通道。無論是循環貨架還是自動存取系統,都只有在機械化能力最佳的訂單批次環境中才能達到最佳運行狀態。因此,在對兩者進行大膽的資本密集型投資前,必須詳細了解作業場地的訂單參數。
無論采用哪種作業方式來提升訂單分揀能力,詳細了解作業場地的訂單參數都是十分關鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單(每個訂單只含一種商品),那么采用“播種式”分揀可能會產生極為可觀的效益。如果一個作業場地中的快速流轉商品的周轉速度很快,需要很多揀選面,這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統進行布局時,沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中,某一臺吊車就會超負載運行,日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的?傊,無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程,所采用的方案都必須滿足作業場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業,但經過合理分析、計劃和執行后采取恰當的分揀方式,可以縮短分銷商的訂單周期,降低訂單履行成本,提高客戶的忠誠度與滿意度。
物流管理畢業論文12
摘要:如今數字技術和網絡通信科技的飛速發展使得人類社會進入了互聯網時代,海量信息資源以及其更新迭代的速度加快,讓整個社會開始廣泛并深入應用互聯網以及信息資源為個人、企業、階層等各個方面進行優化和改造,從而促進其可持續發展。不僅是應用,通過互聯網衍生出來的新產業和行業,例如電子商務物流等,也依托網絡時代的巨大優勢而不斷占據市場。為了更好地發展,電子商務物流等行業開始針對核心競爭力之一的人才進行培養,形成復合型人才,更好地為行業發展而服務。對此,本文將針對電子商務物流的復合型人才培養模式在網絡時代背景下進行探討。
關鍵詞:網絡時代;電子商務物流管理;復合型人才培養模式
1引言
互聯網背景下的全新觀念和企業運作模式已經成功打入了非常多領域和行業的中心,為了更好地掌握市場資源和迎合市場需求,很多行業和領域已經非常熟練地應用互聯網進行企業運營、生產、銷售和管理等環節,而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環節得到優化和提升,從而促進行業和領域的進一步發展。而在所有行業和領域中,應用最廣的就屬由互聯網科技和發展衍生的電子商務物流行業以及相關行業,這些行業幾乎都是基于互聯網而建立的,因此在眾多環節上都需要依靠互聯網手段和技術。當然,在管理中,對人才的培養也不例外。在二十一世紀,人才是企業競爭的核心競爭力之一,是運營的重要資源,尤其是高端技術型人才和復合型人才,更是非常難得的,會對企業的生產力和綜合實力具有非常關鍵的作用。因此,在網絡時代下,如何培養復合型人才也是電子商務物流行業希望探討的話題。
2電子商務物流管理復合型人才的培養目標
2.1專業化能力
在互聯網+企業運用非常廣泛的今天,復合型人才的專業化能力已經不再是單一的了,根據目前企業與互聯網之間的聯系和合作可以看出,企業為了更加適應互聯網的運作形式,無論是第一產業還是第二產業,在生產、經營、管理、銷售等環節上都具備了一定的電商性質,因此電子商務物流管理的復合型人才不光是要能夠把握電子商務物流的整體流程和專業知識,還需要迎合市場需求對運輸的產品進行重新認識和學習,因為他們通過互聯網手段已經在產品上作了一定的優化和調整,復合型人才必須要時刻更新并補充自身的專業知識,才能更好地做好物流管理服務。
2.2信息化能力
網絡時代最重要的特點之一就是海量的數據信息以及信息更新迭代的速度顯著提高。物流行業領域每一天要運輸大量的貨物,處理大量的貨物物品信息,為了保證工作的效率和精準度,在處理這些數據信息時,必須要應用到相應的信息技術,例如大數據、云計算等,利用計算機系統幫助物流行業進行計算和處理,從而減少失誤并提高工作效率。然而,光靠計算機系統是不行的,物流行業的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力,能夠利用先進的信息技術幫助自己完成更加龐大的數據分析和處理,并且做好對信息、局勢的預測等,從而把握好未來的發展走向,促進企業朝著正確的方向優先發展。
2.3國際化能力
互聯網的又一大特點就是連接和溝通。網絡通信技術使人們打破了世界空間和時間的界限,通過網絡可以將整個世界緊密聯系在一起,在電子商務物流管理行業的體現就在跨境電子商務物流的發展。而這一行業就意味著合作和工作已經不再局限于國內,而要與境外進行接軌,這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如,復合型人才不僅需要原有的物流知識,還需要了解關于貨運代理、通關、外匯、融資等其他領域的專業知識,從而更好地將業務拓展到境外。對此,企業也會對人才提出要求。
3電子商務物流管理復合型人才培養現狀
3.1電商物流教育受重視程度明顯提高
