淺談高鐵站前綜合體底部公共交通空間設(shè)計(jì)論文
1.引言
我國(guó)高鐵的快速發(fā)展給城市帶來(lái)了新的發(fā)展，越來(lái)越多的城市進(jìn)入了高鐵的聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，并修建起了城市自己的高鐵站點(diǎn)。還未聯(lián)通高鐵的城市，在城市規(guī)劃中也將高鐵站點(diǎn)納入城市新的規(guī)劃，以備迎接高鐵的到來(lái)。在這種大環(huán)境下，高鐵站前廣場(chǎng)及綜合體的規(guī)劃設(shè)計(jì)受到了新的關(guān)注。新事物必然帶來(lái)新的思考，高鐵站、綜合體、城市空間在高鐵站前這個(gè)特殊位置將重新融合。高鐵站前綜合體底部公共交通空間作為這三者的融合點(diǎn)，其設(shè)計(jì)既要滿(mǎn)足周全環(huán)境的特殊性，又要更好的服務(wù)綜合體本身，所以高鐵站前綜合體底部公共交通空間的設(shè)計(jì)思路是值得我們認(rèn)真思考的。
2.高鐵站及站前城市環(huán)境的特殊性
研究高鐵站前綜合體底部公共交通空間的設(shè)計(jì)思路，首先要研究高鐵站及高鐵站前城市環(huán)境的特殊性，其特殊性主要分為以下幾個(gè)方面。
2.1新運(yùn)行模式帶來(lái)新行為模式
高鐵具有“高頻率、小編組、到站即離”的運(yùn)行特點(diǎn)，高效的運(yùn)輸體系帶給人快節(jié)奏的心理感受，從而形成候車(chē)人群快節(jié)奏的行為模式。這種模式下，使得高鐵站及周全城市環(huán)境都要以高效為準(zhǔn)則，簡(jiǎn)明、直接、快速為設(shè)計(jì)理念�？焖俚慕煌骶�(xiàn)、簡(jiǎn)明的指示標(biāo)識(shí)、共享開(kāi)放的公共空間基本成為了高鐵站的必備要素。
2.2城市中高鐵站點(diǎn)選取位置
我國(guó)的高鐵主要為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，直接與城市生產(chǎn)和生活有著密切的聯(lián)系，所以高鐵站的選址應(yīng)在城市市區(qū)或接近城市中心的位置，亦或設(shè)置在市區(qū)外圍與城市干道相連接的地區(qū)。但在實(shí)際建設(shè)中，決策者要從未來(lái)城市發(fā)展的角度去思考，將高鐵站點(diǎn)設(shè)置在老城區(qū)外圍或規(guī)劃新城的周圈。所以，從現(xiàn)階段來(lái)看，高鐵站點(diǎn)相對(duì)遠(yuǎn)離現(xiàn)有居民較為集中的老城區(qū)。
2.3提升站點(diǎn)周?chē)恋貎r(jià)值
高鐵大大縮短了城市間的交通時(shí)間，有些城市之間的交通時(shí)間甚至小于城市內(nèi)部的交通時(shí)間。所以從節(jié)約時(shí)間成本的角度來(lái)看，高鐵站點(diǎn)就具備了提升周全土地價(jià)值的作用，酒店、住宅、辦公等商業(yè)配套建筑的建設(shè)都將搶占高鐵站點(diǎn)這一交通資源。所以高鐵站點(diǎn)周圈將會(huì)是城市發(fā)展中的黃金位置，站前廣場(chǎng)的規(guī)劃及設(shè)計(jì)都將表現(xiàn)出與其地價(jià)相符的先進(jìn)性。
3.綜合體底部空間的特殊性
通過(guò)與其他建筑底部空間進(jìn)行比較，來(lái)探究綜合體底部空間的特殊性，結(jié)合高鐵站前城市環(huán)境來(lái)研究高鐵站前綜合體底部交通空間的設(shè)計(jì)方法。
3.1綜合體較大的組成規(guī)模
綜合體建筑的出現(xiàn)使得建筑的規(guī)模增大，其復(fù)合的功能要求，使得綜合體越來(lái)越多的以群體的方式呈現(xiàn)。所以，在面對(duì)大體量的建筑群體進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該首先從建筑與城市空間的角度去思考，以城市設(shè)計(jì)的尺度去規(guī)劃設(shè)計(jì)大體量的綜合體，將建筑至于整個(gè)城市區(qū)域的大背景下進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓綜合體的建筑空間與城市相融合，在城市的環(huán)境中化解掉其突兀的體量感。其次才是對(duì)建筑細(xì)部設(shè)計(jì)思考，采用慣常單體建筑的設(shè)計(jì)手法去處理綜合體的細(xì)部造型。從視覺(jué)心理的角度看，以這種設(shè)計(jì)思路才能創(chuàng)造出較為奪人眼球的建筑形態(tài)及城市景觀(guān)。
3.2綜合體底部空間形態(tài)多樣化
綜合體因其體量的特殊性，所以導(dǎo)致其空間形態(tài)的多樣化，與常見(jiàn)的建筑空間不同，綜合體建筑中的底層空間正在突破建筑自身的封閉性，演化成一種更為開(kāi)放的建筑空間，尤其是底層的交通空間，它正逐步的'積極介入城市環(huán)境系統(tǒng)，其職能也在承擔(dān)原有建筑自身功能的基礎(chǔ)上，融合了更多的城市要求�，F(xiàn)在的綜合體底層建筑空間中常常被引入街道、中庭、地鐵出入口、下沉廣場(chǎng)等服務(wù)于城市的建筑空間，這些空間弱化了傳統(tǒng)建筑邊界的概念，使得建筑空間形式更加多樣化。