由于互聯網的趨勢和前景非常好,很多高校為了幫助行業的發展和人才的輸送,從20xx年起已經開設了物流管理專業,甚至還有更加細分的電子商務物流管理等方向,較為有名的例如北京物資學院、大連海事大學、同濟大學、天津大學等高校。并且隨著目前網絡時代對物流管理的要求,高校在對專業領域人才進行培養時也逐漸重視專業與“互聯網+”相結合,讓學生學習更加專業和前沿的知識,為電子商務物流管理行業更好地服務。同時,全國也開辦了許多相關的比賽,為了激勵學生進行電子商務物流管理專業的學習,同時尋找更多有潛力的人才。
3.2人才培養與產業發展需求脫節
雖然很多高校都開始注重對電子商務物流管理的人才培養和輸送,但是互聯網的特點就決定了電子商務物流管理行業本身更新速度是非?斓模趯I知識和技能要求上也在不斷發展變化,再加上我國的電子商務物流專業起步較晚,因此很多高校的人才培養模式還是過于刻板,注重理論化,無法滿足企業希望人才能夠盡快進入工作流程的需求;另外,高校在培養人才時并沒有注重復合型人才的培養,培養和學習的方向較為單一,不注重綜合能力和工作素養的形成,因此我國關于電子商務物流管理行業的復合型人才始終不多。
3.3人才培養特色不鮮明
這與我國對人才的培養模式是有關的,我國的高校人才培養更多的是針對理論的培養,在實踐上并沒有過多的涉及,同時由于電子商務物流管理專業的人才培養模式尚處于摸索階段,很多時候會借鑒其他專業的學習方式,因此學習較為死板,只學習和檢測一些理論知識和概念,沒有深入學習專業技能,也沒有過多的實踐機會,因此人才培養沒有具體的方向和特色,無法把握目前電子商務物流管理領域的真正人才需求點。
3.4校企合作培養機制不健全
想要學校能夠培養出適合企業和市場需求的復合型人才,非常關鍵的一點就是要進行校企合作,學校能夠與企業接軌,定期了解企業對人才的要求,這樣學校和教師在制定教學方案時就能更有針對性。然而,目前我國高校在電子商務物流管理行業并沒有與企業接觸較深,學生很難有機會通過學校直接與企業進行接觸和實踐,而學校和企業的合作就是局限于表層的企業講座、訪談等,沒有實際意義。因此,很多高校的學習其實是與企業的運行機制脫軌的,人才培養不符合企業的`需求。
4電子商務物流管理復合型人才培養模式的新思路
4.1打造“多方聯動型”人才培養模式
為了能夠更好地培養復合型人才,使得培養方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實際意義,需要進行培養模式的轉變。其中,“多方聯動”就是一個較為可行的方式!岸喾铰搫印本褪侵概囵B主體要進行多方聯合,例如高校、企業、社會等,各自明確自身在培養模式上的角色和定位,并且真正做到對培養模式的貢獻。例如,高校要對人才進行理論知識的培養和深入化,幫助人才能夠建立一套完善的電子商務物流管理知識體系;企業則要給予人才更多的鍛煉和實踐機會,將行業發展最前沿的動態和信息讓行業人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場和企業發展趨勢和模式,學習更多的實用技能;而社會則需要對這些復合型人才提供正確的導向以及更多的社會資源,幫助他們拓寬能力培養渠道。
4.2構建特色化多層次的人才培養體系
在互聯網時代背景下的電子商務物流管理領域的人才培養模式也要符合時代和互聯網發展需求,因此要構建多層次的人才培養體系。在人才培養中,不能只迎合市場和企業發展的需求,還要對培養客體,也就是復合型人才的需求進行滿足,兼顧到學生的職業發展和人生發展。首先,高校要確立電子商務物流管理領域人才培養的具體方向,并且對人才進行有側重的培養,以滿足企業的不同領域以及學生的專業興趣;同時,企業不能將復合型人才同歸為一類,還是要根據人才的特點有意識地安排為不同的專業領域,包括應用型人才、創新型人才和創業型人才等,這樣才能讓人才利用自己的特長發揮作用;最后,還要有后期的反饋機制,高校和企業要進行緊密聯系和溝通,健全合作機制,針對高校學生的實踐和工作情況進行反映,讓學校充分了解培養的優勢和劣勢,從而進一步完善培養機制。
5結束語
綜上所述,互聯網時代背景下的電子商務物流管理是一個非常重要且具有良好前景的行業,而為了提高綜合競爭實力,在人才的培養上要更加主要能力的培養以及對企業的適應程度等,對此,高校、企業、社會都應該盡自己的力量構建一個特色化的人才培養體系,提升復合型人才的培養方式。
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物流管理畢業論文13
【摘要】隨著電子商務的發展,阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃,為第三方物流市場帶來了一場變革。隨后,阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略,希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資發展物流系統,以解決目前制約中國電子商務的物流瓶頸。本文將結合電子商務物流模式及阿里巴巴集團投資建設阿里倉儲的戰略,研究分析阿里巴巴集團的物流系統的戰略手段。
【關鍵字】電子商務 阿里巴巴 大物流 物流系統
一、電子商務遭遇物流瓶頸
物流成為電子商務發展的瓶頸,這一問題已經提出好多年了。對于淘寶網的上B2C電子商務企業來說,物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是各大電子商務網站都在做促銷,短期內大量的交易產生的訂單使得物流公司應接不暇,國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。
由于阿里巴巴不直接提供物流服務,所以阿里巴巴B2B平臺上的賣家只能自行選擇物流公司,對于下游的物流供應商來說,其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務企業爆發式增長的業務和高水平的服務需求?偠灾⒗锇桶图炔荒鼙WC物流質量,又難以避免與物流企業之間的利益沖突。
傳統的電子商務企業物流模式已經不能滿足電子商務發展的需求,需要一種全新的物流模式來改變這一局面。阿里巴巴作為國內最大的電子商務交易平臺提供商,其抉擇預示著電子商務企業將迎來一種全新的物流模式。
二、“大物流”計劃
20xx年6月,淘寶網對外首推“大物流”計劃,核心內容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統全面打通的“物流寶”平臺,即由淘寶網聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟,提供一站式電子商務物流配送外包服務,解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。
用“物流寶”匯集所有物流服務商的服務信息,將從生產商到消費者的供應鏈環節的合作伙伴整合起來,并“從上而下打通”。所謂“打通”,一是指商家對網店前臺和后臺的對接,二是指整個物流寶平臺也完成前臺數據跟倉庫管理系統對接。 對于消費者而言,大物流計劃的推出將大大降低其購買成本,同時提升購買體驗。據了解,消費者在購平臺購買東西時,如果是要跨店鋪購買,則需要支付多次運費;同一時間購買的不同賣家的商品,會在不同的時間送到;快遞服務也較不穩定,有好有壞。通過淘寶網實行物流計劃,買家可以跨店鋪,多次購買,一次收貨,只付一次運費,享受更加穩定和個性化的物流服務。
三、集資發展物流系統
20xx年1月19日下午,阿里巴巴集團在北京正式對外宣布物流戰略,集團將與融資伙伴打造倉儲網絡體系,攜手創建一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元,同時期望其他電子商務生態圈內的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬云不僅打造一個物流體系,打破制約淘寶網發展的瓶頸,更要打造一個開放的物流平臺,提升全行業物流水平,培育中國自己的UPS。
打造物流平臺,也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉變的必然選擇。
據專業數據公司提供的統計資料顯示,淘寶網是全球瀏覽量最高的20個網站之一,每天有逾5000萬人次訪問。阿里巴巴集團最近公布的一項數據顯示,20xx年注冊淘寶店的3.7億用戶,在線商品數8億,平均每分鐘售出4.8萬件商品,單日交易額峰值達19.5億元,手機淘寶單日最高訪問用戶數達1700萬,單日交易峰值達3700萬元。與之對比的數據是,20xx年11月,在社會消費品零售總額這個指標上,北京市平均每天是18.91億元,上海為16.8億元,廣州為14.4億元。據中國電子商務研究中心截止20xx年上半年C2C的市場報告,淘寶網仍是一家獨大,占據了83.5%的市場份額,領先第二名72個百分點。
信息流、資金流和物流,是電子商務的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶實現了海量信息呈現,通過第三方網上支付服務供應商支付寶,實現對資金流的掌控。唯獨物流,對于阿里巴巴集團來講,一直是個軟肋。
建立倉儲設備網絡是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業瓶頸的重要戰略,至于其他物流業的領域,主要會通過投資的方式,協助其合作伙伴加速自己的業務發展。據馬云所說,京津區域、長三角及珠三角是優先考慮的倉儲建設地點。初步計劃是在三個地區建設總面積大約為300萬平方米的倉儲設備,這相當于560個美式足球場或356個英式足球場的大小。
值得注意的是,阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流,不僅服務于物流業的伙伴、淘寶賣家,還服務于各個獨立的企業和消費者網站。這也構成了它的主要倉儲贏利模式結構。有分析指出,它一部分盈利來源靠租金和地產升值。此外,一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫,對馬云來說,利潤絕不僅僅只是租金,還有IT系統使用費、物流配送費。而且,如果阿里巴巴還能提供統一的售后服務,那么這將成為另一個收入來源。
四、結果分析
1、降低物流成本,提升物流服務能力
上一個十年,電子商務的三座大山是信用、支付和物流;未來的`十年,阿里巴巴將會在制度、物流、數據上面做文章,向社會分享阿里巴巴集團的資源,鼓勵各個電子商務企業建立共榮的生態圈。
阿里巴巴集團此次公布的物流戰略是為了提高淘寶的物流服務能力,并會全面開放給所有希望做電子商務的商家、獨立的B2C電子商務網站使用。它提供給商家的是一種社會化的物流服務能力,這種服務能力并不屬于某個人或企業,而是完全開放的。
2、加快全國物流發展速度