3.3綜合體底部交通空間功能復(fù)合化
綜合體底層空間的多樣化，增加了底層交通空間所要承擔(dān)的功能要求，它不同于其他傳統(tǒng)的建筑，不再是局限于建筑內(nèi)部較為封閉、單一的交通聯(lián)系，它日趨復(fù)雜化和多樣化。當(dāng)街道、中庭、地鐵出入口、下沉廣場(chǎng)等空間的引入綜合體時(shí)，其底部交通空間將兼具集散、休憩、轉(zhuǎn)換、連接等多重屬性，可以說(shuō)，綜合體建筑底部交通空間漸漸成為城市中一個(gè)新型的人流轉(zhuǎn)換中心，成為各種人類(lèi)活動(dòng)發(fā)生較為頻繁的地方。
4.綠地之窗J地塊項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)
4.1項(xiàng)目概況
本案J地塊位于徐州高鐵站前廣場(chǎng)的高鐵核心服務(wù)區(qū)，總建筑面積57660m2，總用地面積18153m2，容積率2.4，建筑密度45.11%，綠化率20.39%。
從規(guī)劃上看，徐州高鐵站是城市結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、空間樞紐，高鐵站片區(qū)西接老城區(qū)，東接城東新城，北連金山橋，南接徐州新區(qū)。高鐵站的建立，在整合原有分散城市空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，又形成了城市向東發(fā)展的助力點(diǎn)。
4.2設(shè)計(jì)思路
本案J地塊在設(shè)計(jì)時(shí)，更多著眼于結(jié)合站前廣場(chǎng)這一優(yōu)勢(shì)，以更為開(kāi)放的建筑形態(tài)提升徐州的城市形象，力求將本案打造成徐州的城市客廳，使其不僅是一個(gè)人流集散平臺(tái)，更將成為文化傳播與交流展示的城市載體。
考慮到建筑體量與周圈城市的關(guān)系，我們?cè)诒景钢型ㄟ^(guò)大尺度的空間設(shè)計(jì)，架空局部建筑空間，形成建筑向城市的退讓?zhuān)O(shè)計(jì)出了一個(gè)大尺度的開(kāi)放式公共空間，他將成為一個(gè)能夠抵御風(fēng)雨、嚴(yán)寒、日曬的“庇護(hù)所”，為了給高鐵站點(diǎn)來(lái)來(lái)往往的人群提供更為舒適、和諧的停留環(huán)境，能夠讓人方便的到達(dá)、免費(fèi)試用，愿意在里面停留的共享空間。這種大尺度的設(shè)計(jì)理念，不僅可以削弱大體量的建筑在站前廣場(chǎng)上的突兀感，而且還創(chuàng)造出較為多人眼球的建筑形態(tài)。
4.3底層交通空間分析
本案J地塊底部空間在設(shè)計(jì)中引入架空、內(nèi)街及內(nèi)庭的概念，在綜合體的西南和西北兩角形成了商業(yè)入口廣場(chǎng)，底層商業(yè)也被內(nèi)街劃分為五塊，形成靈動(dòng)的商業(yè)流線(xiàn)。入口廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)，將更多的建筑空間退讓給了城市，形成了較好的過(guò)渡空間，也為行人提供了良好的休憩場(chǎng)所。商業(yè)內(nèi)街的設(shè)計(jì)，在劃分建筑功能空間的同時(shí)，也有效的組織了底層交通流線(xiàn)，使得行人可以快速穿行于綜合體內(nèi)部，形成城市交通的一部分。而中庭廣場(chǎng)的加入，將綜合體各個(gè)要素融合到了一起，既滿(mǎn)足了復(fù)雜的功能要求，又豐富了綜合體的內(nèi)部空間。
4.4設(shè)計(jì)總結(jié)
首先，本案J地塊底層空間以大尺度的設(shè)計(jì)思想形成了較好的城市形態(tài)，使建筑與城市較好的融合到了一起，體現(xiàn)了其地塊的商業(yè)價(jià)值。其次，底層交通空間引入架空、內(nèi)街及內(nèi)庭的設(shè)計(jì)概念，打開(kāi)了傳統(tǒng)封閉的建筑形態(tài)，使得建筑更具開(kāi)放共享性，可以更好的服務(wù)于建筑與城市。最后，其開(kāi)放性的建筑形式更加符合該區(qū)域人群的活動(dòng)心里，快速、直接、明確都可以在該建筑中表現(xiàn)，這是高鐵站前綜合體底層交通空間設(shè)計(jì)最重要的一點(diǎn)。
5.結(jié)語(yǔ)
本文從研究高鐵站前城市環(huán)境特殊性及綜合體底部公共交通空間特殊性著手，解析了高鐵站前綜合體底層交通空間的設(shè)計(jì)要素，以此為基礎(chǔ)解析徐州高鐵站前綠地之窗J地塊項(xiàng)目的建筑設(shè)計(jì)，從而詮釋高鐵站前綜合體底部公共交通空間的設(shè)計(jì)思路。
【淺談高鐵站前綜合體底部公共交通空間設(shè)計(jì)論文】相關(guān)文章：
3.簡(jiǎn)述火車(chē)站站前廣場(chǎng)空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)與交通引導(dǎo)論文
5.關(guān)于高鐵乘務(wù)英語(yǔ)教學(xué)對(duì)策研究論文
6.高鐵食品價(jià)格的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析論文