作為國內物流行業的首要業務來源,20xx年淘寶網的網購數顯示,去年淘寶網用戶人均成交筆數比20xx年增長了35%,以淘寶商城為代表的B2C業務交易額在20xx年翻了4倍,并預計未來幾年也仍將保持這一增長速度。
阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網等,作為支付和信息流通的通道,是未來電子商務圈的基石。而對于電子商務鏈條中的另一個核心——物流,多年來阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個物流開放平臺。20xx年開始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大,如今對倉儲系統的介入,更體現了未來對物流投入的決心。未來阿里巴巴集團物流的發展,在一定程度上將幫助中國的物流產業在服務、運營方面不斷規范,中國物流產業的升級也是網購市場發展中物流提升的根本動力。
五、總結。
通過阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發展物流系統,對物流行業和當今電子商務巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個行業的進步,需要行業寡頭的帶頭改革和整治,促進行業的標準化和信息化的發展,也需要增加對行業巨頭的各種商業戰略的學習和理解,緊跟時代前沿。
物流管理畢業論文14
摘要:
本文首先從整體角度分析了大型制造企業供應物流管理系統的內容,而后針對大型制造企業原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點分別設計了適合制造企業的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。
關鍵詞:
供應物流;管理系統;大型制造企業
科學技術的飛速發展使制造企業的產品生命周期不斷縮短,大型制造企業必須面對提高產品質量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業的提高自身生產水平,更對供應物流的能力提出了新的要求。大型制造企業所需物料品種復雜、需求量較大,涉及到的供應商眾多,供應物流十分復雜。這要求大型制造企業對供應物流進行整體的、系統的規劃,提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。
1大型制造企業供應物流管理系統的整體規劃
大型制造企業供應物流管理系統包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理,還包括與供應商進行信息溝通。將這些工作內容協調好,使之均衡順暢對大型制造企業的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業選好配送中心的地址,設計好運輸線路和供應物流據點;其次要對供應物流效率進行可行性分析,通過多個方案的在技術、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應物流管理系統要避免大型制造企業通常存在的轉型難問題,防止經營規模和范圍變化產生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上,根據配送子系統各項功能來比較和選擇手段。根據企業生產的具體需要和供應物流的具體情況,將各項內容進行衡量和比較,從宏觀上規劃最適合企業自身條件和需要的物資供應管理系統模式。
2配送子系統及運輸子系統的規劃
2.1運輸子系統規劃
如大型制造企業配送中心單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系,同時配送中心也單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系,而信息平臺與配送中心再單獨聯系。大型制造企業運行過程中所需原材料種類、數量眾多,供應商可能遍布全球,如都需要進行單獨聯系則需要耗費大量的人力、物力和財力,特別是長途運輸帶來的.運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型制造企業應選擇Milkrun的模式來實現運輸子系統運行。①通過大型制造企業的信息平臺,將不同供應商進行串聯。串聯后供應商所在點形成最優配送線路,配送車輛只需從第1個供應商開始裝貨、依次到第M個供應商,直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據大型制造企業所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心,根據實際需要可以設置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用,即將不同供應商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進行拆分,拆分后將生產急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業。③根據企業戰略自建或由第三方物流企業構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下,供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業的工廠。
2.2配送子系統的規劃
按照作業具體項目劃分,可以將大型制造企業原材料配送中心工作內容分為短期生產需求配送、電子看板配送(JIT),退補貨、盤點等。本文將配送子系統分解為大型制造企業-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個部分。(1)大型制造企業-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對制造企業進行配送,配送信息來自于大型制造企業管理部門通過信息平臺發出的《原材料需求計劃》、《運輸任務單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統,并生成《出庫任務單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務單》后實行JIT配送。(2)配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時監控生產所需原材料數量,當數量接近或低于安全庫存時,配送中心管理系統通過互聯網向提供該材料供應商發送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單后根據與大型制造企業所簽訂協議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。(3)配送中心內部分系統配送中心首先進行收貨,對貨物進行檢驗,按照不同生產車間的需求對收入的貨物進行分類,并將收貨信息、檢貨和分類結果登錄至計算機。而后將貨物碼盤、入庫、進行保管,在生產需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產車間發送的原材料需要在暫存區拆盤,即拆包裝,而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統,最后裝配送籠;以拆箱配送方式向生產車間發送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中,粘貼電子標簽以輔助人工揀選,同時將具體信息登錄到信息系統中,最后裝配送籠。要根據車間的具體需求將裝配送籠后的原材料進行集貨,而后發送到不同車間。
3大型制造企業供應物流管理系統的信息系統規劃
大型制造企業通常產品種類眾多,生產工藝復雜,因此所需原材料數量龐大、種類繁多,其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進行協調、調度原材料運輸,在內部需要管理配送中心、安排庫存,而這些工作都是伴隨著海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上,因此大型制造企業應該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統,否則在物流信息方面出現一個紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型制造企業的信息管理系統可根據生產需要自動生成《原材料需求計劃》,此計劃為企業供應物流的總體任務。將總任務與實際已經獲取原材料進行比對,信息管理系統將總體任務分解并生成配送指令,通過Internet/Intranet或專屬虛擬增值網發送到企業外部受控物流單元(第三方物流企業、供應商等)和自有受控物流單元(配送中心、自有運輸隊等),受控單元再根據配送指令進行物流供應。大型制造企業的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性,也就是說受控單元能夠將物流進行的狀態反饋給信息中心[5]。大型制造企業在規劃信息管理系統時應盡量避免使用VAN作為傳播媒介,因VAN的信息交換方式為EDI,雖然應用廣泛且速度較快,但是其無法在異構信息源之間進行信息傳遞。如果大型制造企業的供應商已經建立了非專屬虛擬增值網,則信息管理系統就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構建信息管理系統,其設計是針對Internet的,不但有價格低、連接快捷的優勢,更重要的是其擴張性強、異構性能優越。
4結論
對大型制造企業來說供應物流如同企業的生命線一樣極其重要,只有從整體角度進行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行,同時具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業內在特點及外在環境、綜合比較后設計好物資供應管理系統的各項內容,以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率,細致規劃配送子系統并強化信息管理系統,這些是規劃大型制造企業物流管理系統的重要途徑。
參考文獻:
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[3]馮寶劍.供應鏈系統下企業物流庫存管理的研究[D].吉林大學,20xx.
[4]陳瑤,霍佳震.精益制造企業供應物流的集成決策優化及其運作模式比較[J].系統管理學報,20xx(1).
物流管理畢業論文15
1.引言
本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標,高校多把注意力集中在就業上,學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程,是總結和檢驗學生的學習成果,培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能,獨立分析和解決問題的能力,是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢,國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比,根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。
從形式上講,國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文,也沒有畢業論文答辯,但這不代表對學術語言文言化的復古傾向--一個值得關注的語言科學技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式淺析“教學學術”視角下大學教師教學責任意識剖析傳播學術中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學術語的翻譯原則試論新聞學學術規范研究的依據與路徑論析大學教師教學與科研的學術責任中學的學術:一個亟待關注的話題試論學術嬗變中的教育創新環境法學的學術特色與貢獻沒有要求。實際上,國外的許多大學,每一門課都要寫許多試論情感語言節目主持人萬峰、鐘曉的語言特點基于園本課程開發背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關因素分析及對策試析價值多元化背景下學生價值觀的引導試論高等職業院校高等數學課程改革爭議試論中職《外科護理學》的情境式教學試析高校教師職業道德建設問題研究經濟學和經濟法基礎課程融通教學小針刀治療頸椎病療效觀察手術側臥位適宜度的研究
,每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成,從某種意義上講,課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐,澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系,日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文,德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施,歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面,也提出了許多提高論文的方法和措施,如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業,特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理,從而形成一套強而有效的管理制度,已經成為各高校目前需要解決的問題1。
我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系,隨著中國一東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升,廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出,廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資,物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大,但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響,其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下,從物流管理專業的本科畢業論文入手,構建論文質量評價指標體系,為廣西物流產業的發展提供人才支撐。
2.物流管理專業畢業論文評價體系的建立
本文通過對20xx級基于“三創”能力培養的物流管理專業系列課程構筑物流管理專業“平臺+模塊式”人才培養模物流管理專業國際貿易課程的設置與教學改革探高職物流管理專業生產實習中存在的問題與對策探索物流管理專業國際貿易課程的設置與教學改“崗位職責驅動法”在物流管理本科專業培養方應用型本科物流管理專業“多證教育”的發展物流管理專業畢業生“高跳槽率”原因探析獨立學院物流管理專業實踐教學改革探討物流管理專業畢業論文質量提升思考開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析,總結出影響畢業論文質量的五個方面。
第一,學生對畢業論文不夠重視,即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成,極少數學生到了論文提交時才著手去做,從而嚴重降低了畢業論文的質量。
第二,由于物流業在國內的發展時間短暫,許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來,缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄,過于追求論文的創新點以及追求論文的層次,而沒有考慮論文與實際應用相結合,以及與自身能力相結合,導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合2。
第三,時間不夠,本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節,而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是,畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。
第四,學生與導師之間的交流也是比較重要的部分,很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流,最終的方向也可能與之前的方向相差較大,論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。
第五,評閱者給出的評價和導師給出的`評價是基本一致的,在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。
本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節,即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期,通過階段性小組答辯的形式進行評價,根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤,通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態,從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業論文質量,結合前文的分析,本研究設計了畢業論文評價指標體系,分別為重視度、選題質量(難度)、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的,與專業結合越緊密則分數越高;互動性指學生與指導教師之間的交流,交流越多、效果越好則互動性的得分也越高;導師評價成績為該輪答辯中,導師對學生畢業論文質量的評價;答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。
3.評價指標體系的實現
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價,考慮使用專家調查法進行評判,通過反復匯總不同教師的意見,得到六項指標的權重分別為0.1,0.1,0.1,0.2,0.3,0.2]。從成績結果來看,學生A的總分在三輪之后有所提高,從原來的平均分之下提高到了平均之上,說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降,從分值來看,是與導師的互動性降低了,實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作,因此減少了論文工作的投入,在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了,所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均,從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低,工作量也不夠,需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價,因此對于學生畢業設計畢業論文的質量跟蹤是有積極意義的,能夠及時地發現問題并找出原因,同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對于畢業設計的表現,能夠有效地調動學生的積極性,同時也能較為準確地得到學生的畢業設計效果,有利于后續的研究。
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